Warum Elon Musk in Bezug auf Brennstoffzellen falsch lag.
2020 wird das größte Jahr in der Geschichte der Wasserstoff- und Brennstoffzellenindustrie sein. Du hättest das niemals vorhergesagt, hättest du nur die Meinungen von Elon Musk verfolgt.
Elon Musk bezeichnet sie fälschlicherweise als "Narrenzellen", aber das lässt sich nicht täuschen: Brennstoffzellen stehen 2020 vor einem Ausbruch.
Warum?
Drei Gründe: Leistung, Kostensenkung und Nachhaltigkeit. Heute werde ich mich eingehend mit allen drei Bereichen befassen, um zu zeigen, warum Brennstoffzellen in diesem Jahr große Auswirkung
3 Gründe, warum Brennstoffzellen die emissionsfreie Technologie für 2020 und darüber hinaus sind
Leistung: Die einzige praktikable Lösung zur Elektrifizierung von Hochleistungsmotiven
Obwohl es einige Zeit gedauert hat, gibt es einen wachsenden Branchenkonsens, dass Brennstoffzellen die einzig gangbare Lösung für die Elektrifizierung bestimmter mittelschwerer und schwerer Nutzfahrzeuge darstellen.
Die eigentliche Herausforderung zur Elektrifizierung von Hochleistungsmotiven besteht darin,
Wie können Sie Flottenbetreibern die Vorteile von Altdiesel bieten, einschließlich hoher Nutzlast, großer Reichweite, schnellem Auftanken, flexibler Streckenführung und einer ähnlichen Betriebserfahrung, während Sie gleichzeitig die Vorteile der Elektrifizierung bieten, einschließlich emissionsfreier Auspuffrohre, geräuscharmer und vibrationsarmer Fahrzeuge? und schnelle und gleichmäßige Beschleunigung?
Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) sind die Antwort auf diese Frage. FCEVs erfüllen alle oben genannten Anforderungen und begegnen effektiv den Einschränkungen von autonomen Batterielösungen, die nur über eine begrenzte Reichweite verfügen, lange Ladezeiten oder eine Ladeinfrastruktur auf der Strecke erfordern, auf bestimmte Strecken beschränkt sind und die Nutzlast beeinträchtigen.
Mittlere und schwere Nutzfahrzeuge weisen auch die niedrigsten Eintrittsbarrieren für das Betanken mit Wasserstoff auf. Das liegt daran, dass diese Fahrzeuge in der Regel nachts zur Basis zurückkehren und an einer zentralen Wasserstofftankstelle im Depot schnell wieder betankt werden können. Auch dies steht im Einklang mit der aktuellen Benutzererfahrung mit Diesel.
Wir sehen auch Möglichkeiten für Wasserstofftankkorridore mit hoher Auslastung, um Reisebusse, Ferntransporte und andere Anwendungsfälle zu ermöglichen. Insbesondere die Kosten für gelieferten Wasserstoff (USD / kg) werden bei einer skalierten Infrastruktur mit hoher Auslastung erheblich reduziert.
Aus Sicht der Emissionen verursachen schwere Nutzfahrzeuge, einschließlich Nutzfahrzeuge und Busse, eine unverhältnismäßig große Menge an Treibhausgasen und anderen Emissionen. Wasserstoff und Brennstoffzellen ermöglichen es uns, diese schwer zu vermindernden Emissionen anzugehen.
Wir glauben, dass der Leistungswert von FCEVs für Schwerlastfahrzeuge im Jahr 2020 weiter validiert wird, einschließlich der zunehmenden Übernahme in Bussen, Nutzfahrzeugen, Zügen und Schiffen.
Kostensenkung: FCEVs werden innerhalb des nächsten Jahrzehnts die kostengünstigste Option sein
In weniger als 10 Jahren wird es für bestimmte kommerzielle Anwendungen billiger, ein FCEV als ein Batterie-Elektrofahrzeug (BEV) oder ein Verbrennungsmotor-Fahrzeug (ICE) zu betreiben.
FCEVs sind derzeit auf 100 Kilometern teurer als BEVs und ICE-Nutzfahrzeuge, werden jedoch mit fortschreitender Fertigungstechnologie, verbesserten Skaleneffekten, sinkenden Kosten für Wasserstoffkraftstoff und sich entwickelnder Infrastruktur deutlich billiger.
Dies ist das Fazit eines kürzlich von Deloitte China und Ballard herausgegebenen Berichts mit dem Titel „ Fueling the Future of Mobility: Wasserstoff- und Brennstoffzellenlösungen für den Transport“ .
Der Bericht führt eine umfassende TCO-Analyse durch und wendet ein detailliertes und objektives Modell auf verschiedene Hochleistungs-Motivtransportszenarien in verschiedenen geografischen Umgebungen an: Logistik-Lkw in Shanghai, Drayage-Lkw in Kalifornien und Transitbusse in London.
Der Bericht geht davon aus, dass:
Die Gesamtbetriebskosten für Wasserstoff-Nutzfahrzeuge werden in den nächsten 10 Jahren um mehr als 50% sinken.
FCEVs werden in allen oben genannten Szenarien bis 2027 ohne Subventionen günstiger sein als BEVs und ICE-Fahrzeuge.
Darüber hinaus erwarten wir im Jahr 2020 signifikante Entwicklungen in der Wasserstoff- und Brennstoffzellenindustrie im Hinblick auf Kostensenkungen, darunter niedrigere Kosten für:
Brennstoffzellenstapel, einschließlich Membranelektrodenanordnungen und -platten
Brennstoffzellenmodulbilanz von Anlagenteilen
System- und Antriebsstrangkomponenten, einschließlich DC-DC-Wandler, Steuerungen, Speichertanks, Batterien und Integration
grüne Wasserstoffproduktion, einschließlich erneuerbarer Energien zur Herstellung von Wasserstoff und Multi-Megawatt-Elektrolyseuren
gelieferten Wasserstoff, einschließlich Transport- und Tankstellenausrüstung
Wartung und Service für FCEVs
Die Gesamtkosten werden sinken, da 2020 viele Hebel gezogen werden, einschließlich kontinuierlicher Innovation, kostengünstigerer Materialien, erweiterter Lieferkettenoptionen, Volumen und kostengünstigerer Produktion. Ich erwarte eine deutliche Kostensenkung im Jahr 2020, gefolgt von deutlich tieferen Einbußen in den Folgejahren.
Suchen Sie nach einem bevorstehenden Branchenbericht, der die Roadmap zur Kostensenkung von Wasserstoff und Brennstoffzellen untersucht.
Nachhaltigkeit: FCEVs behandeln Emissionen während des gesamten Produktlebenszyklus
Regierung, Flottenbenutzer, Logistikunternehmen und Verbraucher bewegen sich alle aggressiv in Richtung emissionsfreier Mobilität. Auf den Märkten für mittelschwere und schwere Motive vollzieht sich eine zunehmende Verlagerung zu saubereren und kostengünstigeren Lösungen.
Es ist sicher, dass sich der Markt von reinen Dieselfahrzeugen zu alternativen Antriebssystemen verlagern wird.
Für 2020 erwarten wir eine weitere Validierung, dass mit grünem Wasserstoff betriebene FCEV die nachhaltigste Lösung zur Dekarbonisierung der Mobilität darstellen. Die folgende Grafik zeigt, wie grüner Wasserstoff erzeugt, transportiert und gespeichert wird.
https://blog.ballard.com/elon-musk-wrong-about-fuel-cells
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