Ich befürchte, hier hast du einiges durcheinander gebracht. Der Grund für den 12V Akku Ist zunächst ein rechtlicher. Er ist vorgeschrieben, dass ein PKW oder LKW über zwei separate Stromversorgungen für sicherheitsrelevante Bauteile verfügt. Beim Verbrenner ist es in der Regel die Lichtmaschine und ein Akku mit 12 bis 48 V. Bei Tesla wird die Lichtmaschine quasi durch den Hochvoltakku und einen DC-DC Wandler ersetzt. Wenn diese Forderung nicht bestünde, könnte der Akku also schon jetzt entfallen. Zusätzlich gibt es aber bei Tesla noch das Problem, dass die Fahrzeuge von allen PKW mit Abstand den höchsten Ruhestromverbrauch haben. Vor allem wenn die Überwachungsfunktion aktiv ist und auch wenn der Rechner wegen Updates und sonstigen Gründen nicht "schläft" können durchaus einige KWh am Tag verbraucht werden, die zum großen Teil über den hochwertigen 12 V AGM Akku "geschaufelt" werden. Damit wird er leider zyklenmäßig deutlich überfordert. Wegen eines etwas geringerem "Vampirverbrauch" und einem etwas größeren 12 V Akku, ist das Problem im Model 3 übrigens etwas geringer geworden. Super Kondensatoren haben übrigens eine viel geringere Selbstentladung als Bleiakkus und sind um Welten zyklenfester. Außerdem sind sie extrem schell ladbar 100 C und mehr recht langlebig und extrem Temperatur unabhängig. Leider haben sie eine viel niedrigere Energiedichte und sind vor allem viel teurer. Als Pufferspeicher beim beschleunigen und zum speichern von Bremsenergie werden sie übrigens kommerziell schon seit einigen Jahren verwendet. Auch die klassische Knopfzelle wurde an vielen Stellen schon von ihnen verdrängt. Was die Akkuanhänger betrifft, so geistern diese schon seit Jahren durch das Internet. Durchsetzten werden sie sich allerdings wohl kaum.
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