Tesla Model S 22-Jun-2012 die CHANCE

Aber doch nicht wenn man dazu neue Hardware braucht. Zum AP1 gibt es keine Updates mehr, weil Tesla bei AP2 auf eine andere Hardware setzt , und auch die hat sich schon geändert  

... braucht es ein neues Auto, wenn man eine neue Funktion haben will. Bei Tesla gibt es die OTA, und wie ich weiter oben bereits schrieb, liegt die Grenze bei den Sensoren.

Also alles an Funktionen, was nur Software benötigt, oder was auf die vorhandene Hardware der Sensoren aufsetzen kann, ist möglich. Und OTA kriegt sie jeder.

Bei den Dinos heißt es entweder „Ab in die Werkstatt“, oder aber „Neues Auto kaufen, gibt es nicht“.

Das ist der Unterschied zwischen Letztes Jahrtausend vs. Neues Jahrtausend.

It‘s so easy, wenn man ein Konzept hat. ;-)  

Unsinn wird durch wird durch wiederholen nicht richtiger. Für AP1 gibt es keine Updates mehr, weil sich die Hardware gravierend geändert hat, und daran ändert auch deine Spam-Kommentare nichts. Hardware kannst du eben nicht per OTA aktualisieren, aber möglicherweise verstehst du das auch nicht, dein Gerede legt diesen Verdacht nahe  

seit Anfang Dezember, so schnell kann das mit Blasen abwärtsgehen.
http://www.msn.com/de-de/finanzen/top-stories/...axdRI&ocid=ientp

Mal schauen wie schnell es bei Tesla abwärts geht, wenn die großen Instis merken , das die Versprechen von Musk nur heiße Luft sind, und er auch mit dem M3 nie schwarze Zahlen schreiben wird, und ständig weitere neues Kapital braucht um die Verluste zu kompensieren  

Hast du eine Quelle dafür, dass die Software vom AP1 in Zukunft nicht mehr weiter entwickelt wird?  

mit einem Tesla laut Gerüchten...  

Für den gestrigen Kursanstieg?  

On: BMW unterstützt den speziellen Fahrzeugmodus, der iOS mit bestimmten Apps auf das Infotainmentsystem des Fahrzeugs bringt, seit 2016 in Neuwagen. Um CarPlay anschließend weiter zu nutzen, müssen Nutzer pro Jahr 110 Euro zahlen ? oder 300 Euro für weitere drei Jahre.

Das macht Tesla natürlich wesentlich schlauer. Die bieten gleich weder Android Auto noch Apple Carplay an und sparen sich den ganzen Ärger. Wundert mich zwar, weil die das als Wundersoftwareschmiede im Handumdrehen eingebunden hätten, aber was solls.

 

Ganz interessant ist auch, WER das geschrieben hat. Des weiteren die E-Mail-Adresse, bei der "Uber" in der Zeile steht... Ein Schelm wer dabei?...

https://derletztefuehrerscheinneuling.com/uber/  

denk viele realisieren jetzt dass der Tesla-Weltuntergang doch schon wieder verschoben wurde ;-)  

Fehler: E-Mail-Adresse
Da sollte "Link" stehen.

 

Diese ganzen Nebelkerzen ändern nichts daran , das sich das Schicksal von Tesla mit dem M3 entscheidet. Und sie ändern auch nichts daran das Tesla dafür noch eine ganze Menge frisches Kapial brauchen wird.  

Hast du eine Quelle für ein Updates für AP1 das nach der Umstellung auf AP2 noch  kam?  

... dass der Euro auch heute ein reguläres Zahlungsmittel ist? ;-)

Schon lustig, Deine Vorstellung, dass man normale Dinge extra bestätigen muss. In meiner Welt ist es so, dass man nur Änderungen mitteilt.  

Deine substanzlosen Blödeleien ändern nichts daran, das es bis jetzt kein Update für AP1 mehr gab nach der Umstellung auf AP2. Und auch nichts daran , das die Hardware vom AP2 mittlerweile auch wieder geändert wurde  

... sagen die Manager, und die müssen das ja wissen. Sind bestimmt auch welche von BMW, Daimler und Volkswagen gefragt worden. ;-)

https://www.automobilwoche.de/article/20180118/...rmen-sind-vorreiter

 

... ändern ganz offensichtlich nichts daran, dass Du für Deine Behauptung keine Quelle hast. ;-)

By the way: hast Du heute schon eine Nachricht erhalten, dass auch heute „Atmen“ weiterhin möglich ist?  ;-)  

kommt von dir auch noch mal was anders  ? Also wo ist deine Queele das nach dem Wechsel  der Hardware von Tesla noch Updates füe AP1 gab. Nur durch dumme Sprüche werden die Märchen die du erzählst auch nicht richtiger    

Und hier eine Quelle zur Umstellung der Harware für AP2 im letzten August, die du wohl auch verpasst hast
https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/...hippe-drauflegen-5634343  

... beweis Du mir, dass es keine UFOs gibt? Und mir fehlt noch die Antwort, warum Du Dich überhaupt in Tesla Foren aufhälst, wo Du doch nicht investiert bist? ;-)

Also hast Du keine Quelle, und behauptest das dennoch weiter. Wie nannte man so etwas doch gleich?


 

glaubst du wirklich irgendjemand im Forum nimmt deine Blödeleien noch ernst?  Und deine unbelegte Behauptung Tesla, würde seine knappen Ressourcen für regelmässige Updates für den schon seit mehr als einem Jahr nicht mehr produzierten Ap1 einsetzten , wir dadurch auch nicht wahrer  

Nachtrag zu der Navigant-Studie von wegen Auntonomie wo ein Teil der Argumente aufgeführt ist ... im Wesentlichen:

• Bruch mit Mobileye und Schwierigkeiten beim Replizieren der schon 2015 vorhandenen Möglichkeiten
  
• Wiederholt unzutreffende Aussagen bezüglich Zeitplänen / Fortschritten (Ansage war volle Autonomie ab 2018/2019)
  
• Diverse Nutzerberichte über Unzuverlässigkeit des AP 2.X
  
• Unmöglichkeit Lvl 5 mit der heutigen Hardware zu erreichen (kein Lidar, nicht genug Rechenleistung)
  
• Keine Möglichkeit die Sensoren sauber zu halten / vor Wettereffekten zu schützen
  
• Keine Redundanz der Bordcomputer, Stromversorgung, Steuerungs- und Motorkontrolle
  
• Weitgehende Stagnation in 2017, da man zuviel mit dem Model 3 zu tun hat
  

https://arstechnica.com/cars/2018/01/...tesla-in-driverless-car-race/

 

à la Diesel Dinos oder iOS Apple wird sicher auch von Tesla eingesetzt. Warum soll Tesla ehrlicher sein, Musk behauptet doch ständig irgend etwas, was dann sich als nicht richtig oder übertrieben herausstellt.    

... all das bestimmt bereits seit 1991 implementiert? ;-)

Das alte Spiel: man vergleicht Tesla mit der Gesamtheit der Wettbewerber, und dann landen Waymo und GM rechts oben, weil sie Redundanz haben (haben die Daimler, BMW und Ford ebenfalls?), andere landen rechts oben, weil sie ein Unternehmen aufgekauft haben (also Geld ausgeben), Andere, weil sie Lidar verbauen ... angereichert durch Vermutungen, dass Tesla am AP nicht weiterarbeiten würde, weil die Mitarbeiter durch das Model 3 gebunden seien - als ob die auf AP spezialisierten Ingenieure nun am Fließband stehen, und Model 3 Autos zusammendengeln würden. Wo doch kaum welche produziert wurden.

Und da Tesla nicht alles in einem Auto bietet, landet es, auf dem letzten Platz. Wo sonst?

Am Ende bestätigt der Artikel aber dann auch meine These, dass die finanziellen und personellen Ressourcen sehr stark in die Bewertung eingegangen sind. Damit beschäftigt sich der halbe Artikel.

Nur am Beispiel Waymo erklärt: Top rechts oben, weil sie weit fortgeschritten sind, und ein deiverless Experiment (in Phoenix) angekündigt haben - aber: kein Partner*, weil diese nicht mit Waymo zusammenarbeiten und als ‚Autolieferer’ degradiert werden wollen (Ford) wollen, also niemand da, der die Autos liefern könnte, keine eigene Autoproduktion, keine Strategie überhaupt selber Autos zu bauen.

Und dennoch: Waymo ist in einer Grafik, die das Unternehmen nach Execution und Strategy anordnet rechts oben. Ohne real existierendes, verfügbares System, ohne Partner und ohne Plan selber Autos jemals zu produzieren. Was also wurde ‚executed‘ und wie sieht die ‚strategy‘ aus, die da bewertet wurde?

Und Tesla, die das alles bereits haben, also Autos, die mit fertiger Hardware auf den Straßen unterwegs sind, also bereits umsetzen, die einen festen Plan zur Einführung haben, also eine Strategie, Tesla ist links unten.

Schon dieser Vergleich zeigt, wie obskur diese Grafik ist.

Und warum sind die anderen oben gelandet?

„While the Cruise acquisition has given GM an early lead over other car companies, most other car companies are hard at work on driverless car technology. Navigant sees Daimler, Ford, Volkswagen, and BMW as the leaders, after GM.

Daimler: „Daimler offers an advanced driver-assistance feature called Intelligent Drive in some 2018 models that Navigant describes as "among the most capable currently available." Daimler has forged a strategic alliance with the Tier 1 auto supplier Bosch to work on fully driverless technologies.“

Also weil sie mit Bosch zusammenarbeiten und in 2018er Modellen ein System anbieten, das mit anderen zusammen zu den besten zählt (zusammen mit dem von Tesla?)

Ford: „"The company's overall product cadence is a bit behind some of the companies ranked ahead of it," Navigant writes. Ford has said it plans to introduce fully driverless technology by 2021. That sounded like an ambitious goal when Ford announced it in 2016, but it now looks like it could actually make Ford a bit of a laggard compared with Waymo, GM, and possibly others.“

Also planen sie bis 2021driverless technology anzubieten. Laut dem Artikel (und laut Lerz) ist aber Tesla schlecht, weil sie 2019 nicht halten können. Oh.

VW/Audi: „Volkswagen's Audi brand has been taking the lead in advanced driver assistance technology. Last year, Audi announced a new "Traffic Jam Pilot" that enabled fully automated driving in traffic jams going less than 37 miles per hour. But Volkswagen's longer-term strategy for fully autonomous vehicles remains hazy, and Traffic Jam Pilot's availability in the US remains subject to regulatory approval.“

Also fully automatet bis 37 Mph und im Stau. Na, immerhin. Ein echter Fortschritt. Leider, leider in den USA von den Behörden noch nicht genehmigt. Also haben sie Stand heute ebenfalls wenig zu bieten.

Man hat also in der Studie das ‚könnte‘ über das ‚ist‘ gestellt, und das dann elegant mit finanziellen und personellen Ressourcen und Vermutungen vermengt. Klar, dass dann Tesla schlecht bei wegkommen muss.

Obwohl die meisten als besser bewerteten Unternehmen eher für Ankündigungen hochgestuft wurden, denn für real existierende Resultate.  

.....dass sie nicht mal die Spaltmaße in den Griff bekommen. Sogar die Serienfertigung für einen leicht zu bauenden Stromer ist nicht intakt.

AP fehlerhaft und nicht zu gebrauchen.

Ja in der Tat, die Visionen sind fortschrittlich. Nur mit der Umsetzung da klappt es nicht so recht.
Ich hatte eine Traum, endlich in sekundenschnelle schwerelos durch die Galaxie mit einem lichtquadrantischen Antrieb. Ich sehe es quasi  vor mir. Andere Antriebstechnologien sind dem nicht ebenbürtig. 2030 startet die erste Mission-Impossible ohne Rückfahrticket.
Man bin ich fortschrittlich. Meiner Zeit voraus.  

Die einzigen Fortschritte, die ich sehe, dies im negativem Sinne, sind die Rekord-Verluste, Rekord-Kapitalbedarf für alle bekannten Visionen, die sich weiter anhäufen. Das alles bei moderaten Umsatzwachstumsraten.

Aber die Manager müssen es ja genau wissen und liegen mit ihrer Aussage goldrichtig. So wie Unternehmenslenker von Solarworld, Solon, german pellet, Air Berlin, Enron, Lehmann . Upss, stimmt ja, die sind ja alle Pleite.