Letzte Woche verursachte eine gewaltige Explosion an einer Wasserstofftankstelle in der Nähe von Oslo, Norwegen , erhebliche Schäden an Autos und Infrastruktur, aber glücklicherweise wurde niemand verletzt. Anfang dieses Monats ereignete sich eine weitere Explosion, als in Santa Clara, Kalifornien, ein Wasserstofftankwagen betankt wurde.
Zwei Zwischenfälle in einer derart kurzen Zeitspanne werfen Fragen zur Sicherheit von Wasserstoff als Kraftstoff für Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) auf, die auf europäischen Straßen heutzutage eher rar sind, aber eine wesentliche Rolle für die künftige emissionsfreie Mobilität spielen dürften.
Davon sind bislang nur asiatische Automobilhersteller überzeugt: Hyundai, Honda und Toyota. Andere Erstausrüster warten darauf, in welche Richtung die Katze springt, und setzen ihr Geld lieber auf batteriebetriebene Fahrzeuge und Plug-in-Hybride, um die Emissionsziele zu erreichen.
Dennoch passiert H2 definitiv in China, das die weltweit führende wasserstoffbasierte Wirtschaft werden will. Berichten zufolge stellt die chinesische Regierung Mittel für die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen bereit und plant, das langfristige Förderprogramm für die ausgereifte Elektrofahrzeugbranche im nächsten Jahr auslaufen zu lassen. Wenn in der Volksrepublik etwas losgeht, besteht kein Zweifel, dass sich die Wasserstoffwelle auf den Rest der Welt ausbreiten wird.
Wasserstoff: Nicht zu verwechseln Aber wie sicher ist Wasserstoff wirklich? Um diese Frage zu beantworten, schauen wir uns die chemischen Eigenschaften genauer an. Wasserstoff (H2) ist eines der kleinsten Moleküle auf dem Planeten. Das heißt, es entweicht aus jedem Behälter leichter als zum Beispiel Sauerstoff (O2) und Stickstoff (N2) - die beiden Hauptbestandteile der Luft. Darüber hinaus muss Wasserstoff bei hohen Drücken gespeichert werden, was es sehr schwierig macht, Undichtigkeiten zu vermeiden.
Darüber hinaus ist Wasserstoff leicht entflammbar. Das größte Risiko ist statische Elektrizität - was wahrscheinlich die Ursache für die Explosion in Kalifornien war - weshalb die Erdung des Containers so wichtig ist. Statische Elektrizität entsteht, wenn Sie Gas von einem Behälter in den anderen umfüllen - im Grunde genommen, wenn Sie ein Fahrzeug betanken.
Ein weiteres Problem ist, dass sich Wasserstoffgas erwärmt, wenn es sich schnell ausdehnt - etwas, das passiert, wenn Sie ein beträchtliches Leck haben. In einem solchen Fall kann die Hitze eine Selbstentzündung des Gases verursachen. Vielleicht ist die Tankstelle in Norwegen deshalb explodiert.
Keine Explosion Steht die Zukunft des Brennstoffzellenfahrzeugs auf dem Spiel? „Das glaube ich nicht. Es liegt nicht an zwei wahrscheinlich unabhängigen und relativ kleinen Vorfällen, dass wir alles abschalten sollten “, sagt Mark Pecqueur, Entwickler für Automobilforschung an der Thomas More University of Applied Sciences.
„Eigentlich war der Vorfall in Oslo keine Explosion, sondern eine starke und schnelle Verbrennung - typisch für Wasserstoff. Wasserstoff verdampft unter atmosphärischem Druck schnell, weil er viel leichter als Luft ist und sozusagen eine vertikale Gasblase bildet. Beim Zünden entsteht daher eher eine vertikale als eine horizontale Verbrennung. Wenn etwas schief geht, ist Wasserstoff deshalb relativ sicher. Wenn sich das Reservoir selbst entzündet hätte - was äußerst unwahrscheinlich ist -, wäre es eine wahre Explosion mit vielfacher Auswirkung gewesen “, erklärt der Wasserstoffexperte.
Unfälle, aus denen wir lernen können Die Wasserstofftechnologie befindet sich noch in der Entwicklung und wie in jeder Branche kommt es zu Unfällen. Pecqueur vergleicht es mit der Luftfahrt: „Heute ist Fliegen unglaublich sicher, aber es hat ein paar Abstürze und Beinaheunfälle gekostet, um zum Beispiel einige Schwachstellen im Flugzeugdesign, im Flugverkehrsprotokoll und in den Wartungsverfahren aufzudecken. Ich bin sicher, wir werden aus den Vorfällen in Norwegen und Kalifornien lernen, und als solche werden diese Vorfälle die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen nicht stoppen, sondern die Technologie tatsächlich sicherer machen, als sie es bereits ist. “
Menschen, die bereits ein Brennstoffzellenfahrzeug wie den Hyundai Nexo oder den Toyota Mirai fahren, müssen nicht alarmiert werden, obwohl beide OEMs den Verkauf ihrer FCEV-Modelle in Norwegen eingestellt haben. Dies ist eine Vorsichtsmaßnahme, bis die Ergebnisse der Untersuchung vorliegen.
https://www.fleeteurope.com/en/new-energies/...2%5D=Safety&curl=1
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