alles gegen Stuttgart 21 - mein Tagebuch

Das Aktionsbündnis begrüßt, dass es bei der IHK endlich wieder zu einer kritischen Debatte zum Thema Stuttgart 21 gekommen ist. Auch wenn das nicht ganz freiwillig war, sondern erst nach gerichtlichen Auseinandersetzungen möglich wurde, weil sich die neue IHK-Präsidentin Marjorke Breuning geweigert hatte, eine rechtmäßige Sondersitzung „S21“ der IHK-Vollversammlung anzusetzen.
Da es bei Stuttgart 21 um zentrale Fragen der künftigen Standortqualität des Wirtschaftsraums Mittlerer Neckar gehe, verwundere diese Bockadehaltung der IHK-Verantwortlichen, so Bündnissprecher Eisenhart von Loeper. Gerade die jüngsten Hiobsmeldungen über Kostensteigerungen, Baurisiken, Zeitverzögerungen und hohe juristische Hürden müsse eine Wirtschaftsvertretung wie die IHK Region Stuttgart zur Kenntnis nehmen und Schlussfolgerungen ziehen, wenn sie ihrer Funktion gerecht werden wolle.

Trotz kritischer Argumente in der IHK Vollversammlung

Sehr geehrter Herr Ministerpräsident Kretschmann,

wir wenden uns an Sie, weil Sie in Ihrer Antwort auf Claus Peymanns Kritik am Zustand Stuttgarts das Nichtstun der Landesregierung und der grünen Partei gegenüber den durch die S21-Bauarbeiten verursachten Zerstörungen einfach damit rechtfertigen, dass Sie aufgrund der Volksabstimmung gezwungen seien, das Projekt zu unterstützen.
Wir wollen dazu nicht schweigen, weil wir uns als Christ/innen mitverantwortlich wissen für Wahrhaftigkeit in der Politik und für ein funktionierendes Staatswesen.
Wir halten Ihre Haltung nicht nur für ein faktenwidriges, nicht hinnehmbares Abwälzen von Verantwortung, sondern wir sind der Auffassung, dass Sie damit der Demokratie in dreierlei Hinsicht schweren Schaden zufügen.

Beschädigen Sie nicht weiter die Demokratie!

ich wende mich in dieser öffentlichen Form an Sie, da Sie jüngst in Sachen Ihrer Beratertätigkeit für die Firma Herrenknecht mitteilen ließen, dass Sie nicht direkt zu sprechen seien, sondern bei derlei Nachfragen nur noch über Ihre Anwälte mit der Öffentlichkeit kommunizieren wollten.
Wobei ich das mit dem akademischen Grad, den Sie haben, konkretisieren will. Schließlich verlieh Ihnen vor wenigen Monaten die Technische Universität Hamburg (TUHH) die Ehrenprofessur. Nun ist uns dieses Verfahren mit den Professuren ehrenhalber oder „honoris causa“, das eigentlich auf ein Nazi-Gesetz zurückgeht, hier in Stuttgart wohl vertraut.
Schließlich hat Herr Ministerpräsident Winfried Kretschmann solche Ehrenprofessur-Titel ja auch den S21-Lautsprechern Wolfgang Schuster als dem ehemaligen Oberbürgermeister und Erwin Teufel als dem ehemaligen Ministerpräsidenten verliehen. Und die grüne baden-württembergische Bildungsministerin Theresia Bauer, die vor Antritt Ihres Ministerinnenamts einmal sagte, ein solcher Titel sei für die gesamte Forscherszene „geradezu beleidigend“, hält bei diesem Thema längst die Klappe.

Rede von Dr. Winfried Wolf, Verkehrsexperte auf der 410. Montagsdemo

Montagsdemo lässt ihr blaues Band
wieder flattern durch die Lüfte;
Üble, wohlbekannte Kräfte
fahren Stuttgart an die Wand.
Züge träumen schon,
wollen balde kommen.
- horch, von fern die laute Demonstration!
Montag, ja du bist's!
Dich hab' ich vernommen!

Das Eisenbahn-Bundesamt hat der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH den Beschluss für die 18. Planänderung „Änderung Fluchtwege“ im Planfeststellungsabschnitt 1.1 „Talquerung mit Hauptbahnhof“ zugestellt.
Der Planänderungsbeschluss genehmigt im Wesentlichen die Verschiebung der Fluchttreppenhäuser von den Bahnsteigen in den Nordkopf und in den Südkopf des künftigen Hauptbahnhofs.

Eisenbahn-Bundesamt hat 18. Planänderung freigegeben

Was sind die Ursachen dafür, dass die Bürgerbewegung gegen Stuttgart 21 einen derart langen Atem hat, so dass am 15. Januar die 400. Montagsdemonstration mit mehr als viertausend Menschen durchgeführt werden konnte? Ist es nicht Zweckoptimismus und Durchhalte-Propaganda, wenn der Untertitel meines neuen Buchs lautet: "Stuttgart 21, sein absehbares Scheitern und die Kultur des Widerstands"?
Die Antworten lauten: Nein, diese Sicht ist berechtigt - Stuttgart 21 wird scheitern. Es liegt an der Summe von bau- und ingenieurtechnischen, finanziellen, geologischen und Sicherheitsaspekten in Verbindung mit dieser wunderbaren, kreativen Bürgerbewegung, die wie ein Watchdog das zerstörerische Großprojekt begleitet, dass ein solcher Optimismus berechtigt ist. Und dies, obgleich der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG am 26. Januar die neuen Kostensteigerungen und die erneute Verschiebung der geplanten Inbetriebnahme durchgewunken und sich ein weiteres Mal für eine Politik des "Augen-zu-und-durch" entschieden hat. Es sind im Kern vier Punkte, die zu einem Scheitern von Stuttgart 21 führen werden.

Von Winfried Wolf

Falschmeldungen bei S21? Nicht mit uns! Fast wie in jedem Jahr boykottiert der shakesbaer den überaus schändlichen 1. April. Er setzt damit ein Zeichen gegen die albernen Lügen und Aprilscherze, die in vielen weniger seriösen Medien an diesem Tag verbreitet werden.
Im Zuge des Boykotts werden am Sonntag, 1. April keine neuen Meldungen veröffentlicht.
"Wer Menschen durch gezielte Falschmeldungen auf den Arm nimmt, erschüttert damit das Vertrauen in eine kritische Presse. Aber man macht da nicht mit! Mutbürger wollen keine Lügengeschichten, sondern ehrliche, unabhängige und schnelle Nachrichten."
Es gibt allerdings auch unbestätigte Gerüchte, laut denen der shakesbaer den 1. April einfach nur als Vorwand nutzt, um einen Tag (oder zwei) länger Urlaub zu machen.

Quelle

Nach der Winterpause bieten die Ingenieure22 wieder ihre Alternative Baustellenführung an.

Ab 4. April 2018 führen sie an jedem ersten Mittwoch im Monat Interessenten um die S-21-Baustelle im Herzen von Stuttgart. Beginn jeweils 17 Uhr am Rondell vor dem Südeingang unter dem Turm des Bonatz-Gebäudes.

Dauer ca. 2 Stunden

Jetzt geht's ans Eingemachte. An das, was im EBA-Deutsch "Ereignisfall" heißt. Ereignisfälle sind Katastrophen oder Anschläge: Das Zugunglück von Eschede 1998 mit mehr als hundert Toten, die Massenpanik bei der Duisburger Love-Parade 2010 mit 21 Toten oder die Tunneltragödie im österreichischen Kaprun 2000 mit 155 Toten. Bauwerke wie Flughäfen oder Bahnhöfe müssen für solche Eventualitäten ausgelegt sein. Allein in Tunneln findet nach der Statistik bundesweit durchschnittlich alle sieben Monate ein Brandunfall statt.
Der dazu passende Schlüsselsatz stammt von Schlichter Heiner Geißler: "Alle Brände und alle Unglücke, die passieren, beruhen darauf, dass entweder bestimmte Vorschriften nicht eingehalten worden sind, oder dass die Gefahren nicht gesehen worden sind." Sein Beispiel im Herbst 2010 war der Einsturz des Historischen Archivs der Stadt Köln eineinhalb Jahre zuvor, nach einem Wassereinbruch an der Stadtbahntunnel-Baustelle in unmittelbarer Nähe. O-Ton Geißler: "Das Haus ist samt Stadtarchiv im Loch verschwunden, obwohl es rite planfestgestellt war." 

Stuttgarter Branddirektion hat Bedenken? Macht nix!

Schalungsteile für Betonarbeiten – Grundlage um ambitionierte Ideen in Form zu bringen. Die Herausforderung dabei - komplexe Geometrien zu erstellen und dabei keine sichtbaren Spuren zu hinterlassen. Um aufwendige Konstruktionen betonieren zu können, bedarf es einer leistungsfähigen Schalungslösung. Hierbei greift ZÜBLIN Timber auf 20 Jahre Expertise und Know-how in der Bearbeitung von Freiformbauteilen zurück.
So auch bei dem bekannten Infrastrukturprojekt Hauptbahnhof Stuttgart S21. Der anspruchsvolle Entwurf des Architekten Christoph Ingenhoven stellt besondere Anforderungen an die Betonrezeptur und die Art und Weise der Schalung, sowie die Bauausführung. Die tragenden Säulen des Projektes S21 in Stuttgart, spielen eine zentrale Rolle bei der Konstruktion des neuen Hauptbahnhofes. Ganze 28 Säulen werden am Ende das Dach der neuen Durchgangsstation tragen und sorgen dann für einen monumentalen Bau, der das Bild des neuen Bahnhofes deutlich prägt.

Königsdisziplin Sonderschalungsbau – Freiformen aus Beton

Beim Großprojekt Stuttgart 21 wird die Deutsche Bahn AG die Finanzierungsmittel der Partner Stadt, Land, Region Stuttgart und der Flughafengesellschaft bis zum Jahresende fast vollständig ausgegebenhaben. Die Region hatte ihren Festbetrag von 100 Millionen Euro bereits bis Ende 2017 in acht gleichen Jahresraten beglichen und kein Risiko übernommen. Auch der Beitrag der Stadt von 31,56 Millionen Euro an der Regelfinanzierung war bis Ende 2017 zugesagt.

Warum die Bahn für das Projekt bald allein zahlt

Der Vorsitzende der Grünen-Landtagsfraktion, Andreas Schwarz, fordert von der Deutschen Bahn AG und der neuen Bundesregierung klare Signale zur Zukunft des Schienenverkehrs im Großraum Stuttgart.  „Wir brauchen endlich verlässliche Angaben darüber, wann Stuttgart 21 in Betrieb gehen soll und wie eine früher fertigstellte Neubaustrecke von Ulm über Wendlingen an den Bahnknoten Stuttgart angebunden werden kann“.
Der Grünen-Politiker hat deshalb Bahn-Chef Richard Lutz und das Bundesverkehrsministerium angeschrieben. In dem Brief äußert Schwarz die Sorge, dass die „Leistungsfähigkeit des komplexen Schienennahverkehrs rund um Stuttgart und in der Raumschaft Wendlingen am Neckar“ aufgrund der Verzögerungen bei S21 beeinträchtigt werden könnten. Dies gelte es zu verhindern.

Zentrale Weichenstellungen fordert Schwarz von Bund und Bahn

Die kürzlich vom Eisenbahn-Bundesamt (EBA) nach knapp 2-jähriger Bearbeitungszeit genehmigte 18.(!!) Planänderung zu den Fluchtwegen des geplanten Tiefbahnhofs ist alles andere als der von der Bahn bejubelte „große Gewinn an Sicherheit und Ästhetik“. Vielmehr belege diese erneut die nicht heilbaren S21-typischen Fehlplanungen insbesondere beim Thema Brandschutz, so Dipl.-Ing. Hans Heydemann von den S21-kritischen Ingenieuren22. Sehenden Auges läuft man in dieselbe teure Sackgasse wie beim Berliner Großflughafen BER, dessen Abriss und Wiederaufbau inzwischen ernsthaft diskutiert wird.

Eisenbahnbundesamt genehmigt untaugliche Fluchttreppenhäuser

Das Sanctuarium in Stuttgart ist ein kreisrunder Zaun, knapp drei Meter hoch, elf Meter Durchmesser mit goldenen Spitzen. Und darin erstmal nichts. Eine Fläche, in der sich die Natur mitten am vielbefahrenen Prager Sattel frei entfalten sollte. Rechts und links Verkehrsadern aus Asphalt. Das war das Konzept vor 25 Jahren, anlässlich der Internationalen Gartenbauausstellung 1993.

Gartenamt verantwortlich für Kahlschlag

„Bohren, Buddeln, Sprengen“heißt die Dokumentation, die am Mittwoch, 11. April, um 21.05 Uhr auf dem Sender „Welt“ und um 22.05 Uhr auf „N24 Doku“ zu sehen ist.

doch, doch – der Titel Ihrer Ehrenprofessor-Rede ist zutreffend: Sie haben eine „Mission“. Die hat zwar wenig mit „Mut und Moral“ zu tun. Und schon gar nicht können Sie damit „jungen Menschen Orientierung, Halt und Werte vermitteln“.

Ihre Mission ist ausschließlich Raffgier und Abzocke. Ihre Moral ist zutiefst korrupt. Wobei Sie letzten Endes auch nur ein armes geltungssüchtiges Würstchen sind. Und es mächtigere Leute gibt, die Ihr Treiben und Tun absegnen. Und auf diese Weise den moralischen und praktischen Zerstörungsprozess vorantreiben.

• Durch immer neue Privatisierungen.
• Durch die systematische Zerstörung des umweltverträglichen Schienenverkehrs.

Durch das absurde, zerstörerische Projekt Stuttgart 21 … das nie zu Ende gebaut werden wird.

Wogegen wir weiter auf die Straße gehen und mit der Mahnwache Präsenz zeigen …

Und am Ende:
Oben bleiben!

Die seitens mehrerer Behindertenverbände geäußerten Bedenken und Forderungen hinsichtlich der Fluchtwege und Fluchtwegbreiten in den Kopfbauwerken sind daher unter Berücksichtigung der vorliegenden UiG und der Stellungnahme des Referates 21 des Eisenbahn-Bundesamtes zurückzuweisen. Zu berücksichtigen ist auch, dass eine Selbstrettung von rollstuhlgebundenen Personen in Eisenbahntunneln ohne Unterstützung von Mitreisenden oder Zugpersonal ohnehin
nicht möglich ist. Dies betrifft auch schon das Verlassen der Züge.

Seite 16 - Planänderung - Änderung Fluchtwege“

S21-Weiterbau genehmigt – Brandschutz weiter ungelöst!

Die Gutachter bescheinigen der Bahn wiederum, dass diese Lösung nun noch besser sei als die vorhergehende. Doch in Wirklichkeit ist diese so untauglich wie die anderen, und man muss sich fragen, wie die Gutachter der Bahn denn zuvor die Sicherheit im Brand- und Katastrophenfall bescheinigen konnten.
Wie abenteuerlich und hilflos zugleich die Bahn diese zusätzlich erforderlichen Fluchtwege nach abermaliger Umplanung innerhalb der 18. Planänderung jetzt vorsieht, zeigen folgende Beispiele:

Rede von Dipl.-Ing. Hans Heydemann, Ingenieure22

Bürger-Unterschriften für den Müll?!

Wenn Bürger/innen Unterschriften sammeln – wie zum Beispiel im Landkreis Calw oder in Albstadt im Zollernalbkreis mehr als 15.000 Unterschriften gegen geplante Krankenhausschließungen – führt das momentan meist zu gar nichts.
Denn: Ohne Bürgerbegehren ist es viel schwerer, viele Menschen zu erreichen und den Handlungsdruck auf die Politik zu erhöhen! Und ohne gemeinsame Abstimmungen ist es viel schwerer, viele Menschen zu einem Thema aufzuklären und wichtige Fakten bekannt zu machen.

Rede von Sarah Händel, Mehr Demokratie e.V.

Wir geben hier gerne den Hinweis einer BAA-Leserin auf einen Beitrag auf der NaBu-Webseite wieder, der sich mit weggeworfenen Bierflaschen beschäftigt und mit den Auswirkungen u.a. auf Käfer.

Nachklapp #1

Und noch ein Nachklapp zur sogenannten Käfer-Kot-Affäre der Deutschen Bahn: Parkschützer Peter Müller hatte die Deutsche Bahn und mehrere Printmedien bei der Staatsanwaltschaft Stuttgart angezeigt wegen falscher Verdächtigung, Verleumdung und übler Nachrede.

Nachklapp #2

Das Projekt Stuttgart 21 weist zahlreiche Engstellen auf, die die Funktionalität des Projekts in Frage stellen. 
Wir wollen im heutigen Post in diesem Blog die drei größten Engstellen beschreiben. Unbeachtet bleiben hierbei die zahlreichen weiteren sekundären Engstellen an der Peripherie des Projekts. Dann soll die Maßnahme einer zusätzlichen Doppelspur von der Verzweigung Stuttgart-Zuffenhausen bis zu einem 6gleisigen Kopfbahnhof vorgestellt werden. Diese zusätzliche Doppelspur, die ab dem Nordbahnhof auch für die Züge der S-Bahnlinie S6 sowie für die Züge der Gäubahn offen steht, hat das Potenzial, die wesentlichen Engstellen von Stuttgart 21 zu beseitigen und das Projekt betriebsfähig und dazu auch noch zukunftstauglich zu machen.

Die Beseitigung der größten Engstellen von Stuttgart 21 erfordert zusätzliche Doppelspur Zuffenhausen-Hauptbahnhof

Knapp 60 Prozent meinten S21 hält was es verspricht.

Unter dem Titel „Verkehrswende statt Mosswände“ veranstaltet die Fraktionsgemeinschaft SÖS LINKE PluS in Zusammenarbeit mit den Bürgerinitiativen "Freifahren Stuttgart“ und "BI Neckartor“ und den Anstiftern eine Podiumsdiskussion zum Thema ticketloser Nahverkehr.

Mehr Informationen

Als sinnvolle Ergänzungsmaßnahme begrüßt das Aktionsbündnis die Initiative von Verkehrsministerium und regionalen Politikern, die Wendlinger Kurve zweigleisig auszubauen. Dies allerdings immer unter der sehr fragwürdigen Prämisse, dass Stuttgart21 überhaupt jemals zu Ende gebaut werden sollte.
Dennoch verbleiben die Akteure hier im kleinen Karo, so Frank Distel von der Schutzgemeinschaft Filder: Verkehrspolitisch viel wichtiger als die Option eines besseren Anschlusses des Tübinger Raums an Flughafen und Messe wäre die Beantwortung der Frage: Wie können die allein durch die Neubaustrecke möglichen Fahrzeitgewinne zeitnah realisiert werden, wenn Stuttgart 21 nach derzeitiger Planung 4 bis 5 Jahre früher als Stuttgart 21 fertig gestellt wird – wenn es überhaupt in dieser Form je fertig gestellt wird.

Zur Debatte über Wendlinger Doppelkurve

Es ist nicht zu fassen, was da für Stuttgart 21 geplant und vom Eisenbahn-Bundesamt genehmigt worden ist: Die Fluchtwege dürfen stellenweise weniger als 1,20 Meter breit sein. Zitat: „Grund für die schmalen Wege sind bauliche Zwangspunkte.“ Das heißt doch im Klartext: Weil bei der Planung des „bestgeplanten Bahnhofs“ die zuständigen Menschen nicht an die Fluchtwege gedacht haben, müssen diese Engstellen jetzt hingenommen werden. Das muss man sich einmal vorstellen: Da fliehen Hunderte von Menschen in Panik vor einem Feuer in diesem unterirdischen Bahnhof und müssen sich dann durch ein Nadelöhr von weniger als 1,20 Meter Breite quetschen.

Zum Artikel „Die Feuerwehr kommt erst mal nicht“ vom 29. März

Die amtlichen Messungen bestätigten die Messungen der Hörfunkjournalisten. "Das war ja auch nicht anders zu erwarten, wir setzen die gleichen Messmethoden ein", kommentiert Welchering. Die Hörfunker setzten außerdem per Anwalt und mit Unterstützung des Deutschen Journalisten-Verbandes eine Anordnung gegen den Baulärm durch, die am 1. September 2017 in Kraft trat.
"Nur hat die Bauherrin diese Anordnung schlichtweg ignoriert", schildert Welchering. Der Prokurist der Bauherrin erklärte schriftlich, man sei lediglich bereit, gesetzliche Vorschriften "einzuhalten sofern dies möglich ist". Und was Aufwand auf der Baustelle verursacht, ist nun mal eben nicht möglich.
Entsprechende Anzeigen verschleppte das Amt für Umweltschutz.  "Einige verschwanden sofort nach dokumentiertem Eingang im schwarzen Loch der städtischen Dienststelle", ärgert sich Welchering.

Chaos-Baustelle im Hospitalviertel seit einem Jahr außer Kontrolle