Eine verbindliche Regelung, die für alle EV gilt, ist mir da nicht bekannt. Im kommerziellen Bereich verwerfen wir die Akkus in der Regel bei einer Restkapazität von 80%. Da unsere Systeme jedoch ständig überwacht werden ist letztlich auch hier der Kunde König. In systemrelevanten Anlagen, ( Z.B.Notstrom im Fahrstuhl)sind Wechselintervalle vorgeschrieben. Die von dir verlinkte "Studie" kenne ich natürlichj auch. Allerdings ist sie nur sehr bedingt aussagekräftig. Z.B. ist allgemein bekannt, dass viele der gefeierten Km Könige bei Tesla längst nicht mehr mit dem ersten Akku unterwegs sind. Außerdem sind bei elektrochemischen Systemen wie Lithiumakkus die Zusammenhänge alles andere, als linear und die Einflussgrößen extrem mannigfaltig. Die wichtigsten Faktoren sind natürlich die Zyklenzahl und die kalendarische Alterung. Aber auch der Ladehub, die maximale Strombelastung beim Laden und entladen, die Entladetiefe, die durchschnittlichen Ladeendwerte, Umgebungstemperaturen, Ladekurven usw. gehen als Einflussfaktoren in die Alterung . Natürlich sind auch Produktstreuungen, Verarbeitungsqualitäten und nicht zuletzt die BMS wichtige Einfussgrößen. Musk neigt natürlich stark dazu, überall dort, wo noch die Erfahrungswerte fehlen, für Tesla zu übertreiben. (z.B. Teslas halten 1 Million Meilen, Wir haben die sichersten Autos der Welt, 2018 wollte er schon voll autonom von NY nach LA fahren) um nur einige Beispiele zu nennen. Die Realität ist leider eine andere.
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