Volkswagen Vorzüge

Ich suche Antworten auf folgende Fragen:

- Wie seht Ihr die Entwicklung der VW-Vorzugsaktien? Spiegeln sie mit aktuell ca. 44,- € den wahren Wert einer VW-Aktie wieder?

- Wieso ist der Kurs in den letzten Tagen so stark gefallen?

- Was passiert mit den Vorzügen bei einer Übernahme durch PORSCHE?

- Könnte es zu einer Umwandlung von Vorzügen zu Stämmen kommen? Unter welchen Umständen könnten die Vorzüge stimmberechtigt werden?

- Könnten Vorzüge bei einer Patt-Situation zw. PORSCHE und Niedersachsen das Zünglein an der Waage sein? Die Familien Porsche / Piech sollen angeblich über 10% der VW-VZ halten.


FAZIT: Lohnt sich aktuell ein Einstieg in die Vorzüge?

Vielen Dank für eure Meinungen!  

Nein, Aktionär mit Verlusten!
Wer entscheidet die Modellpolitik bei VW? Wer entscheidet die Software?
Skoda und Cupra laufen,warum VW nicht? Weil das Design der ID Modelle einfach völlig lächerlich ist.In China hat man VW dafür ausgelacht.
Die Software macht von Anfang an nur Probleme und selbst die Händler wissen nicht mehr weiter.Da wurden und werden Milliarden versenkt und es läuft immer noch nicht.
Die Qualität hat deutlich nachgelassen und die Autos sind inzwischen für normal verdienende unbezahl bar geworden.Wichtige Kleinwagen wurden einfach ganz eingestellt. Dem Hybrid wurde keine Beachtung geschenkt,wurde einfach übersprungen und nicht entwickelt. Jetzt wollen sie überall Hybrid haben.Selbst die Verbrenner wollte man nicht weiterentwickeln.Dumm dass sich Verbrenner aber weiterhin  blendend verkaufen.
Und jetzt frage ich :
Wer trifft solche Fehlentscheidungen?Management oder einfache Mitarbeiter?
Ach ja, ne die SPD und Grünen sind wie immer Schuld.






















 

wann Aussagen zur nächsten Dividende kommen.

Sparpotential gib es genug bei Zusatzboni Vorstand, Management oder auch Sponsorenverträge.

Aber auch die Lohnzusatzleistungen sind weit über sonstigen vergleichbaren Tarif Löhnen.  

Über Design lässt sich streiten:
- Cupra Born sieht mehr oder weniger wie ID3 aus.
- Skoda Enyaq läuft gut (könnte aber auch am Vertriebsmodell liegen) - VW Marke verkauft in Europa
 mehr als doppelt soviel wie Skoda.
- ID7 wohl sehr beliebt

Software:
Echt jetzt? wir sind nicht mehr bei 3.1 sondern 4.x und 5.0 - die werden eher gelobt und sind am oberen Ende zu finden, von KI Integration, bis Routenplanung und Batteriemanagement.

Autos unbezahlbar geworden? ja KLAR das ist doch das Problem... die Gehälter der deutschen Standorte und deren Energiekosten müssen bezahlt werden. Daher die Sparmaßnahmen. Auf der anderen Seite vergleichbare Produkte von Stellantis oder Renault sind nur marginal günstiger/weniger teuer.

Kleinwagen eingestellt? ja KLAR, man hat damit kein Gewinn oder Marge, reines Verlustgeschäft. Mit dem ID2 und Derivaten mit Produktion in Spanien und Volumina von 400k, versucht man etwas anzubieten. Hilft aber nicht dem Deutschen Standort.

Hybrid übersprungen und nicht entwickelt? einfach falsch die Aussage... das komplette Portfolio ALLER Konzernmarken hat derzeit neue Hybride im Angebot mit über 100km  reiner elektrischer Reichweite.

Verbrenner wollte man immer weiterentwickeln und verkaufen, macht dies aber von den Regionen abhängig, z.B. Südamerika vs Europa (Europa ist 20235 Verbrennerverbot, wurde zuletzt wieder von der Kommission bestätigt)!

 

 

 

der chinesische markt ist das eine, aber vw und die anderen herstellern stehen auch in europa einem problem gegenüber: kaufzurückhaltung vieler käufer.

das hin und her, ausgelöst durch politiker welche plötzlich wieder von verbrennerzukunft reden. als folge davon fragen sich viele, ja welches auto soll ich nun kaufen? nochmals einen verbrenner oder ein e-mobil? und verschieben dann den kauf und fahren das alte auto erstmal weiter.

die  aktuelle käuferzurückhaltung ist somit die direkte folge der völlig unnötigen diskussion um eine allfällige verschiebung des verbrennerendes. wer heute ein auto kauft, der will wissen wie es weitergeht und ob er in 5 jahren dieses auto allenfalls wieder verkaufen kann.  

natürlich hat vw das thema hybride falsch eingeschätzt. wie viele andere hersteller auch.

was aktuell gerade wirklich boomt weltweit sind aber nicht die klassischen hybride sondern plug in hybride mit reinelektrischer reichweite von 100km und einem verbrennermotor welcher im prinzip ein reichweitenverlängerer ist. die meisten dieser neuen ph-hybride fahren praktisch täglich nur im e-modus, zur arbeit und zurück; der besitzer kann bei bedarf oder lust aber dennoch jederzeit eine grosse reise unternehmen. ein e-mobil also, das bei bedarf auch mit benzin fahren kann. ideal zum beispiel auch für pickups und andere handwerkerautos.

diese plug in hybride erkennt man daran, dass sie auf der einen seite einen tankdeckel für benzin haben und auf der anderen einen für das stromkabel.


 

Du fährst fast nur elektrisch, musst aber den Verbrenner warten lassen. Alleine wegen der Garantie bist du gezwungen das Öl zu wechseln obwohl es nie benutzt wurde. Warten muss man 2 Motore. Was natürlich deutlich teurer ist als einen quasi wartungsfreien E.Motor. Paradox ist das. Dann lieber einen Qashqai e-Power. Der fährt nur rein elektrisch, die Batterie wird bei Bedarf wegen der Fahrt von einem Verbenner-Motor geladen. Braucht um die 5l/100km. Der Motor ist wie du sagst ein Reichweitenverlängerer.

Für mich gilt: Entweder Verbrenner oder rein Elektrisch. Alles andere kostet nur zusätzlich.  

aber Fakt ist, dass sich Hybride gut verkaufen...

Da als  Hersteller nichts im Angebot zu haben, wäre schlecht.  

VW ist da dran wollen sie auch wieder machen in Amiland.  

Falsch: Der fährt nur rein elektrisch, die Batterie wird bei Bedarf wegen der Fahrt von einem Verbenner-Motor geladen.

Richtig:Der fährt nur rein elektrisch, die Batterie wird bei Bedarf WÄHREND der Fahrt von einem Verbrenner-Motor geladen.  

29.11.2024 |  Volkswagen präsentiert die Produktpalette für das kommende Jahr 2025.

Bei der LA Auto Show zeigt Volkswagen noch bis zum 1. Dezember seine Produktpalette für 2025. Zu ihr gehören neben dem ID.4 die Facelifts von Atlas und Atlas Cross-Sport, Upgrades von Jetta, Jetta GLI und Taos, die neuen Golf R und Golf GTI sowie der brandneue Tiguan, Modelljahr 2025.  

Der Vorstand ist sehr gelassen sie sind die Gewinner beim Streik. Alles was 2024 passiert interessiert den Vorstand erst mal nicht Das Jahr ist gelaufen alles kommt Herr Schäfer entgegen. Es ist eine sehr schwierige Lage jetzt mit Streiks etwas zu erreichen. Stillstand  der Anlagen in Emden oder Zwickau belächelt der Vorstand. Und jedes nicht gebaute Auto kann man im Neuen Jahr mit Sonderschichten nachholen. Die Gewerkschaft und Betriebsrat haben sich einen sehr schlechten Zeitpunkt ausgesucht um einen Arbeitskampf zu Beginen.
Da kann man mehr am Verhandlungstisch erreichen über Kompromisse in beiden Richtungen. Es geht nicht ums heute es geht um die Zukunft der Deutschen Autoindustrie. Und die muss neu gedacht werden was geht und was geht nicht.

Aber: VW muss die streikenden Mitarbeiter für die Zeit, in der sie im Warnstreik waren, nicht bezahlen. Bei einem Warnstreik muss jeder Teilnehmer den Verdienstausfall selbst tragen – was allerdings bei ein oder zwei Stunden nicht allzu sehr weh tun sollte. Das Geld aus der Streikkasse der Gewerkschaft fließt nur bei längeren Streiks, die aber nicht als Warnstreik gelten.  

Irgendwelche Nachrichten?
 

Wenn Volkswagen die Trendwende schafft, dann ist der Preis zurzeit attraktiv. Der Substanzwert ist hoch. Ich beobachte weiterhin den Kursverlauf und warte auf eine Stabilisierung des Aktienkurses.

Interessant fand ich den Kommentar eines US-Investors im Handelsblatt.
Zitat" Volkswagen steckt in der Krise: gefallener Gewinn, Probleme in China, zu hohe Kosten. Der Kurs der Aktie? Auf dem niedrigsten Stand seit Jahren. Der Motor der deutschen Wirtschaft läuft nicht mehr rund.

Für John Goetz ist das aber eine Chance. Er ist Chefstratege des US-Vermögensverwalters Pzena. Er verwaltet 72 Milliarden US-Dollar. Im Gespräch mit dem "Handelsblatt" sagt er: „Wir lieben schlechte Nachrichten, wir suchen sie geradezu – und sehen das als Chance.“ An VW halte sein Unternehmen schon "eine kleine Position". Aber: "Wir überlegen, noch mehr VW-Aktien zu kaufen", sagt er.

Quelle Business Insider vor ca. 1 Woche  

 

Thomas Schäfer spricht klare Worte um die Gewerkschaft und Betriebsrat wach zu Rütteln.
Es geht nicht um Macht es geht um die Zukunft der Autoindustrie.
Und das haben die Gewerkschaft und Betriebsrat noch nicht verstanden.
VW Gruppe ist weltweit hervorragend aufgestellt und das lest sich der Vorstand nicht von der VWAG kaput machen sie ziehen vorher ihre Konsequenzen. Je mehr druck vom Betriebsrat um so mehr Auslagerungen.
Skoda, Cupra und Spanien ist das land Nummer eins wo VW produziert.
Sie lassen sich nicht mehr erpressen weil keiner mehr die AG subventioniert was der Betriebsrad vielleicht glaubt. Es sind und bleiben Zuviel Personal an Bord.
Es gibt nur eine Lösung wenn es keine Entlassungen geben soll Arbeitszeitverkürzung ohne Lohnausgleich.
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VW hat den 1,4l TSI Hybrid schon seit 2014 im Konzern im Programm. Abgelöst wird er durch den 1,5l PhEV Motor und der hat - Überraschung 100km rein elektrische Reichweite und sollte mittlerweile für alle Marken des Konzerns verfügbar sein.

Das beste Auto war der Opel Ampera 1. Generation. Fuhr elektrisch und bekam den Strom aus einem benzinbetriebenen Generator ( Motor konnte man das Ding nicht nennen - sorry ) der Akku hat auch noch für 50km Saft gehabt. Wer mal was von Kennfeldoptimierung gehört hat, der weiß da da ganz viel Potential drin war.

Jetzt haben die Idee ja auch andere aufgegriffen.  

Dax quasi auf Allzeithoch und VW immerhin 4 Cent im plus. Grundsolide würde ich sagen....  

Indien:
Doof gelaufen wenn VW Zahlen muss...
Seltsames Rechtssystem, in dem der Angeklagte seine Unschuld beweisen muss. Angelsachsen
Will Indien hier VW erpressen?
Das JV mit Mahindra mit Skoda lässt auch auf sich warten, warum?

China:
Saic-VW ab 2026 Neu:

2xBEV
3Hybrid
2xRExtender (finde ich besser als Hybrid)
4x MEB 1.0 auf CEA(X peng) umgestellt..
Dazu
3x "AUDI" Bev...
Reicht das noch oder ist für China zu spät?

VW sollte die Mehrheit von "Gotion" übernehmen um dann über ein Gotion JV bei Northvolt aufräumen...
Gerüchte sagen, dass NV mit CATL spricht. Ich hoffe,  dass wird VW oder die Politik verhindern. Noch mehr Markmacht in dem Bereich für China wäre nicht gut.

Die Saic-VW-JV Verlängerung verstehe ich nicht. Warum muss VW sich immer noch in ein JV in China begeben? 
Chinesische OEM müssen das in Europa auch nicht...

@ST2023: Was sagen eigentlich die ehemaligen Kollegen zu der IG-Metall und Schäfer Show?
VW möchte die Logistik  "auslagern" wie viele Mitarbeiter wären dann "betroffen"?
 

jemand im Forum genauere Infos warum Indien lt. NTV Schadenersatzforderung von einer Milliarde Euro wegen fragwürdigen Zollpraktiken von VW fordert?  

Meine Frage war zeitgleich mit der Antwort gestellt.
Hat sich erledigt.
Es gilt : Andere Länder , andere Sitten.  

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/...terziehung/100091596.html