Schaeffler unterbewertet!?

Aktien im derzeitigen Freefloat: 75 Millionen
+ Aktien nach 6 monatiger Sperrfist: 91 Millionen (ab 09.04.2016)
= gesamter Freefloat: 166 Millionen
Gestamzahlt der Aktien: 666 Millionen

Entsprichtig einem derzeitigen Börsenwert von 9,99 Milliarden.

KGV in etwa 9-10. 10-13% kontiniuierlicher Wachstum in den letzten 5 Jahren pro Jahr. KGV dürfte eher im Doppelten des derzeitigen Bereiches anzusiedeln sein.

Nahezu gesicherte Aufnahme in den SDAX am 21.12.2015

Ziemlich gute Aussichten hier, würde ich sagen.

Erste Kursziele liegen bei 17-18 Euro. Persönlich denke ich eher, dass durchaus höhere Ziele möglich sind.

PS. Die zweite Conti? (Ist mit einem Augenzwinkern zu betrachten). ;)  

https://www.zerohedge.com/political/...tdown-reveals-scale-ev-debacle

Der künstliche Boom und die anschließende Kernschmelze des E-Auto-Marktes ist in der Tat eine moderne industrielle Katastrophe. Er wurde von der Regierung, den sozialen Medien, weit hergeholtem Denken und dem irrationalen Streben nach einer Utopie ausgelöst, gefolgt von einem bösen Erwachen durch Fakten und Realität.

Der Vorstandsvorsitzende von Hertz, Stephen Scherr, wurde aus dem Unternehmen gejagt, weil er eine riesige E-Auto-Flotte gekauft hatte, die die Kunden gar nicht mieten wollten. Das Unternehmen ist nun gezwungen, die Fahrzeuge mit einem hohen Preisnachlass zu verkaufen, und das auf einem Markt, an dem die Verbraucher nicht besonders interessiert sind.

Rückblickend betrachtet war Scherrs Entscheidung, alles auf einen Elektroauto-Boom zu setzen, ein Desaster, das damals hoch gelobt wurde. Noch im vergangenen Jahr prahlte das Unternehmen: "Heute Morgen wurde [Hertz] vom Weißen Haus für unsere Bemühungen ausgezeichnet, den Zugang zu Elektrofahrzeugen im ganzen Land zu erweitern. Die Nachfrage nach E-Auto-Vermietungen wächst, und wir sind hier, um unseren Kunden zu helfen, ihre Reisen zu elektrifizieren."

Die Regierung Biden zufrieden zu stellen, ist nicht dasselbe wie die Verbraucher zufrieden zu stellen.

*übersetzt mit DeepL  

https://www.n-tv.de/wirtschaft/...enner-Rabatten-article24827026.html

Angesichts des lahmenden Elektroauto-Absatzes setzen die Hersteller nach Einschätzung eines Experten wieder verstärkt auf Verbrenner. Mit hohen Rabatten versuchten sie derzeit, den Absatz von Benzin- und Diesel-Modellen anzukurbeln, lautet das Fazit des Bochumer Autoexperten Ferdinand Dudenhöffer nach Auswertung der Preisnachlässe im März. Im Schnitt seien die Abschläge, die beim Kauf eines neuen Verbrenners locken, sogar höher als bei E-Autos.

Im März konnten Autokäufer nach Dudenhöffers Angaben bei Verbrennern im Durchschnitt mit 16,8 Prozent Preisnachlass rechnen, während es bei Elektroautos nur 16,2 Prozent gebe. Im Vormonat hatten die Rabatte bei beiden Antriebsarten noch fast gleichauf gelegen...

..."Der schwache Automarkt steuert um", so Dudenhöffers Fazit. "Elektroautos werden auch bei den Autobauern weniger propagiert." Wegen der höheren Gewinnmargen, die mit Verbrennern erzielt werden, falle es den Herstellern leichter, hier Rabatte zu gewähren. Mit E-Autos ließen sich nach Wegfall des staatlichen Neuwagenbonus dagegen nur noch geringe Gewinne oder gar Verlust einfahren. In der aktuellen Flaute setzten die Hersteller daher wieder verstärkt auf Verbrenner, mit denen weiter "gut Geld verdient" werde.
 

 

@FF: Bist du Schaeffler investiert?  

 

Diesel oder Benziner gab wird es auch in Zukunft Elektroautos geben. Ob mann alles mit Elektro abdecken glaube ich auch nicht, allein die Netze  für die Schnellladestationen vor allem in den Städten sind nicht ausreichend ausgebaut.  
Die Umstieg auf Elektoautos und Wärmpumen wird nicht so schnell gehen wie es sich die Ampel wünscht.

 

wollte ich nur auf die neue Generalrichtung hinweisen, in die die Autobauer-Szene zurzeit steuert. Es ist eine Abwendung vom (für deutsche Hersteller teils verlustbringenden) E-Auto - da gibt es auch starke China-Konkurrenz - und eine Rückkehr zum profitablen Verbrenner, bei dem traditionelles (und nicht ohne weiteres in China kopierbares) Know-How zählt.

Es sind letztlich der Markt und die Kunden, deren Nachfrage und Kaufinteresse den Ausschlag geben. Inzwischen dürfte jedem (auch z. B. VW) klar geworden sein, dass E-Autos in D. und USA politisch wankelmütig und am Markt vorbei gehypt wurden und ohne Prämie nur schwer verkäuflich sind. Und mit "Prämie auf Dauer" blieben E-Autos Planwirtschaft. In China mag so etwas funktionieren, in marktwirtschaftlichen Wirtschaftsräumen wie D. und USA geht es eher nicht.

Ökologisch sinnvoller wäre es, wenn EU-Politiker vorerst den (CO2-neutralen) Bio-Ethanol-Anteil in den Kraftstoffen erhöhen würden. E85 (15% Bioalkohol) gibt es schon seit fast 20 Jahren. Langfristig sollten E-Autos mit Brennstoffzellen betrieben werden, die mit Wasserstoff betankt werden. Brennstoffzellen sind klein, leicht und haben eine ähnlich hohe Energiedichte wie ein Benzintank. Da muss kein Akku-Ballast mitgeschleppt werden, der nach jeder roten Ampel beschleunigt werden muss.

Und warum das Alles hier Schaeffler-Thread?

Weil  Schaeffler ebenso wie die übernommene Vitesco noch stark am Verbrenner hängen. Das wird von Analysten aktuell größtenteils (noch) negativ bewertet. Wenn die Autoindustrie allerdings vor einer Renaissance der Verbrenner steht - und darauf weisen die letzten 10 Postings hier klar hin -, dann ist das bullish für Schaeffler. Die sonst immer so toll die Zukunft vorwegnehmende Börse scheint auf dem E-Auge fehlsichtig zu sein.

Komplett blind ist die Börse allerdings nicht: Die Tesla-Aktie hat sich in den letzten zwei Jahren mehr als halbiert. Das liegt zum einen an billiger China-Konkurrenz, aber auch am generell abflauenden E-Auto-Hype (siehe # 881): In USA machen Autovermieter wie Hertz um E-Autos einen großen Bogen, weil die E-Autos in der Mietflotte nur schwer zu vermieten sind und am Ende wegen des schnellen Wertverlustes hohe Verluste bringen.  

Deine Beiträge passen definitiv.

Die ungeduldige Frage die ich mir stelle: wann kommt der bullische Konter.... bzw. wacht der Markt rationell auf....  

Wenn z. B. VW sich wieder verstärkt dem (hochprofitablem) Verbrenner zuwendet (siehe Prognose von Dudenhöffer in # 875; 882), dann dürfte VW bald wieder bessere Ergebnisse liefern.

Dass auch die auf Verbrenner spezialisierten Zulieferer davon profitieren, liegt auf der Hand.

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Im VW-Chart dürfte sich die Trendwende besonders gut beobachten lassen:

 

E85 (85% Bioalkohol) gibt es schon seit fast 20 Jahren.

(Viele herkömmliche Verbrennermotoren können ohne Umrüstung mit E85 betrieben werden.)

 

können problemlos mit bis zu E25 ohne Umrüstung betrieben werden. Für E85 oder E100 muss u.a. einiges am Ventiltrieb umgerüstet werden, um dem höheren Verschleiß unter Kontrolle zu bekommen. Mit einigen Vorkehrungen/Änderungen lässt sich jedoch E85 verwenden. Ohne Umrüstung funktioniert E85 bei dem meisten Benzinern jedoch nicht, es sei denn man lebt in Südamerika/Brasilien, wo E85/E100 im Einsatz ist und die Motoren für diesen Anwendungsfall angepasst wurden. Anders sieht es mit HVO aus, der kann ohne Umrüstung anstatt klassischer Dieselkraftstoffe verwendet werden.  

Ich kenne Leute in Norddeutschland, die in einem alten Ford-Kombi seit 2007 jahrelang ausschließlich E85 getankt hatten, ohne dass es Probleme gab. Aber du hast sicherlich recht, dass bei E85 weitere Feineinstellungen wichtig bzw. nötig sind, um den Motor anzupassen bzw dessen Verschleiß zu minimieren.

Leider ist der Biosprit-Ansatz inzwischen weitgehend im E-Auto-Hype untergegangen, weil wir alles den Amis nachmachen - und in USA ist Biosprit eher was für Öko-Softies aus Bernie-Land Vermont, während die Auto-Industrie bei E-Autos und teuren Ersatzteilen das große Geschäft sieht.

Diese Entwicklung gefällt mir nicht. Ich finde, Biosprit ist ein sehr guter Kompromiss, um CO2-arm Zeit zu gewinnen, bis feststeht, welche Form der Stromversorgung (Batterien oder Brennstoffzellen) bei E-Autos die besten Chancen haben - auch am Markt, denn "der Verbraucher" macht um Akku-E-Autos zurzeit einen großen Bogen.

Man muss nicht die ganze Republik mit Ladesäulen ausstatten (zig-Milliardenaufwand, und ewige Baustellen überall), um dann festzustellen, dass man es mit Wasserstoff-Tankstellen viel eleganter hätte lösen können.
 

Nicht wirklich. Leute die Ahnung haben tanken maximal E5.
Biosprit ist zudem maximal ein Jahr haltbar bevor es umkippt. Biodiesel nur 3 Monate im Tank. E0 ist hingegen quasi unbegrenzt haltbar.

https://www.youtube.com/watch?v=Eet54dX5O7k

Fachvortrag von Walter Wagner auf der Retro-Classics Stuttgart 2020 in Zusammenarbeit mit der KFZ Innung Deutschland.

Was sind die negativen Auswirkung von Bio-Kraftstoffen:
     
- Rost im Tank und Kraftstoffleitungssystem
- Verstopofte Filter und verschmutzte Vergaser
- Fahrzeug springt nicht an oder läuft unrund
- Verschleimte Kraftstofffilter durch Bakterien und Pilzbildung
- Biofilm an Injektoren
- Veränderung des Sprühbildes was bis zum Totalschanden führt  

Mal "Dieselpsest" googlen. Motorschäden bis 32k € möglich.

"Seitdem ein fester Prozentsatz an Biodiesel gemäß gesetzlichen Auflagen zugesetzt wird, kann ein vermehrtes Wachstum von Bakterien und Pilzen festgestellt werden"

https://de.wikipedia.org/wiki/Dieselpest  

https://www.manager-magazin.de/unternehmen/...-444d-9f90-c471aa102bc7

Bestand an E-Autos in Deutschland wächst immer langsamer

Der Bestand an reinen Elektroautos auf deutschen Straßen wächst deutlich langsamer. Bleibt es bei diesem Tempo, wird Deutschland nicht annähernd das Ziel von 15 Millionen E-Autos im Jahr 2030 erreichen. Schwere SUVs sind die größte Gruppe unter den E-Autos.

 

in ner Woche ist HV und der Kurs dümpelt grad bei 6,20€ rum. Das hatte ich deutlich anders erwartet (7€).

Schade, aber hier kommen wohl dieses Jahr keine Impulse mehr. Wäre ich mit der Aktie nur nicht so tiefrot....

 

EQS-News: Schaeffler AG / Schlagwort(e): Kooperation
Künstliche Intelligenz: Schaeffler und Siemens vertiefen Zusammenarbeit
22.04.2024 / 11:38 CET/CEST
Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent / Herausgeber verantwortlich.

Künstliche Intelligenz: Schaeffler und Siemens vertiefen Zusammenarbeit

Schaeffler und Siemens unterzeichnen Memorandum of Understanding (MoU) im Bereich Künstliche Intelligenz in der Produktion
Absichtserklärung fokussiert auf die gemeinsame Entwicklung digitaler Lösungen für den Shopfloor und KI-Anwendungen im Industriebereich
Innovativer KI-Assistent „Siemens Industrial Copilot“ erfolgreich im Testbetrieb
Hannover/Herzogenaurach | 22. April 2024 | Die Motion Technology Company Schaeffler und das Technologieunternehmen Siemens haben auf der Hannover Messe ein Memorandum of Understanding (MoU) unterzeichnet. Beide Unternehmen werden den Einsatz von Künstlicher Intelligenz im Industriebereich vorantreiben und damit einen wesentlichen Beitrag leisten, gemeinsam die digitale Produktion der Zukunft zu gestalten. Auf der Hannover Messe zeigen Schaeffler und Siemens erneut ihre erfolgreiche Zusammenarbeit mit dem „Siemens Industrial Copilot“, einer industriellen Automatisierungslösung unter KI-Einsatz. Dieser ist auf der Hannover Messe mit einer Produktionsmaschine des Schaeffler Special Machinery verbunden. Der KI-Assistent macht die Arbeit für Mitarbeitende im Shopfloor deutlich effizienter, da sich unter anderem komplexe Automatisierungs-Codes für die Maschine mit natürlicher Spracheingabe generieren lassen.

„Digitalisierung ist eines der zentralen Schlüsselthemen von Schaeffler“, sagt Klaus Rosenfeld, Vorsitzender des Vorstands der Schaeffler AG. „Der Einsatz von KI-gestützten Lösungen ist entscheidend, um Produktionsprozesse innovativer, agiler und effizienter zu gestalten. Mit Siemens hat Schaeffler einen starken Industriepartner an seiner Seite, um die Entwicklung und Implementierung generativer KI-Lösungen zielgerichtet zu beschleunigen und Mehrwert für seine Kunden zu erzeugen.“

„Siemens und Schaeffler sind Pioniere auf dem Weg hin zu hoch automatisierten und digitalen Fabriken. Mit dem ‚Siemens Industrial Copilot‘ bringen wir die Fähigkeiten generativer KI auf den Shopfloor von Schaeffler“, sagt Cedrik Neike, Mitglied des Vorstands der Siemens AG und CEO Digital Industries. „Gemeinsam zeigen wir, wie Künstliche Intelligenz die Fertigung revolutioniert – vom Generieren von Maschinencode bis hin zur KI-gestützten Wartung. Und das ist erst der Anfang.“

Siemens Industrial Copilot: Mehr Agilität und Effizienz in der Produktion
Schaeffler nutzt bereits zahlreiche KI-Lösungen in unterschiedlichen Anwendungsbereichen. Der „Siemens Industrial Copilot“ läuft im Pilotbetrieb auf einer Roboterzelle des Schaeffler Special Machinery, dem Sondermaschinenbauer der Schaeffler Gruppe. Dieses Projekt wurde gemeinsam von Schaeffler und Siemens entwickelt. Die KI-Lösung übernimmt beispielsweise die Erstellung komplexer Programmiercodes für Fertigungsprozesse und verringert so den Aufwand von Maschinenbedienern. Der „Siemens Industrial Copilot“ hat außerdem Zugriff auf relevante Dokumentationen, Richtlinien und Handbücher, um Mitarbeitende bei der Identifizierung möglicher Fehlerquellen zu unterstützen. Weitere Potenziale bietet der KI-gestützte Assistent bei der Maschinen-Korrespondenz oder Validierungen.

Andreas Schick, Vorstand Produktion, Supply Chain Management und Einkauf der Schaeffler AG, sagt: „Wir stehen vor einer Dekade der Effizienz bei Schaeffler. Der ‚Siemens Industrial Copilot‘ belegt, dass Künstliche Intelligenz bereits heute in der Fertigung eingesetzt werden kann. Mit ihm geben wir unseren Expertinnen und Experten im Shopfloor ein innovatives digitales Werkzeug an die Hand, welches ihnen die Arbeit erleichtert und ihre Effizienz maßgeblich steigert. Zusammen mit Siemens heben wir die Produktion auf ein neues, digitales Level.“  

Toyota’s Rival in Solid-State EV Development Is a Supplier: Schaeffler.
Quelle: https://www.autoweek.com/news/a46192062/...lopment-toyota-schaeffler/
Habe mich im Vorfeld der HV von 1/4 meiner Schaeffleranteile getrennt, Schaeffer kommt einfach nicht in den Fokus der Anleger. Auch von solch positiv klingenden Berichten ist in deutschen Medien nichts zu hören.  

Why EV Automakers Can’t Wait For This NEW Solid-State Battery.
Wenn es doch einmal so schön wäre wie es diese Überschrift suggeriert!!!
https://www.youtube.com/watch?v=p33YVKVXB9Y  

In addition, Schaeffler’s new all solid-state batteries (ASSB) offer energy storage that have the potential to revolutionize the industry. These batteries offer higher energy density to increase operating durations while providing the ability for fast charging.
https://www.schaeffler.us/us/news_media/...ses_detail.jsp?id=87995008  

Wenn die Übernahme von Vitesco abgeschlossen ist, sollte die Marktkapitalisierung von Schaeffler ausreichen, um wieder in den MDAX aufzusteigen (was institutionelle Käufe der Aktie nach sich zieht).

Das Positive an der Vitesco-Übernahme ist u. a., dass sie z. T. mit einer Anleihenemission finanziert wurde (Vol. 850 Mio. Ende März):

https://www.it-times.de/news/...-hoehe-von-850-millionen-euro-159163/

Daher gibt es viel weniger Verwässerung als bei einer Kapitalerhöhung,  mit der solche Übernahmen sonst oft finanziert werden. Umsatz und Gewinn pro Aktie solten demnach deutlich steigen.

 

für 7,2 % Jahresdividende...  

Die Marktkapitalisierung von Schaeffler liegt aktuell bei 3,7 Mrd. Euro. Die von Vitesco liegt bei 3,1 Mrd. Euro. Macht zusammen 6,8 Mrd. Euro.

Dies entspricht - bezüglich MK - einer mittleren Position im MDAX, irgendwo zwischen Puma (6,3 Mrd.) und Hochtief (7,7 Mrd.)

Hier die Liste der MDAX-Aktien, sortiert nach MK:

https://www.finanzen.net/index/mdax/marktkapitalisierung


 

zum Zulieferer-Riesen

https://www.vdi-nachrichten.com/technik/automobil/...ler-ein-riese-2/

VDI-Nachrichten
23. April 2024

Es gilt als ausgemachte Sache, dass die Herzogenauracher Schaeffler AG den Regensburger Automobilzulieferer Vitesco Technologies übernehmen wird. Es fehlen lediglich die Zustimmungen auf den beiden Hauptversammlungen. Die erste findet am Mittwoch bei Vitesco statt, die zweite am Donnerstag bei Schaeffler. Doch da wird nichts mehr anbrennen, die Übernahme gilt in Fachkreisen als Liebeshochzeit.

Auch die Aktionäre sind zufrieden. Das bereits veröffentlichte vorläufige Umtauschverhältnis von 5 zu 57 wurde im unterzeichneten Vertrag bereits verbindlich bestätigt. Somit sollen Vitesco-Aktionäre für eine Vitesco-Aktie 11,4 Schaeffler-Aktien erhalten.

Vitesco Technologies wurde 2019 von Continental gegründet. Die Antriebssparte des Continental-Konzerns wurde seinerzeit unter dem Namen Continental Powertrain in einer Tochtergesellschaft zusammengefasst und im Oktober 2019 wurde die Änderung des Markennamens zu Vitesco Technologies angekündigt. Im September 2021 wurde die Vitesco Technologies Group AG dann durch ein Spin-off von der Continental AG abgespalten und die Aktien wurden an der Börse handelbar. Die nun 35 500 Mitarbeitenden der Vitesco Technologies Group AG erwirtschafteten 2023 einen Umsatz von 9,23 Mrd. €.  

Wenn am kommenden Donnerstag die Schaeffler AG den Kfz-Zulieferer Vitesco offiziell übernimmt, entsteht ein Konzern mit mehr als 120.000 Mitarbeitern und 25 Mrd. Euro Umsatz.

(ließ sich oben nicht posten wegen "unerwünschter Sonderzeichen")