alles gegen Stuttgart 21 - mein Tagebuch

Seit einem Jahr wird am Bahnhof in Unterschleißheim gebaut. Barrierefrei sollen die Bahnsteige werden und teilweise überdacht. 20 Millionen Euro gibt die Bahn dafür aus. Doch kurz vor dem für April geplanten Abschluss der Bauarbeiten zeichnet sich ab, dass die Bahnsteige möglicherweise in Teilen wieder abgerissen und neu gebaut werden. Die Stadt erwägt, die Verschlechterungen, die der aktuelle Umbau für Bahnreisende gebracht hat, im Nachgang auf eigene Kosten zu korrigieren. Im Zentrum der Kritik: die geringe Breite der neuen Bahnsteige.
Als Reaktion auf die öffentliche Kritik hat die Stadtverwaltung genau dokumentiert, dass in allen Verfahren vom Rathaus wie auch von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft die Beibehaltung der vier Meter Bahnsteigbreite gefordert worden war. Das Eisenbahnbundesamt habe diese Wünsche jedoch als "Luxus" vom Tisch gewischt und die Normbreite zur Planungsgrundlage gemacht.

Eisenbahnbundesamt spricht von "Luxus"

P.S.: Bei S21 sind gefährliche Engstellen mit 1,24 m geplant. Maximalbreite wären 2,04 m.

 

Der Informationsgehalt des Vortrages der DB AG war sehr dürftig.
Die Stellungnahmen der Gemeinderatsmitglieder waren hilflos. Die teilweise im Vorfeld bereits übergebenen Fragen wurden von der DB AG nicht einmal beantwortet.

Tagesordnung Punkt 3: Bericht zum Sachstand Planfeststellungsverfahren Abschnitt 1.3b "Flughafenanbindung"

 

Gut 100 Bürger sind am vergangenen Montag zur Sitzung des Gemeinderats in Bernhausen gekommen. Der Grund: Tagesordnungspunkt drei, der Bericht von Vertretern der Deutschen Bahn zu den Bauarbeiten am Flughafen im Zuge des Großprojekts Stuttgart 21. Den vielen Filderstädtern, die teils mangels Stühlen auf dem Boden hockten, ging es vor allem um die geplante einjährige Sperrung der S-Bahn-Strecke zwischen Echterdingen und Bernhausen; diese könnte im Jahr 2022 eintreten.

Stuttgart 21 auf den Fildern

 

Am 18.02.19 waren Bahnvertreter zu Besuch im Filderstädter Gemeinderat, um dort ihre Vorstellungen zur Kappung der Filder-S-Bahn-Linien kundzutun.
Ich war gespannt, wie sich die Parteien in unserem Mitteilungsblättchen, dem Amtsblatt Filderstadt, danach positionieren.

Das Amtsblatt ist auf der Seite der Stadt Filderstadt elektronisch abrufbar

 

Es geht um ein Strafverfahren wegen angeblicher „falscher Verdächtigung“. Bei einem Frühstück auf der Baustelle am 22.12.2015 wurde Ernest von einem LKW-Fahrer hart angegangen, der ihn zuerst mit seinem Fahrzeug, den Ernest blockierte, weiterschob und ihn dann von seinem Fahrzeug wegzerren wollte und ihn bei diesem Vorgang an der Schulter verletzte. Ernest hatte seinerzeit noch am gleichen Tag Anzeige wegen Körperverletzung gestellt. Die Anzeige wurde jedoch nicht weiter verfolgt bzw. niedergeschlagen. Statt dessen kam es zu einer Strafverfolgung gegen Ernest und seiner anschließender Verurteilung wegen „falscher Verdächtigung“ des LKW-Fahrers, bei der Ernest vom Richter für schuldig befunden und zu einer Geldstrafe von 60 Tagessätzen zu je 10,00 Euro, insgesamt also 600,00 Euro, verurteilt wurde.

Neue Gerichtsverhandlung am 28. Februar 2019

 

Anfang  Februar berichteten wir über einen Brief des Netzwerks Kernerviertel an S21-Geschäftsführer Manfred Leger. Das Netzwerk hakte wegen dem im Verzweigungsbauwerk unter dem Kernerviertel austretenden Wasser sowie die Lage zum quellfähigen Anhydrit und durchgeführte Sicherungsmaßnahmen nach. Die Antwort der für den Bau des Verzweigungsbauwerks verantwortlichen Ingenieure, Günther Osthoff (Abschnittsleiter Tunnelbau PFA 1.6a) und Andreas Dörfel (Projekleiter PFA 1.6a), traf letzte Woche ein.

Antwort der Bahn

 

Die Bahn betreibe Brandschutz nach Gutsherrenart, Rolltreppen seien als Fluchtwege unzulässig, beim Projekt S 21 aber dennoch ins Rettungskonzept einbezogen und abgesegnet vom Eisenbahn-Bundesamt (Eba). Zudem seien die Fluchtwege in den Tunnel-Vorköpfen nur 80 Zentimeter breit geplant statt mindestens 1,20 Meter, wie es vom Eba gefordert worden sei.

Die Planung mit Rolltreppen wird als unzulässig betrachtet

 

Die Mess-Trupps, die am Wochenende im Kernerviertel rund um den Schützenplatz unterwegs waren, deuteten bereits daraufhin. Beim Tunnelbau unter dem Kernerviertel sind bei einem Wohngebäude in der Kernerstraße deutlich sichtbare Risse aufgetreten.
Die Schadensregulierung läuft üblicherweise bei Stuttgart 21 nicht über die Projektgesellschaft, sondern über die beauftragte Versicherung. Nach Rückmeldungen aus den Netzwerken Wangen, Untertürkheim und Killesberg sehen die Gutachter der Versicherung bei Rissbildungen in der Regel keine Ursache durch den Tunnelvortrieb.

Risse durch Tunnelvortrieb

 

Stuttgart 21 soll mit der modernen Signaltechnik ETCS goldenen Zeiten entgegenfahren. Aber das Moderne ist sehr teuer, sehr anfällig, und es macht das Zugfahren in Stuttgart sehr langsam. So wird die Stadt zu einer Insel im Bahnverkehr – unerreichbar für viele Züge. Fatal: S21 zwingt die Bürger in die Autos.

Das goldene Begräbnis der Bahn
von Arno Luik

 

Für die Bewohner des Hauses hat der Zwischenfall Konsequenzen. Nach Einschätzung der Bahn sei zwar die Standsicherheit nicht gefährdet und das Gebäude weiter bewohnbar. Gleichwohl habe man den Anwohnern „jedoch mitgeteilt, dass der nur zu einem geringen Teil zu Wohnzwecken genutzte Zwischenbau präventiv derzeit nicht genutzt werden sollte“, so der Projektsprecher. Der Hausbesitzerin sei ein vorübergehender Umzug in ein Hotel angeboten worden. Vom nun in Mitleidenschaft gezogenen Gebäude gebe es wenige Planunterlagen, so dass der „genaue konstruktive Aufbau dieses Zwischenbaus und dessen Anschluss an die beiden Gebäude derzeit noch unklar“ sei, erklärt der Projektsprecher. Ein externer Gebäudesachverständiger habe das Haus vorab betrachtet, eine Rissbildung sei nicht zu erwarten gewesen.

Risse in Hausfassade über S21-Tunnel entdeckt

 

So lautet die Überschrift über dem Resolutionsentwurf, der von 38 Unterstützern gezeichnet wurde, darunter die Stadträte Clarissa Seitz, Gabi Munk, Andrea Münch und die Landtagsabgeordnete Brigitte Lösch. Die Frage sei, ob der neue Bahnhof den künftigen verkehrlichen Anforderungen gerecht werden könne.

Stuttgart 21 ist zu knapp bemessen

Weshalb nur 38 Unterstützer? Sind die Grünen auf Grund der momentan positiven Wahlprognosen auch nur noch Lobbygesteuert? Wer heute noch zwischen Links und Rechts unterscheidet hat etwas verpasst. Er sollte sich daran gewöhnen zwischen Arm und Reich zu unterscheiden - 90/10 oder schon 99/1?

 

Den großen Wurf bei der S-Bahn in der Region Stuttgart wird es nicht geben. Mehr Züge und eine neue Technik sollen jedoch dafür sorgen, dass die S-Bahn pünktlicher, verlässlicher und attraktiver wird. Den Rems-Murr-Kreis wird dies ab 2021 etwa zwei Millionen Euro im Jahr kosten. „Gut angelegtes Geld“, sagte Verkehrsdezernent Dr. Peter Zaar im Umwelt- und Verkehrsausschuss des Kreistages.

Die S-Bahn soll pünktlicher und attraktiver werden

 

Tunnelarbeiten an zwei Tunnelröhren nach Obertürkeim ruhen, und zwar seit rund sechs Monaten. Die Mineure, die nahe der Straße Am Nordkai nur zwischen zehn und 15 Meter unter der Geländeoberfläche graben, kommen wegen des aus dem Untergrund zuströmenden Grundwassers nicht weiter. Im Mittel dringen rund 30 Liter pro Sekunde in die Baustelle. Mit dieser Menge ließen sich pro Tag rund fünf Hallenbäder füllen.

Aus "Die Chronologie der Pannen" - 29.01.2019

 

Fahrverbote für Euro4-Diesel? Nulltarif als Kleinversuch? Ein paar Dutzend Kilometer Radwege? Elektrobusse als Alibi? Alles Pipifax angesichts des großangelegten Dieselbetrugs, der Misere im Gesamt-ÖPNV, der Alltagsgefahren für Radfahrende und Fußgänger, und dem Versagen der Bahn auf fast der ganzen Linie. Auto- und Flugverkehr bleiben Klimafeind Nr. 1 und E-Pkw bringen kaum Verbesserung.

4. März 2019 – ein Abend mit Dr. Winfried Wolf

 

Laut NASA liegt aktuell die Anomalie der gemittelten Globaltemperaturen bei 0,8 Grad (also über dem sogenannten vorindustriellen Niveau). Ich bin mir nicht sicher, ob dieser Wert wirklich exakt ist, denn früher gab es weniger Messstationen und das GISS hat in der Vergangenheit mehrfach an den Daten herumgeschraubt, also sie “adjustiert”. In der Regel wurden frühere Zeiträume dadurch kälter und jüngere wärmer dargestellt. Die Adjustierungen sind dokumentiert. Sie führten zu einem steileren Anstieg der Temperaturkurve. Aber gehen wir mal davon aus, dass die 0,8 Grad korrekt sind und der gesamte Temperaturanstieg menschengemacht ist. Die Natur hat also in vorindustrieller Zeit schlagartig damit aufgehört, das Klima zu beeinflussen, nur der Mensch tat das dann mit seinen Emissionen. Jetzt schauen wir mal, wie der Anteil der Flugzeuge an den globalen CO2-Emissionen heute ist. Nun, im Jahre 2015 betrug er 2,69 Prozent. Nur rein informativ: der inländischen Luftverkehr in Deutschland erzeugt 0,3 Prozent der deutschen CO2-Emissionen, der der EU28 0,52 Prozent der europäischen Emissionen. Gehen wir der Einfachheit halber mal davon aus, dass der Anteil der Luftfahrt an den Weltweiten CO2-Emissionen schon immer 2,69 Prozent betragen hat, dann sind die Flugzeuge für einen Temperaturanstieg von 0,02 Grad seit Beginn der Industrialisierung verantwortlich. Das ist instrumentell nicht einmal messbar. Selbst die Unschärfe bei Temperaturmessungen ist fünfmal so hoch, nämlich 0,1 Grad.

Wer also behauptet, der Flugverkehr sei Klimafeind Nr. 1, der hat vermutlich schwerste intellektuelle Defizite.

 

ist über Bahnthemen gut informiert. Allerdings ist er ein Klimakatastrophenpaniker, dem als Politikwissenschaftler zum Thema Klima vermutlich jede Expertise fehlt. (Seit Greta scheint die aber auch gar nicht mehr notwendig.) Wolf hat sogar einen Böschungsbrand an einer ICE-Strecke in Siegburg in Verbindung zur Erderwärmung gebracht.'
https://www.nachdenkseiten.de/?p=45617  

Beim ersten Test im Januar wurde mit einer Methode experimentiert, dem Untergrund mit einer Vakuumtechnik Wasser zu entziehen. „Das hat gut funktioniert, da haben wir bis zu anderthalb Meter am Tag Vortrieb geschafft“, erklärt Osthoff. […] Von Montag an erprobt die Bahn nun das sogenannte Düsenstrahlverfahren, um des Wassers Herr zu werden. Dabei wird mit bis zu 400 bar ein Zementgemisch in den Bereich des weiteren Tunnelverlaufs gepresst, um den Wasserzutritt zu minimieren.

Die beiden neuen Vortriebstechniken

 

Liebe Freundinnen, liebe Freunde,
wir sind hier ja oft – nachvollziehbar! – mit viel Kleinklein beschäftigt. Ich erlaube mir mal, Euch und mich auf eine kleine Tour d'Horizon, auf eine kleine Zeit- und Weltreise, zu entführen: zu drei Schauplätzen, zu drei Monsterprojekten, zu drei unterschiedliche Zeitpunkten. (Die Montagsdemos gegen S21 sind ja, wie dies Volker Lösch oft betont, eine Art Volkshochschule unter freiem Himmel)

Rede von Dr. Winfried Wolf auf der 455. MoDe

 

Die Schutzgemeinschaft Filder um Steffen Siegel und Frank Distel hat einen Muster-Einspruch formuliert und veröffentlicht, der sich gegen die Gäubahnführung im Bereich des Flughafenabschnitts 1.3b von S21 wendet. Dieser muss bis zum 27.3.2019 beim Regierungspräsidium Stuttgart eingehen.

S21-Abschnitt 1.3b „Gäubahnführung“

 

Redner: Dr. Winfried Wolf, Verkehrsexperte, Journalist und Herausgeber von ‚LunaPark21'

Ein YouTube-Video

 

Peter Pätzold lässt es an Deutlichkeit nicht mangeln: Die "wahre städtebauliche Chance" liege nicht beim Tiefbahnhof Stuttgart 21, sondern "eindeutig" bei einem modernisierten Kopfbahnhofkonzept. Hier stünde zwar, schreibt der Stuttgarter Grüne, "etwas weniger Fläche" für die Stadtentwicklung zur Verfügung, da oberirdische Gleise im Bereich des geplanten Rosensteinviertels blieben, "aber diese Flächen haben deutlich geringeren Kostendruck und sind ab sofort bebaubar – nicht in einer ungewissen Zukunft." Klare Worte, wie man sie sich von einem grünen Baubürgermeister, der Pätzold seit September 2015 ist, wünscht.

Pätzold 2019: auf gar keinen Fall oberirdische Gleise

 

Bereits vor mehr als zwei Jahren hat die Bahn Klage gegen ihre Partner eingereicht. Seitdem schreiben die Anwälte Schriftsätze.
Die Deutsche Bahn will von ihren Partnern im Projekt Stuttgart 21 insgesamt mindestens weitere 2,4 Milliarden Euro haben. Die Summe ergibt sich aus dem Anteil von 65 Prozent am ursprünglichen Risikotopf (1,5 Milliarden), den die Partner übernommen hatten, und der Kostenexplosion auf 8,32 Milliarden.

Streitwert an der Obergrenze

 

„Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH arbeitet in einem Bereich der Baustelle des künftigen Stuttgarter Hauptbahnhofs vom 11. März 2019 an in einem Probebetrieb zusätzlich zu den üblichen Arbeitszeiten auch in den frühen Morgenstunden und in der Nacht. Montags bis freitags beginnen die nicht lärmintensiven Arbeiten um 4.30 Uhr und enden in der Nacht um 1.30 Uhr. Die Arbeiten finden nicht auf der gesamten Baustelle statt, sondern nur an der Kelchstütze auf Höhe des Stegs zum Mittleren Schlossgarten (Bauabschnitt 16). Der Probebetrieb ist zunächst bis Mitte April 2019 vorgesehen. Die Arbeiten werden vom Immissionsschutzbeauftragten begleitet.“

„Unsere Baustelle kann schon mal zur echten Nervensäge werden“

 

Es ist der wohl ungewöhnlichste Fußmarsch der Region: Los geht es bei Betonblock Nummer 473 am Einstieg des Albabstiegstunnel am Ulmer Hauptbahnhof. Tunnelblick total, der Wind pfeift durch die Mega-Röhre. Das Auge sieht kein Licht am Ende des Tunnels, nur alle paar Meter leuchtet eine längs aufgehängte Baustellenneonröhre den Weg ins Nirgendwo.
Vorbei an 472 weiteren, je 12,5 Meter langen Banketten erreicht der Fußgänger nach außerordentlichen, aber nach einer Weile auch eintönigen 5,8 Kilometern durch die zehn Meter hohe Röhre Dornstadt. Theoretisch. Denn der Zutritt zur Baustelle des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm ist freilich für Spaziergänger verboten.
Doch auch wenn der Tunnel fertig ist. Frühestens Ende 2022 wird wohl der erste Testzug mit 250 Sachen durch die Röhren rasen. Und nicht bis Stuttgart durchkommen:

Nicht vor 2025 soll der sogenannte "Durchgangsbahnhof" in Stuttgart betriebsbereit sein

Unwissenheit oder Meinungsmanipulation? Mangels Erfolgsmeldungen von S21 wird jetzt der Albaufstiegstunnel der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm kurzerhand zum S21-Tunnel erklärt.

 

In der letzten Zeit ist es ruhig geworden um Wolfgang Sternstein, der am 12. März 2019 seinen 80. Geburtstag begeht. Mehrmals stand Sternstein jedoch bei Montagsdemos auf der K21-Bühne, um vom Widerstand, vom Zivilen Ungehorsam und von seinem Prozess vor dem Landgericht im Jahr 2015 zu sprechen. Nach persönlichen Schicksalsschlägen hat er sich zurückgezogen, doch nach wie vor kommt er zu den Montagsdemos, als aufmerksamer Zuhörer.

Ein Aktivist wird 80