Wenn ein Panel Wasserstoff erzeugt, muss dieser Wasserstoff in ein Kompressionsgerät geleitet werden, er wird verdichtet und in Druckbehälter gespeichert. Die Kosten für die besonderen Sicherheitsvorkehrungen sind auch noch zu beachten. Es ist klar, dass die Freisetzung des Potenzials von Wasserstoff für eine wirklich dekarbonisierte Gesellschaft und Wirtschaft davon abhängt, welche Speichermethode für die jeweilige Anwendung am besten geeignet ist. Und dabei geht es nicht nur um die technischen Möglichkeiten - jeder Ansatz muss wirtschaftlich tragfähig sein.
Könnte der verdichtete Wasserstoff sofort als Energieversorgung zB in eine Teco Brennstoffzelle eingesetzt werden. Ich denke schon. Aber die Teco Brennstoffzelle selbst, wird erst praxisnah getestet! Ein Demo Truck wird im Sommer 2023 unterwegs sein und das Hy-Ekotank Projekt befindet sich noch in der Planungsphase. Was auch immer, sei es die Rückverstromung, die industrielle Anwendung oder im Transportwesen, alle wollen grünen Wasserstoff. Die meisten Länder in Europa und den USA werden Wasserstoff eher den Vorzug geben, da er vor Ort leichter produziert und verbraucht werden kann, etwa in Industrieclustern oder über Pipelines. Von den mehr als 100 kohlenstoffarmen Wasserstoffprojekten, die im Wood Mackenzie Hydrogen Project Tracker aufgeführt sind, integrieren mehr als 85 % Ammoniak und Wasserstoff, um Binnen- und Exportmärkte zu bedienen.
Die geringe Energiedichte von Wasserstoff, sein großes Volumen und die Notwendigkeit einer kryogenen Speicherung sind einige der größten Hindernisse für sein Wachstum. Dies gilt insbesondere für Mobilitätsanwendungen wie den Schwerlastverkehr, wo der Platzbedarf und andere Anforderungen an die Wasserstoffspeicherung den Raum für Passagiere und Fracht drastisch reduzieren würden. Dasselbe gilt für Fahrzeuge, bei denen ein Gleichgewicht zwischen Fahrgastraum und Reichweite gefunden werden muss. Eine Lösung ist ein neuartiger Tank für den Automobilsektor - eines von vielen Wasserstoffinfrastrukturprojekten, die von der Europäischen Union unterstützt werden.
Die Verwendung von Ammoniak - einer Verbindung aus Wasserstoff und Stickstoff - als Träger für Wasserstoff ist deswegen so interessant, weil die Energiedichte von Ammoniak fast doppelt so hoch wie die von verflüssigtem Wasserstoff ist, was die Lagerung und den Transport erheblich erleichtert. Die Ammoniakspaltung befindet sich aber noch in einem frühen Entwicklungsstadium, und die Umwandlungsraten sind nach wie vor gering - bestenfalls etwa ein Drittel.
Wie geht es weiter mit der Wasserstoffspeicherung? Die Wissenschaft bleibt nicht stehen. Wissenschaftler der Universität Lancaster im Vereinigten Königreich haben ein neues Material entdeckt, das bei gleichem Volumen viermal mehr Wasserstoff speichern kann als die derzeitigen Brennstoffzellentechnologien. Außerdem benötigt es keine externe Heizung und Kühlung. Der Schwerpunkt der Forschung lag zwar auf wasserstoffbetriebenen Autos, aber die Auswirkungen dieser Entdeckung könnten letztlich noch weiter gehen und dazu beitragen, einen Massenmarkt für Wasserstoff zu erschließen. Hier meine Quelle: spectra.mhi.com/4-ways-of-storing-hydrogen-from-renewable-energy
Der Wasserstoffsektor erlebt derzeit turbulente Stürme, sprich Plug Power. Doch wer visionär denkt, erkennt in Unternehmen wie SunHydrogen einen vielversprechenden Wegbereiter für eine grüne Wasserstoffzukunft.
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