für Wasserstoffautos!
Der weltgrößte Automobilmarkt könnte seinen Fokus darauf ändern, welcher alternative Kraftstoff die Nase vorn haben wird. Der Mann, der China zum weltweiten Absatzzentrum für Elektrofahrzeuge gemacht hat, setzt sich jetzt für Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen (FCVs) ein.
Wan Gang, stellvertretender Vorsitzender des nationalen Beratungsgremiums für Politikgestaltung in China und ehemaliger Minister für Wissenschaft und Technologie, rät seinem Land , FCVs sehr ernst zu nehmen.
"Wir sollten versuchen, eine Wasserstoffgesellschaft zu gründen", sagte Gang. "Wir müssen uns weiter in Richtung Brennstoffzellen bewegen."
Der bisherige Audi-Chef wird das Subventionsprogramm des Landes für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge fortsetzen, da die Anreize für Elektrofahrzeuge im nächsten Jahr nachlassen und auslaufen werden. Gang setzt seit Jahren auf FCVs und bringt dasselbe Argument auf den Tisch, das die Unterstützung für „New Energy Vehicles“ (EVs) gewonnen hat: das Wirtschaftswachstum ankurbeln, Chinas Abhängigkeit von Ölimporten bekämpfen und die Luftverschmutzung im schnell wachsenden Land verringern Städte.
Gang ist sich darüber im Klaren, dass Brennstoffzellenfahrzeuge mit nur rund 1.500 Fahrzeugen auf chinesischen Straßen noch einen weiten Weg zurücklegen müssen, verglichen mit mehr als 2 Millionen batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen. Teil der Herausforderung war ein sehr dünnes Tankstellennetz.
Bisher gibt es in China nur etwa ein Dutzend dieser Wasserstoffstationen. Vergleichen Sie das mit ungefähr 100.000 Tankstellen und über einer Million Ladestationen für Elektrofahrzeuge .
Anfang des Monats wurde in Shanghai die größte Wasserstofftankstelle Chinas eröffnet . Die Station wurde von Shanghai Yilan Energy and Technology gebaut und kann täglich bis zu 1.920 kg Gas tanken. Das reicht aus, um bis zu 600 Fahrzeuge pro Tag zu tanken, wenn es bald einsatzbereit ist.
Die neue Station soll Shanghais Busflotte stärken und den Bestand an Brennstoffzellenbussen vergrößern. Shanghai ist eine von vielen chinesischen Städten, in denen der Anteil alternativer Kraftstoffe, die an öffentliche Flottenfahrzeuge gebunden sind, stark gestiegen ist.
Neben China, das die Hälfte des weltweiten EV-Absatzes erwirtschaftet, setzt Gang seit mehreren Jahren auf Brennstoffzellenfahrzeuge. In seiner Zeit von 2003 bis 2005 entwickelte er drei FCVs als Chefwissenschaftler für das 863-Programm in China, aber es war sicherlich zu früh, um Unterstützung zu erhalten. Jetzt möchte er, dass die großzügigen Subventionen des Landes, die für den Verkaufserfolg von Elektrofahrzeugen verantwortlich sind, mit FCVs fortgesetzt werden.
Toyota Motor Corp. freut sich auf den Start von Wasserstoff in China. Das japanische Unternehmen hat kürzlich mit der Beijing Automotive Group Co. (BAIC) einen Geschäftsbereich für den Bau von wasserstoffbetriebenen Bussen in China gegründet. Es wird erwartet, dass die Unternehmen die Produktion steigern, um Brennstoffzellenbusse für die Olympischen Winterspiele 2022 in der Landeshauptstadt liefern zu können. Diese werden von der BAIC-Tochterfirma Foton Motor Group für Brennstoffzellenbusse gebaut.
Die Zusammenarbeit zwischen Toyota und Foton wird sich voraussichtlich auf eine breite Palette von Modellen erstrecken, darunter Personenkraftwagen, Lieferwagen sowie leichte und schwere Lastkraftwagen.
Toyota begann 2017 mit dem Testen seines Mirai-Brennstoffzellenautos in China. Der Mirai war bislang das meistverkaufte FCV der Welt, aber die Zahlen sind nicht beeindruckend - weltweit wurden bisher etwa 11.000 FCV verkauft. Fast die Hälfte von ihnen war in Kalifornien, wo großzügige Anreize für den Kauf der Autos und den Bau der Tankstellen geholfen haben.
Die Kosten des Autos sind Teil der Herausforderung . Die Subventionen der japanischen Regierung trugen dazu bei, den Aufkleberpreis des Mirai von umgerechnet etwa 70.000 USD auf etwa 50.000 USD zu senken. Toyota und andere Autohersteller sagen, dass die hohen Preise von den Kosten der Brennstoffzellenproduktion herrühren. Toyota sagt, dass die Preise fallen werden, wenn die FCV-Produktion ansteigt.
Herr Gang scheint sich keine Sorgen über die Herausforderungen zu machen, die typischerweise bei der Unterstützung von Brennstoffzellenfahrzeugen und deren Wasserstofftankstellen auftreten.
"Wir werden die Faktoren klären, die die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen behindert haben", sagte er.
Eine der Stärken, die FCVs gegenüber EVs haben, ist die Reichweite und die schnelle Tankzeit. Sobald diese Wasserstofftanks häufiger werden, wird erwartet, dass Fahrzeugkäufer von der Technologie und dem Kraftstoff angezogen werden, indem sie in weniger als fünf Minuten an der Pumpe 400 oder mehr Meilen mit dem Tanken und Auffüllen des Tanks zurücklegen können.
Die Vision von Herrn Gang ist, dass Elektrofahrzeuge in naher Zukunft eine greifbare Lösung für den Umgang mit innerstädtischem Verkehr und Umweltverschmutzung bieten werden. Mit Wasserstoff betriebene Busse und Lastwagen würden auf Fernstraßen eine gute Leistung erbringen.
Während Chinas Wirtschaft ins Stocken gerät und die Verkäufe von Neufahrzeugen zurückgegangen sind, wird das nicht ewig so bleiben. Die Akzeptanz von FCVs und Wasserstoff könnte der Automobilindustrie einen enormen Schub verleihen.
https://oilprice.com/Alternative-Energy/...re-For-Hydrogen-Cars.html#
|
Thread abonnieren
