Der Artikel ist noch länger, aber auch der Teil ist schon lesenswert... bisher haben gerade mal bis zu 5000 Schiffe ein Scrubber, jedoch sprechen sich die meisten für Emissionsreduktion über einen Scrubber aus.
Da ist noch einiges drin bei den übrigen 95.000 Schiffen. :-)
https://www.rivieramm.com/news-content-hub/...r-decarbonisation-67424
Wäscher sind der Schlüssel zur Dekarbonisierung
Trotz der jüngsten Herausforderungen auf dem Markt werden Wäscher eine Schlüsselrolle bei der Dekarbonisierung der maritimen Industrie spielen
Dies war eine der wichtigsten Schlussfolgerungen des Webinars Scrubbers: bridging the decarbonisation gap", das im Rahmen der Webinarwoche von Riviera Maritime Media zum Thema Container Ship Tech & Ops" stattfand. Das Webinar wurde von Trident BMC und Yara Marine Technologies gesponsert.
Auf dem Podium saßen Don Gregory, Direktor der Exhaust Gas Cleaning Systems Association (EGCSA), Piotr Witkowski, stellvertretender technischer Direktor von Trident BMC, und Aleksander Askeland, Vertriebsleiter von Yara Marine Technologies.
Gregory hob einige der Herausforderungen hervor, mit denen der Scrubber-Sektor konfrontiert ist: "Nichtregierungsorganisationen haben weiterhin unbegründete Behauptungen gegen Abgasreinigungssysteme aufgestellt, andererseits haben sie keine Behauptungen über IMO-Hybridkraftstoffe aufgestellt, und wir wissen, dass es einige sehr interessante Cocktails aus sehr schwefelarmen Kraftstoffölen gibt. Es scheint eine Vorliebe dafür zu geben, Überzeugungen zu folgen und Fakten zu ignorieren, und das ist ziemlich besorgniserregend, weil es zu einer Verzögerung dieses Prozesses der Defossilisierung der Meere führt. Alle Mitglieder der EGCSA arbeiten hart, und wir hoffen, dass wir nicht durch Unnachgiebigkeit aufgehalten werden, die durch eingefahrene Überzeugungen darüber, was richtig und was falsch ist, verursacht wird. Es wird eine Reihe von Lösungen geben, um die Defossilisierung zu erreichen und die CO2-Emissionen in die Atmosphäre zu reduzieren, hoffentlich auf Null".
Er fügte hinzu: "Die Häfen waren auch ein Problem für uns, und sie haben den Einsatz von Wäschern mit offenem Kreislauf in einigen Häfen, z. B. in Singapur, eingeschränkt, obwohl es keine stichhaltigen Beweise gab."
Aus den Zahlen der EGCSA geht hervor, dass bis heute rund 5.000 Schiffe mit Abgasreinigungsanlagen ausgestattet wurden. Gregory sagte: "Der Nutzen wurde weder von der IMO noch von den NRO wirklich hervorgehoben, aber er kommt der Gesellschaft weltweit zugute, da die mit Scrubbern ausgerüsteten Schiffe 10-20 % weniger CO2-Emissionen im Wachzustand aufweisen. Das bedeutet, dass die Entnahme von Kohlenstoff aus dem Boden und seine Einbringung in das Schiff über das Transportsystem und die Raffinerien zu CO2-Emissionen für die erzeugte Energie führt, die um 10-20 % niedriger sind als bei verarbeiteten Kraftstoffen wie MDO und sehr schwefelarmen Heizölen usw.".
Dadurch werden im Vergleich zu Schiffen, die mit den von der IMO vorgeschriebenen Kraftstoffen betrieben werden, 16-32 Mio. Tonnen CO2 vermieden.
Gregory fügte hinzu: "Wäscher haben eine großartige Erfolgsbilanz, es gab zwar einige Probleme... aber viele davon stammten von Lieferanten, die ihre Hausaufgaben nicht wirklich gemacht haben und ein Produkt zu einem Preis angeboten haben, der unter dem Standard liegt, der von EGCSA-Mitgliedern erwartet wird. Die routinemäßige Wartung - ja, es gibt sie, aber sie ist minimal... die Amortisation war fantastisch, und Containerschiffe bauen weiterhin standardmäßig Wäscher in neue Schiffe ein, die sie bauen."
Und Herr Gregory betont, dass dies keine kurzfristige Sache ist. "Diese Wäscher werden auch für neue Brennstoffe entwickelt, da diese ebenfalls Emissionen verursachen werden.
Blick in die Zukunft
In der Tat wies er darauf hin, dass viele Hersteller einige der zukünftigen Phasen der Entwicklung von Gaswäschern im Auge haben.
Herr Gregory sprach auch über die Umweltauswirkungen. "Es gab unbegründete Bedenken in Bezug auf aufgefangenes SOx und andere Abgasbestandteile, von denen einige behaupten, dass sie ins Meer gelangen und dort Schaden anrichten - das sind unbegründete [Behauptungen], aber wir gehen darauf ein.
Die EGCSA hat eine Ökotoxizitätsrisikobewertung durchgeführt. "Wir haben vor ein paar Monaten damit begonnen, Proben von Abwässern zu nehmen und sie in ihrer gesamten Abwassertoxizität zu bewerten und die Auswirkungen von Abwässern auf Meeresorganismen zu untersuchen. Es handelt sich dabei um ein hochpräzises und standardisiertes Verfahren, so dass wir die Regeln nicht nach Belieben ausarbeiten. Die Organismen werden auf ihre Überlebensfähigkeit, ihre Reproduktionsfähigkeit usw. hin untersucht, was zu einer vorhergesagten Umweltkonzentration führt.
Gregory erläuterte, dass sie das Abwasser von vier in Nordwesteuropa tätigen Schiffen entnommen und diese Proben in Labors in Kopenhagen untersuchen ließen. Die Toxizitätstests wurden stufenweise durchgeführt, wobei in jeder Stufe auf akute Toxizität und andere Auswirkungen geachtet wurde, während in der letzten Stufe das Wasser an Fischen getestet wurde. Die Ergebnisse wurden dann in ein von der IMO entwickeltes Modell eingegeben, um die Auswirkungen des Ausflusses von Antifouling zu ermitteln.
Zur Bewertung des Risikos in Häfen wird eine vorausschauende Umweltkonzentration angegeben, die von unabhängigen, weltweit tätigen Experten (DHI) durchgeführt wurde.
Herr Gregory erläuterte in seiner Präsentation die Schlussfolgerungen und die nächsten Schritte: Das Risiko des eingeleiteten Wassers kann als Verhältnis ausgedrückt werden zwischen:
Vorausgesagte Konzentration in der Umwelt: Vorausgesagte Konzentration ohne Auswirkungen, bekannt als Risikobeschreibungsverhältnis
RCR=PEC/PNEC
Unannehmbare Auswirkungen auf die Umwelt sind unwahrscheinlich, wenn das RCR unter 1 liegt.
Die durchgeführte Risikobewertung ergab einen RCR-Wert unter 1. Das Risiko für die aquatische Umwelt kann als akzeptabel angesehen werden.
Gregory fasst zusammen: "Wir kontaktieren Häfen wie Singapur und Seattle, um weitere Bewertungen vorzunehmen und so die Frage 'sind Wäscher schlecht für die Umwelt oder nicht' wirklich aus der Welt zu schaffen.
An anderer Stelle betonte Herr Askeland von Yara, dass "Wäscher der Schlüssel zum Erreichen eines echten Dekarbonisierungsergebnisses sein werden".
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