alles gegen Stuttgart 21 - mein Tagebuch

... die Identitätskrise der Deutschen Bahn beenden

Auf den Bahn-Vorstand kommen harte Arbeitstage zu. Die Bundesregierung verlangt schon für Januar ein neues Konzept. Auch das klingt nach einer guten Nachricht für die Bahnkunden: Der Bund macht dem DB-Vorstand endlich Feuer. Es reicht nicht, wenn dieser einfach immer mehr Züge bestellt, mehr Leute einstellt und nach Milliarden aus der Staatskasse ruft. Die Probleme bei der Bahn sind grundsätzlicher.

Der Ministerpräsident rechnet mit Stuttgart 21 ab und stellt einen nur einstufigen Volksentscheid wie den für die finanzielle Beteiligung am Bahnprojekt in Frage.

Gegner lagen richtig

Baden-Württembergs Ministerpräsident Winfried Kretschmann (Grüne) steigt um. Statt in seiner Limousine wird er künftig mit einem mit Wasserstoff und Strom betankten Stadtgeländewagen mit Elektromotor zu seinen Terminen gefahren. Am Dienstag übergab der künftige Daimler-Chef, Entwicklungsvorstand Ola Källenius, das Auto an den baden-württembergischen Regierungschef.

Kretschmann setzt seinen Dienstwagen unter Strom

... wegen der Finanzprobleme der DB?

Regierungspressekonferenz, Stuttgart 18.12.2018 (Youtube-Video)

Wegen Bauarbeiten für S 21 im Hauptbahnhof Stuttgart wird die S-Bahnrampe an den sechs Wochenenden zwischen dem 11. Januar und dem 17. Februar 2019 komplett gesperrt. Daher können keine Fahrten in den Abschnitten Hauptbahnhof (tief) <> Bad Cannstatt/Nordbahnhof stattfinden.

Fahrpläne ab Mitte November 2018 abrufbar

Stuttgart  21  (S21)  sollte  eigentlich  ein  „Leuchtturmprojekt“  sein.  Da  muss  es  doch  bei  den  Protagonisten größte Enttäuschung auslösen, wenn heute diesem Projekt – noch nicht einmal fertig geplant und genehmigt und baulich noch im Anfangsstadium – eine derart umfangreiche Mängelliste angelastet wird.

Ein Arbeitspapier der Ingenieure22

Der Bildhauer Peter Lenk wird dem Protest gegen den Tiefbahnhof ein Denkmal setzen. Es soll ein "irrer Tunneltrip" durch Gipskeuper und Mineralbäder werden. Geschmacklos wie das ganze Projekt, verspricht er. Die Granden des Widerstands sind an den Bodensee gefahren, um zu sehen, ob es gelingt.

Am schönsten wäre das Denkmal auf dem Schlossplatz

Das Rosensteinviertel, Stuttgarts größter Trumpf im Kampf gegen den Wohnungsmangel, kann erst Jahre später als geplant bebaut werden, der Schienenverkehr in der von Stau und Luftbelastung geplagten Region wird länger behindert, und immer deutlicher werde, dass S 21 nachgebessert werden müsse, wenn es verkehrliche Verbesserungen geben soll. Und die Kosten? „2019 kommt der nächste Sprung“, prophezeit Gastel, „dann sind es mehr als zehn Milliarden Euro“. Dann müsse der Bund sich mehr beteiligen, weil die klamme Bahn das nicht mehr stemmen könne. „Ihr fehlt schon heute Geld für Züge und Personal“, sagt er – und weiß, dass das weiter Stoff für sein Bahntagebuch gibt.

Wird es noch teurer?

Alle reden in Stuttgart davon, dass die Bahn, wegen der Baustelle zu Stuttgart 21 am Flughafen, den Flughafen für ein Jahr vom S-Bahn-Netz abhängen möchte. Aber das ist nur die halbe Wahrheit. Denn die Region um Filderstadt wird ja ebenfalls dadurch vom S-Bahn-Verkehr abgehängt.
Die S21-Nepper üben Dauerengpass für Messebesucher und für Filderbewohner.
Zum Glück wissen alle Oettinger: südlich von Filderstadt gibt es nur Kühe.

Das erleichert die Fehlplanung

 Wegen der anhaltenden Probleme bei der Deutschen Bahn fordern Aufsichtsräte des angeschlagenen Staatskonzerns vom Vorstand rasch Konzepte zur Verbesserung des Schienenverkehrs und der dafür nötigen Finanzierung.
"Ich erwarte vom Vorstand, dass er nachvollziehbar erklärt, wie der finanzielle Mehrbedarf gedeckt werden soll", sagte Aufsichtsratschef Michael Odenwald. "Der Vorstand muss jetzt mit dem Eigentümer Bund einen gangbaren Weg erarbeiten und dem Aufsichtsrat in der Sitzung im März ein entsprechendes Konzept vorlegen."

Kritik an Management

Manche Menschen wissen nicht,
daß sie wichtig sind.

Manche Menschen wissen nicht,
wie gut es tut, sie zu sehen.

Manche Menschen wissen nicht,
wie tröstlich ihr gütiges Lächeln ist.

Manche Menschen wissen nicht,
wie wohltuend ihre Nähe ist.

Manche Menschen wissen nicht,
wie viel ärmer wir ohne sie wären.

Sie wüssten es,
würden wir es ihnen sagen.

Danke an "Alle gegen S21" und stellvertretend

an Fritz Möbus und seine Publikation "Der Stuttgart 21 - Irrtum",

an Alexander Schäfer mit seinem "Archiv aller Reden der Montagsdemos gegen Stuttgart 21"

und an "Die Netzwerke der von S21 betroffenen Eigentümer und Anwohner".

Als Ergänzung zu meinen Beiträgen hier auf ariva gibt es auch zukünftig weiterführende Infos auf "Das S21-Tagebuch".

Oben bleiben! und "Empört Euch!"

Geruhsame und friedliche Weihnachtsfeiertage auch an all die fleißigen Mitarbeiter und Moderatoren von ariva.de.

Zur Erinnerung hier nochmals die offizielle Seite zur "Schlichtung S21". Vieles, was damals als "Zahlen, Daten und Fakten" publiziert wurde und sich bis heute als unwahr herausgestellt hat, kann hier nachgelesen bzw. als TV-Mitschnitt nochmals nachgeschaut werden.

Das Schlichtungsverfahren war eine sogenannte Sach- und Faktenschlichtung. Sie sollte und soll weiter dazu dienen, Sie über Zahlen, Daten und Fakten rund um Stuttgart 21 zu informieren, damit Sie sich ein eigenes Urteil bilden können.

Die offizielle Website zur Schlichtung

Schon bald entstand der Begriff "Lügenpack" welches vor allem gegen die Publikationen der Hofberichterstatter Anwendung fand. Vielleicht kann man zwischenzeitlich verstehen, daß es sich bei den sogenannten "Wutbürgern" um "Mutbürger" handelt die sich gegen die praktizierte Gutsherrenmanier empörten.

alles unter dem Teppich zu lassen, bis es sich gar nicht mehr leugnen lässt.

„Der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn AG hat für das Projekt Stuttgart 21 in seiner Sitzung vom 26. Januar 2018 einen Finanzierungsrahmen in Höhe von 8,2 Milliarden Euro beschlossen. Dieser Sachstand gilt unverändert“.

Die Nachricht, dass die S-Bahn zum Flughafen ein Jahr lang durch Baustellen unterbrochen wird, hat viele erbost.

Gäubahn Stuttgart–Zürich: Sie muss dauerhaft unterbrochen werden, weil ein Viadukt, über die sie fährt, ein halbes Jahr vor Fertigstellung des Tiefbahnhofs abgebrochen wird. Die Gäubahn endet dann in Stuttgart-Vaihingen.

Neuer Ärger um das Bahnprojekt Stuttgart 21

Und all das erscheint im Artikel der SWP der über das am Freitag erstmals präsentierte „Lichtauge“ informieren sollte oder wollte. Jene Öffnungen in den berühmten „Kelchstützen“, durch die Tageslicht in den neuen Tiefbahnhof gelangen soll.

Kontext vom 26.12.2018

Schlimmer geht immer bei der DB AG: Nach Bahnchef Lutz' "Brandbrief" im September folgten weitere Hiobsbotschaften. Angesichts einer Rekordschuldenlast kündigt der Bundesrechnungshof nun einen Prüfbericht an. Aber das wird auch nicht helfen.

Deutsche Bahn AG feiert am 5. Januar 2019 ihren 25. Geburtstag

Bis ein Untersuchungsbericht für den heftigen ICE-Brand im September vorliegt, wird es noch Monate dauern. Schwere Mängel beim Brandschutz für Stuttgart 21 enthüllte der Unfall, der nach früheren Bahn-Aussagen nie hätte passieren dürfen, allerdings bereits. Was auf politischer Ebene aber kaum Nachhall fand.

In einem S-21-Tunnel müsste die Evakuierung doppelt so schnell gehen

Die unterirdische Trasse zum künftigen Abstellbahnhof Untertürkheim hat in den vergangenen Monaten an Gestalt gewonnen. Den Mineuren fehlen nur noch wenige Meter, bis sie die Oberfläche erreichen.  […] Im zweiten Ast des Stuttgart-21-Tunnels geht es dagegen langsamer voran. Von Wangen aus zweigen die beiden Röhren auf Höhe des Inselbads unterirdisch in Richtung Lindenschulviertel ab. In Richtung Obertürkheim wurden 2018 mit beiden Röhren der Sportplatz der SG Untertürkheim und die sich daran anschließenden Tennisplätze unterfahren.

S21 in Stuttgart-Untertürkheim

Für Millionen Deutsche beginnt Weihnachten in diesen Tagen irgendwo an einem Bahnhof. Die Feiertage und Silvester gehören für die Bahn seit jeher zu den Phasen mit den meisten Fahrgästen im Fernverkehr. Wenn nicht noch ein kleines Wunder passiert, werden die Stationen in diesem Jahr allerdings vielerorts nicht nur zu Orten der Sehnsucht, sondern auch zu denen der Erkenntnis. Deutschlands Bahnhöfe zeigen, wie die Bahn sein könnte und wie sie oft noch ist, sie können Symbole der Moderne sein oder stinkende Baracken. Die Zuganzeiger an den Gleisen machen klar, wo derzeit das größte Problem des Konzerns liegt: in seiner schwindenden Zuverlässigkeit.

Andere Länder machen vor, wie es gehen kann

"Nachher" wurde am 17.12.2018 gemacht

Was sie uns genommen haben

Montag, 31.12.2018, 18:00 Uhr, vor der Mahnwache am Stuttgarter Hauptbahnhof
Fröhlich unverzagte Versammlung der Bewegung gegen S21

OBEN bleiben im Neuen Jahr 2019!

Am 31.12.2018 ab 23.00 Uhr trommelt die Lok wieder vor der Mahnwache ins Jahr 2019 ein.

Grit Bodhitaru - Lokomotive Stuttgart

Und so hat die DB AG Reservekapazitäten & Ausweichstrecken abgebaut - Resultat ist die heutige Störanfälligkeit des Netzes. Anstatt daraus zu lernen, wird am Kurs festgehalten.
Fazit: Das ist das Programm. Allgemeingut wird privatisiert um es nach entsprechender Ausbeutung mit Steuergeldern zu erhöhten preisen wieder zurückzukaufen. Deshalb: Empört Euch! oder gibt man dem Machteinfluß freiwillig noch mehr Raum?

Ein erfolgreiches Jahr wünscht allen Lesern der shakesbaer.

Die Wut wächst. Die Deutsche Bahn treibt Millionen Kunden fast täglich in die Verzweiflung. Sie hat in den letzten 25 Jahren 5.400 Kilometer Strecken stillgelegt. Die Staus auf den Straßen werden von Jahr zu Jahr und von Ferien zu Ferien länger. Flüge fallen aus. Wir werden mobil bis zum Stillstand.
Der volkswirtschaftliche Schaden liegt 2018 bei geschätzten 300 Milliarden Euro - und das in einem der reichsten Länder der Welt. Wir müssen Mobilität neu denken. Kommt 2019 die Wende?

Müssen Mobilität neu denken

Mitte Dezember wurde Winfried Kretschmann richtig sauer – wegen Stuttgart 21. Erstmals ging der grüne Ministerpräsident, der Baden-Württemberg seit 2011 regiert, auf Distanz zu der Volksabstimmung über das Milliarden-Bahnprojekt aus demselben Jahr. Die Bürger hatten die damals frisch ins Amt gekommene grün-rote Landesregierung mit 58,7 Prozent darauf festgelegt, an der umstrittenen Tieferlegung des Bahnhofs in der Hauptstadt festzuhalten. Leider sei inzwischen eingetreten, „was wir damals als Gegner an die Wand gemalt haben“, sagte Kretschmann. Die Grünen hatten das Projekt vehement abgelehnt, sahen sich seither aber verpflichtet, „es positiv zu begleiten“.

Kosten von Stuttgart 21 sind explodiert