alles gegen Stuttgart 21 - mein Tagebuch

Nach dem gestrigen Brand in einem der S21-Tunnel, hat das Aktionsbündnis in einem Schreiben an die Verantwortlichen der Stadt appelliert, sich endlich ihrer Verantwortung für die extremen Brandrisiken des Projekts zu stellen.
Am 11. November des Vorjahres hatte das Aktionsbündnis den Gemeinderäten, dem Brandschutzbeauftragten und dem OB Kuhn, vertreten durch seinen Stellvertreter Schairer, ein Brandschutzgutachten mit für das Projekt desaströsen Ergebnissen übergeben. Die zugesagten Antworten stehen seit 5 Monaten aus.

Nach S21-Tunnelbrand

Sehr geehrter Herr Oberbürgermeister Kuhn, sehr geehrter Herr Bürgermeister Schairer, sehr geehrte Vorsitzende der Gemeinderatsfraktionen, sehr geehrter Herr Brandschutzdirektor Knödler,

am 19. November letzten Jahres hatten wir Ihnen überwiegend persönlich das zuvor veröffentlichte Brandschutzgutachten (nochmal anbei) übergeben. Anstelle von Herrn Oberbürgermeister Kuhn hatte uns Herr Bürgermeister Schairer empfangen. Dort und in den Fraktionsgeschäftsstellen wurde uns zugesagt, das Gutachten, dessen Kurzfassung wir auch in Mehrfertigung übergeben hatten, allen Mitgliedern der jeweiligen Fraktion zu übergeben bzw. zugänglich zu machen. Wir hatten Sie um eine Stellungnahme gebeten.

Nach dem Brand im Tunnel von Stuttgart 21

Redner:
Hans Heydemann zum Brand im Tunnel
Harry Stürmer von Satorralaia aus Donostia-San Sebastian; "Ein weiteres unnützes Großprojekt"

Ein YouTube-Video

Die Bauarbeiten sollen während dieses Zeitraums auch nachts stattfinden: „Um die Zeit der Sperrung so kurz wie möglich zu halten, wird sowohl tagsüber als auch nachts durchgängig gearbeitet. Insbesondere in den ersten beiden Tagen und Nächten wird es voraussichtlich zu Beeinträchtigungen durch Lärm und Erschütterungen kommen. Die Arbeiten werden vom Immissionsschutzbeauftragten begleitet.“

Sängerstraße und Wolframstaße während der Osterferien gesperrt

Das geplante Erdlager der Deutschen Bahn stößt bei Anwohnern auf Unmut. Sie befürchten Lärm und Dreck, Landwirte müssten wertvolle Ackerfläche abgeben. Wie würde eine Enteignung ablaufen? Und wer entscheidet über die Fläche?
Die Entscheidung über die Rechtmäßigkeit der Planung obliegt nicht dem RP als Anhörungsbehörde, sondern dem Eisenbahn-Bundesamt als zuständiger Planfeststellungsbehörde.

Könnte die Bodenqualität dauerhaft Schaden nehmen?

Während des Sprengvortriebs für den Stuttgart 21-Tunnelbau spürten viele Anwohner deutlich die Erschütterungen und die Schallimmissionen. Von daher besteht bei vielen die Befürchtung, dass auch der Zugverkehr unter ihren Wohnhäusern wahrnehmbar und damit ihre Lebensqualität beeinträchtigen wird.
Laut den Planfeststellungsbescheiden (PFBs) sollen nur kurze Abschnitte der Tunnelröhren mit Masse-Feder-Systemen ausgestattet werden. Die Abschnitte findet man in den Nebenbestimmungen über die betriebsbedingten Erschütterungen. Danach sind schwere Masse-Feder-Systeme nur für die acht Gleise des „Tiefbahnhofs“ und den angrenzenden Nord- und Südkopf vorgesehen sowie leichte Masse-Federsystem in kurzen Abschnitten entlang der Tunnelröhren.

Nach den Nebenbestimmungen der PFBs müssen nach Fertigstellung des Rohbaus Messungen stattfinden

Anfang 1994 sah es zappenduster aus für Stuttgart 21. Gut, den Projektnamen gab es damals noch gar nicht, aber die Idee eines unterirdischen Durchgangsbahnhofs im 90-Grad-Winkel zum bestehenden Kopfbahnhof, in Kombination mit einer autobahnnahen Neubaustrecke (NBS) nach Ulm, hatte der Stuttgarter Verkehrswissenschaftler Gerhard Heimerl schon 1988 an die Öffentlichkeit gebracht. Die baden-württembergische Landesregierung begeisterte sich bald für beides, wünschte sich schon im September 1992 auch eine Anbindung des Flughafens, die Bahn dagegen konnte sich lange zwar für die NBS, nicht aber für den tiefergelegten Bahnhof erwärmen.

Milliarden zugeschustert

SchwarzeLöchergibt'sschon längst in Stuttgart

"117 Mikrogramm Stickstoffdioxid pro Kubikmeter Luft." Das waren ihre letzten Worte. Um kurz nach 20 Uhr am Samstag der vorvergangenen Woche verstummte Deutschlands prominenteste Feinstaub-Messstation am Stuttgarter Neckartor.
Unbekannte haben ein Loch in den Container gemacht und in dessen Innerem Feuer gelegt. Die Eingeweide der Station: "komplett verkokelt", sagte eine Sprecherin der Karlsruher Landesanstalt für Umwelt (LUBW) nach dem perfiden Anschlag. Der Schaden: etwa 200 000 Euro. Wie konnte das passieren?, fragen wir uns. Sofort war die Polizei vor Ort, übergab an Spurensicherung und Kripo. Doch bisher: keine Spur von den Tätern. "Bekennerschreiben" gibt es auch keines, berichteten die "Stuttgarter Nachrichten". Wer tut einem wehrlosen Wesen bloß so etwas an?

Waren's die Russen? Oder gar die Freimaurer?

Stuttgart 21 wird 25 Jahre alt. Und überrascht uns immer wieder neu: Deutschlands bestgeplantes Großprojekt ist so brillant durchdacht, dass die Feuerwehr nicht mit Wasser löschen kann, wenn es an der falschen Stelle brennt. Bei den Bauarbeiten an einem S-21-Tunnel, der einmal den Stuttgarter Hauptbahnhof mit dem Stadtteil Untertürkheim verbinden soll, ging vergangenen Mittwoch eine Betonspritzmaschine in Flammen auf. An einer Stelle, "wo baubedingt nur mit Löschpulver und CO2 gelöscht werden sollte", schreibt die Suttgarter Feuerwehr in ihrem Einsatzbericht. Die Folge: Es dauerte fast sechs Stunden, den Brand zu löschen.

Immer mehr Kosten werden ausgelagert. Und trotzdem wird das Projekt, auch ganz offiziell, immer teurer

Die Kreisräte sind ziemlich sauer. „Wir zeigen dem Umweltminister und den anderen Landkreisen die Rote Karte“, schimpfte in der jüngsten Sitzung des Kreistags etwa der FDP-Rat und Ingersheimer Bürgermeister Volker Godel. Im Stich gelassen, ausgenutzt und hintergangen fühlt sich das Kreisparlament.
Woher rührt die Aufregung? Es geht vor allem um Stuttgart 21. Der Bau des Tiefbahnhofes in Stuttgart erzeugt gewaltige Massen Erde, die entsorgt werden müssen. In einem Gutachten rechnet die Abfallgesellschaft AVL mit 47 000 Tonnen Aushub pro Jahr.

Ludwigsburg will nicht mehr alleine den S21-Schutt entsorgen

25 Jahre S21

„Mit dem Wissen von heute hätte man S21 nie begonnen“ zitiert Matthias von Herrmann, Pressesprecher der Parkschützer, den jetzigen Bahnchef Lutz und dessen Vorgänger Grube. „Da ist es absurd, 25 Jahre an laufenden Fehlentscheidungen auch noch zu feiern. Mit ein bisschen Mut würden Lutz, Kretschmann und Kuhn das Projekt heute beenden! Denn heute weiß jeder, dass dies das einzig Vernünftige ist angesichts der massiven Planungsmängel, angesichts der vielen Bauprobleme und angesichts der exorbitanten Kosten. Jeder Tag, den Bahn, Land und Stadt die Entscheidung weiter hinausschieben, ist ein verlorener Tag für Stuttgart und bedeutet noch mehr verlorenes Geld für die marode Bahn. Mit dem Konzept Umstieg 21 gibt es einen guten Ausweg aus der Sackgasse, in der man sich seit 25 Jahren befindet. Von Umstieg 21 würden alle Beteiligten profitieren.“

Mit ein bisschen Mut würde man S21 heute beenden

Die DB Projekt Stuttgart-Ulm hat im Dezember vergangenen Jahres beim Eisenbahnbundesamt (Eba) die Unterlagen zum Bau des für Stuttgart 21 erforderlichen Abstellbahnhofs in Untertürkheim eingereicht. Wieder einmal. Ja, es sei nun schon der vierte Anlauf, räumte Florian Bitzer, der Leiter des Planfeststellungsabschnitts 1.6b, in der Sitzung des Bezirksbeirates ein.

Pläne weiter optimiert

"Eingelagert in einen hundertmal zitierten Kessel, läuft Stuttgart aller Standortlehre ebenso zuwider wie vielen Erfahrungsgrundsätzen mittelalterlicher Städtebildung“ so beginnt der Historiker Otto Borst (1973) sein Buch: Stuttgart – Die Geschichte der
Stadt.
Nun war Stuttgart auch ursprünglich nie als eine Großstadt geplant worden und ihre heutige Größe mit 630 000 Einwohnern war auch nur durch die Eigemeindung von umliegenden Gemeinden möglich.
Abgeschirmt durch den Schwarzwald im Westen, der Schwäbischen Alb im Süden und dem Schurwald im Osten liegt das Zentrum von Stuttgart in einem vom Nesenbach ausgeschwemmten Talkessel. Das Ergebnis ist eine meist niedrige Windgeschwindigkeit und somit ein schlechter Luftaustausch im Tal.

Luftreinhaltung in Stuttgart

Die Kostensteigerungen allein müssten für das BMVI Anlass sein, alle Ursachen hierfür feststellen zu wollen. Scheuers Beamten genüge es aber oft als Erfolgsbeweis, dass ein Projekt überhaupt fertiggestellt werde. Wenn das Ministerium etwa bei "Schienenbauprojekten die Ziele bereits mit dem Verkehren eines Eröffnungszuges als erfüllt ansieht, stellt dies keine ausreichende Erfolgskontrolle dar".

Anzeichen für strukturelle Mängel bei der Planung bzw. Durchführung

"Stuttgart 21 hat ein bisschen unser Verständnis von Demokratie gestört", sagt SWR-Bahn-Experte Harald Kirchner. Er meint damit vor allem diejenigen, die sich in den vergangenen Jahren kritisch mit dem Bauprojekt S21 auseinandergesetzt und geäußert hatten. "Diese Leute sind mit ihren rationalen Argumenten nie durchgekommen. Das Projekt wurde, auch aus politischen Gründen einfach durchgeprügelt." Kirchner beschäftigt sich von Anfang an mit dem Projekt und lebt in Stuttgart.

Offizielle Eröffnung von S21: Dezember 2025, vielleicht ...

Im Zürcher Tiefbahnhof haben die SSB Feinstaubwerte gemessen, die die Grenzwerte um das Doppelte überschreiten. Das hat der Stern-Redakteur Arno Luik zum Anlass genommen, den Eisenbahnexperten Eberhard Happe nach den entsprechend zu erwartenden Werten bei Stuttgart 21 zu fragen. Seine Antwort vom 17.4.2019:

Lieber Herr Luik,
das ist ein ganz heikles Kapitel. Da muss ich wieder etwas ausholen. Fahrdynamisch ist Stuttgart-Ulm das Falscheste, was man nur machen kann. Sowohl in Stuttgart wie in Ulm muss man aus einem sehr langen etwa 25 %o-Gefaelle bis zum Stillstand abbremsen. Nun könnte man das rein elektrisch mit Stromrückspeisung machen - die Antriebsmotoren wirken dann wie Generatoren. Das hat aber einen empfindlichen Mangel. Bei hohen Geschwindigkeiten ist das Motor- bzw. Generator-Drehmoment - gleichbedeutend mit Zug- bzw. Bremskraft - sehr gering.

Ich grüße freundlich Eberhard Happe

In einem Brandbrief an den Bundesverkehrsminister haben rund 270 Bahn-Betriebsräte mehr Investitionen in die Infrastruktur gefordert. "Auch 25 Jahre nach der Bahnreform ist die Schieneninfrastruktur des Bundes weiter dramatisch unterfinanziert und hat aus unserer Sicht einen besorgniserregenden Zustand erreicht", heißt es in dem Brief an Verkehrsminister Andreas Scheuer (CSU).

270 Bahn-Betriebsräte haben in einem Brief mehr Investionen gefordert

Die Bahn und der Verband Region Stuttgart waren sich schon einig über die Kosten für vier zusätzliche Weichen, die nach der Inbetriebnahme von S21 den S-Bahnverkehr verbessern werden. Doch nun fordert die Bahn einen Nachschlag. Und wie reagiert die Region?

Unmut bei der Region groß

Feinstaub – der ist doch oben am Stuttgarter Neckartor. Ja, aber nicht nur. Wie gefährlich der umherfliegende Dreck unter der Erde sein kann, zeigt sich am Zürcher Tiefbahnhof. Bei S21 wird es, warnen jetzt Experten, noch viel schlimmer.

Der Tiefbahnhof ist schon im Normalbetrieb unzumutbar

Eine wissenschaftliche Stellungnahme fordert eine radikale Verkehrswende. Doch der zuständige Minister Andreas Scheuer und große Teile der Presse stürzen sich nur auf die isolierte Aussage, dass lokal begrenzte Fahrverbote "wenig sinnvoll" seien.

Wissenschaftlich widerlegt? Schwamm drüber!

Die Bahn will Tiere für Stuttgart 21 von Untertürkheim nach Zuffenhausen und Freiberg umsiedeln. Sie hat dabei eigene Flächen an bestehenden Bahnstrecken im Auge. Ob die ausreichend groß sind, ist aber ungewiss.

Umweltschützer plädierten schon früher für Bahnflächen

Thema Bodenschutz: Nötig seien Tabuzonen für Gewerbe- und Wohnungsbauten sowie Schutzgebiete, wo die Erzeugung von Nahrungsmitteln auf Flächen mit hervorragenden Ackerböden Vorrang habe.
Thema Flughafen: Siegel fordert nicht nur die Besteuerung des Flugbenzins. Die Flughafen-GmbH müsse aufhören, mit Rabatten und Zuschüssen für Airlines den Flugverkehr verdeckt zu subventionieren – noch dazu fragwürdige Billigflüge.
Thema Stuttgart 21: Da hält sich die SGF bereit, im Fall einer Genehmigung der Pläne für den Abschnitt 1.3b (Gäubahnführung) zu klagen. Die Gäubahnzüge sollten auch langfristig über die Panoramastrecke zwischen Stuttgart-Vaihingen und Hauptbahnhof verkehren, nicht via Flughafen.

Massiver Einsatz für bestehende Gäubahntrasse

Nun ist Magda Bubetz tot.
Der Fels in der Brandung ist still geworden. Niemand mehr, den ich noch fragen könnte zu dem was früher war. Eine tiefe Trauer. Die kleine tapfere Kämpferin für die Tiere. Für die Benachteiligten in der Gesellschaft. Gegen die Arroganz der Mächtigen. Gegen Krieg und Rüstungswahnsinn. Gegen alles was sich an der Natur und gedeihlichem Füreinander vergeht.
Vor einer erloschenen Stimme aus einfachem guten Herzen und so vielseitiger Klugheit verbeugen wir uns.

Danke Dir wunderbaren Schwester
Walter Bubetz

Mit der Präsentation der Ergebnisse des Rosenstein-Wettbewerbs schreiten die Planungen zwar voran, "aus unserer Sicht ist das aber eine Phantomdiskussion, angesichts der realen Probleme des Projekts Stuttgart 21“, so Fraktionssprecher Thomas Adler mit Blick auf Kostenexplosionen, ungeklärtem Brand- und Hochwasserschutz und dem Wassereinbruch in Obertürkheim. "Dieses Gebiet wird am Sankt Nimmerleinstag zur Bebauung zur Verfügung stehen, die oberirdischen Gleisflächen werden auch in Zukunft benötigt – von daher lehnen wir diesen Wettbewerb grundsätzlich ab“, so Adler weiter.

Planlos ins Ungewisse stolpern

Warum wurden diese 3 essenziellen S21 Fragen ausklammert?
1. Altlastensanierung Gleisflächen und rund um den Lokschuppen
2. Paketpostamt gehört der Post, die keine Verkaufsabsichten zeigt
3. Stuttgarts wichtigste Frischluftschneise darf nicht wider besseren Wissens zugebaut werden

Danke an "Gelbkopfamazone"

Rede von Dr. rer.nat. Hans Peter Münzenmayer, Technikhistoriker; "Die Gleisführung zum Stuttgarter Hauptbahnhof - ein technisches Meisterwerk" gelesen von Nobert Bongartz
Musik: Gerd Schinkel; Liedermacher, Autor und Sänger aus Köln
Moderation: Michael Kaufmann, Badener gegen S21

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