Schaeffler unterbewertet!?

Aktien im derzeitigen Freefloat: 75 Millionen
+ Aktien nach 6 monatiger Sperrfist: 91 Millionen (ab 09.04.2016)
= gesamter Freefloat: 166 Millionen
Gestamzahlt der Aktien: 666 Millionen

Entsprichtig einem derzeitigen Börsenwert von 9,99 Milliarden.

KGV in etwa 9-10. 10-13% kontiniuierlicher Wachstum in den letzten 5 Jahren pro Jahr. KGV dürfte eher im Doppelten des derzeitigen Bereiches anzusiedeln sein.

Nahezu gesicherte Aufnahme in den SDAX am 21.12.2015

Ziemlich gute Aussichten hier, würde ich sagen.

Erste Kursziele liegen bei 17-18 Euro. Persönlich denke ich eher, dass durchaus höhere Ziele möglich sind.

PS. Die zweite Conti? (Ist mit einem Augenzwinkern zu betrachten). ;)  

Schaeffler-"Ultrabären" - von UBS (Kursziel 4,40) und J.P. Morgan (Kursziel 4,20) - ihren Senf abgelassen haben.

https://www.ariva.de/aktien/schaeffler-ag-aktie/analysen

Daher ist zumindest an dieser Front für die nächsten Wochen erst mal Ruhe. Wenn es trotz dieser (verlogenen) bärischen "Warnungen" heute Nachmittag wieder Richtung 4,95 Euro driften sollte, könnte dies sogar eine Shortcover-Welle auslösen, mit Kursziel 5,50 Euro. Panik gibt es nämlich nicht nur bei Kleinanlegern, sondern auch bei shortenden Investmentbänkern ;-)

Am 5. November kommen die nächsten Schaeffler-Zahlen. Rosenfeld, Bauer und Co. werden sich sicherlich bemühen, die Fusion "von den Zahlen her" als geglückt erscheinen zu lassen. Shorties dürften versuchen, noch vorher glattzustellen. Daher auch jetzt die beiden "bärischen Warnungen".  

"Trotz allem sind m.E. keine großen Leerverkäufer mehr am Werk."

Shortsell.nl. nennt für Schaeffler eine Short-Quote von 3,65%

https://shortsell.nl/short/Schaeffler/30/archived

Argonaut Capital hat zwischen 14.09. und 14.10 2024 seine Short-Quote von null auf 0,1% erhöht.  

die Shortsell.nl für Schaeffler anführt, sind auch diejenigen Short-Postionen enthalten, die unterhalb der Meldeschwelle von 0,5% liegen.  

Ursache sind vermutlich große institutionelle Käufer (Fonds) bzw. Shortseller, die mit Großkäufen bzw. Großverkäufen jeweils das gesamte Ask bzw. Bid in dieser Spanne "weggehauen" haben. Ein Zeichen, dass große Umsätze getätigt werden. Da die Kurse dabei mittelfristig steigen, ist das hohe Volumen bullish zu werten.

Der Spread liegt normalerweise bei unter 1 Cents. Aktuell liegt er bei fast 5 Cent (lila Kasten). Das war schon die ganze letzte Woche immer mal wieder so.  

 

 

Off Topic: Den Ausdruck „Analhirn“ kannte ich nicht, wieder etwas gelernt ;-)

Der Spread schmeckt mir im Moment überhaupt nicht, da er sich auch auf die KO Scheine auswirkt und damit werden die uninteressant aktuell zum kaufen. Bezüglich der Analystenbewertungen: Spätestens wenn man sich den Spread zwischen tiefster Annahme und höchster Annahme anschaut (ca. 100 % !!), weiß man, dass die alle nur im Trüben fischen. Vorteilhafterweise wird damit für jeden „Geschmack“ etwas getroffen, Bullen und Bären.
 

Konntest du auch nicht. Es ist ein exklusive Wortschöpfung von mir. Entstand spontan-assoziativ aus "Analyst" und dem JPM-Fritzen "Kacker" (#9576).  

Die 3,65% Shortquote entsprechen von was/welchem Wert  ?
Bin beim Thema Shortsell nicht so bewandert.  

Eine Shortquote von 3,65% bedeutet, dass 3,65% des Free Floats geshortet ist.

 

….sind bisher absolut mickrig, keine 20.000 im Xetra und ca. 17.000 auf Tradegate und das nach knapp 2 (3 wenn Vorbörse mitgezählt wird) Stunden. Verwunderlich, das dies nicht für Verkäufe genutzt wird.  

auf jetzigem Niveau halten. "Konso" nennt sich das: Es gibt weder Kauf- noch Verkaufsdruck. Allmählich rückt auch die nächste Dividende in Sichtweite. In 6 Monaten ist Bescherung.

Ich gehe wohl nicht fehl in der Annahme, dass ein Hauptinteresse der "Familie" darin besteht, aus ihrer Holding üppige Dividenden rauszuziehen. Der Holding-Anteil an den Schaeffleraktien ist mit der Fusion von zuvor 75% auf jetzt ca. 79% gestiegen. Wenn der Streubesitz nicht bei 21% läge, sondern bei 97% (so hoch ist er bei der Deutsche Börse AG), wäre die Bereitschaft bzw. das Interesse, die Aktionäre mit Dividendenkürzungen zu narren, wesentlich größer.
 

benötigen  die Dividenden um ihre Kredite abzubezahlen, für diese haben sie auch ihre Aktien verpfändet.
 

bis zum 5.11.24 (Neunmonatsergebnisse 2024) wird nix mehr passieren.  

und Schaeffler unter 5. Nicht schlecht.  

Kann mir mal jemand erklären wie der heutige Kursanstieg zustande kommt?
Bei Betrachtung des XETRA-Orderbuchs kann ich nichts erkennen.  

dem Oderbruch nix zu tun. Wenn die letzten Postings von dir durchgelese stellt sich mir die Frage ob du dich am Kapitalmarkt auskennst. Fakt ist, wenn eine Firma 1000 Mitarbeiter in Kurzarbeit schickt kann dieser Effekt zu Einsparungen beitragen was sich u. U. pos  auf das Ergebnis auswirkt.  

Dann bitte ich dich wenigstens auf meine Frage zu antworten.
Beantwortet ist sie nämlich nicht. Die Kurzarbeit schickt einen Kurs ja nicht nach oben… und PS: für Fragen gibt es doch das Forum oder nicht?! Und das nächste Mal Rechtschreibung prüfen. Ich glaube ich habe mehr Schaeffler Positionen als jeder andere hier.  

Die meisten  Auto- und Zuliefererwerte sind heute gestiegen. Grund ist unklar. Hat jedenfalls nichts spezifisch mit Schaeffler zu tun.  

Zitat. "Ich glaube ich habe mehr Schaeffler Positionen als jeder andere hier."
Alles gut, dann kannst du dir deine Frage selbst beantworten. In aller Regel sind die Anleger mit großen Positionen gegenüber den Taschengeldzockern bestens informiert.  

für deine wertschätzende Antwort.
Aber viele können es sich heute wohl nicht erklären warum heute der enorme Anstieg. Also bin ich nicht der einzig doofe hier.
In vielen Foren werden Dinge diskutiert die wohl deiner Arroganz nicht genügen.
Aber dein Name sagt schon alles.
Ich kann nix dafür das das Thema Leerverkauf heute bei Schaeffler nicht aufgegangen ist ;-)  

schon mehr gewußt über die Kurzarbeit, und noch eifgrig  verkauft.
Allerdings ging der Schuß dann nach hinten los.
Wer hätte auch geahnt, dass nach so einer Nachricht die Aktie so zu steigen beginnt. Aber bei so einem ausgebombten Kurs sollte es eigentlich nur noch nach oben gehen.
Nur meine Meinung.

 

aller Regel nicht die schlechteste Lösung für ein Unternehmen. Beispiel: in 2022 haben sich unsere Autohersteller mit Einführung der Kurzarbeit eine golden Nase verdient.

Die Agentur für Arbeit zahlt das Kurzarbeitergeld als teilweisen Ersatz für den durch einen vorübergehenden Arbeitsausfall entfallenen Lohn. Der Arbeitgeber wird dadurch bei den Kosten der Beschäftigung der Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer entlastet. So können Unternehmen ihre Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer auch bei Auftragsausfällen weiter beschäftigen. Das Kurzarbeitergeld hilft also, Kündigungen zu vermeiden.  

https://www.br.de/nachrichten/bayern/...r-1-000-beschaeftigte,URRy5Oq  

(MM-Artikel unten). Betrifft auch Schaeffler, siehe Kurzarbeit in Schweinfurt bei Wälzlagern.

Solange die Ampel regiert, geopolische Risiken des Ukrainekriegs belasten (von den Kosten ganz zu schweigen) und Energie teuer bleibt, sehe ich keine Wende zum Besseren. Auch EU-Fremdbestimmung ( -> Brüssel legt hohe Importsteuern auf chin. E-Autos fest, GEGEN den Willen der deutschen Auto-Hersteller, und sonstige Anti-China-Politik der EU) spielt eine nicht zu unterschätzende Rolle.

Die aktuelle Gemengelage führt in D. zu einer Deindustrialisierung (Kurzarbeit bei Schaeffler). Die Landschaften mögen erblühen und grüner werden, vielleicht erhält Habeck auch einen CO2-Orden. Aber als Preis dafür sinken hierzulande die Konkurrenzfähigkeit und der Lebensstandard, während die Inflation steigt. Zur Inflation trägt bei, dass EU-Dickschiffe wie Italien und Frankreich unter zu hohen Staatsschulden leiden. Griechenland ist eh faktisch pleite. Mit Pech wird auch noch der Euro zum Wackelkandidaten.

Investitionen in deutsche Industriebetriebe drängen sich unter diesen Prämissen nicht auf. Außer man ist so optimistisch, dass man glaubt, alles Negative sei bereits eingepreist und es könne künftig nur noch besser werden. Und selbst dann könnte sich das Licht am Ende des Tunnels als ein entgegenkommender Zug erweisen.

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https://www.manager-magazin.de/unternehmen/...-453c-a872-d6bdcb32330f

Warnung vor Deindustrialisierung
Stimmung im Maschinenbau in Deutschland kippt

Ärger mit dem Standort Deutschland, maue Auftragslage: Die Stimmung im Maschinenbau trübt sich weiter ein – und fällt sogar unter einen Tiefpunkt aus der Pandemie.


Geopolitische Risiken, Standortnachteile und eine träge Produktion stimmen Maschinen- und Anlagenbauer in Deutschland zunehmend skeptisch. Fast 60 Prozent der befragten Entscheidungsträger erwarten auf Sicht von zwölf Monaten eine Konjunkturschwäche Deutschlands, wie aus einer Befragung der Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsgesellschaft PwC hervorgeht. Das sei Negativrekord aller bisherigen Erhebungswellen seit 2014. Der Anteil der Pessimisten sei in den letzten drei Monaten um mehr als 20 Prozentpunkte gestiegen.

„Vermutlich spielen globale Risiken wie Strafzölle, drohende Blockbildung und Krisenherde hier eine große Rolle“, sagt PwC-Industrieexperte Bernd Jung. „Dass die Manager allerdings gegenwärtig finsterer auf die kommenden Monate blicken als zur Zeit der Coronapandemie, lässt sich mit der geopolitischen Großwetterlage allein kaum erklären.“ Vielmehr habe die Branche strukturelle Probleme. Dazu zählten eine Verteuerung von Standortfaktoren, der Produktionsrückgang sowie Innovationshemmnisse  bei Zukunftsthemen wie Nachhaltigkeit und Digitalisierung.

Jung spricht von einer tiefer sitzenden Zukunftsangst, die auch Innovationen hemme. Gründe seien steigende Energie- und Personalkosten sowie das Regulierungsumfeld. Die Sorgen vieler Unternehmen gingen auch mit einer unterdurchschnittlichen Kapazitätsauslastung von lediglich 84,1 Prozent einher. Nur während der Lockdown-Phase in der Coronapandemie sei der Wert noch niedriger ausgefallen. Lediglich weniger als ein Drittel der befragten Unternehmen operiere noch nahe am Auslastungslimit.

Der deutsche Maschinenbau schwächelt schon länger. Zwar legten die Bestellungen im August laut Anfang Oktober veröffentlichter Daten des Branchenverbandes VDMA zu. Allerdings sah VDMA-Konjunkturexperte Olaf Wortmann darin wegen eines extrem schwachen Vorjahreswertes lediglich einen "Ausreißer nach oben". Die Talsohle beim Auftragseingang sei noch nicht erreicht. Das Maschinenbau-Barometer von PwC ist das Ergebnis einer vierteljährlichen Panelbefragung unter Führungskräften des deutschen Maschinen- und Anlagenbaus.