SAF Holland: Was tun? Abwarten? Insolvenz?
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The 37.0 percent increase from March 2009 to March 2010 is the largest year-over-year rise on record but freight value in March 2010 still remained 1.2 percent less than the value in March 2008, two years earlier.
The Trucker News Services
6/1/2010
Trade using surface transportation between the United States and its North American Free Trade Agreement (NAFTA) partners Canada and Mexico was 37.0 percent higher in March 2010 than in March 2009, reaching $69.9 billion, according to the Bureau of Transportation Statistics (BTS) of the U.S. Department of Transportation.
The 37.0 percent increase from March 2009 to March 2010 is the largest year-over-year rise on record but freight value in March 2010 still remained 1.2 percent less than the value in March 2008, two years earlier.
BTS, a part of the Research and Innovative Technology Administration, reported that the value of U.S. surface transportation trade with Canada and Mexico rose 17.6 percent in March 2010 from February 2010. Month-to-month changes can be affected by seasonal variations and other factors.
U.S.–Canada surface transportation trade totaled $42.1 billion in March, up 35.6 percent compared to March 2009. U.S.–Mexico surface transportation trade totaled $27.8 billion in March, up 39.1 percent compared to March 2009.
Surface transportation consists largely of freight movements by truck, rail and pipeline. In March, 86.9 percent of U.S. trade by value with Canada and Mexico moved on land.
See BTS Transborder Data Release for summary tables, state rankings and additional data. See North American Transborder Freight Data for historic data.
Kevin Jones of The Trucker staff may be reached to comment at kevinj@thetrucker.com.
Koch Trucking
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Krone Huckepack-Auflieger an Nortrail
und Kjell Shipping
Werlte, Sellebak (N), im Juni 2010 – Krone Huckepack-Auflieger setzen sich auch in Norwegen immer stärker durch. So lieferte der norwegische Krone-Partner VognService jetzt zehn Profi Liner Huckepack an die Nortrail AS aus; weitere acht Fahrzeuge der gleichen Baureihe gingen an das Unternehmen Kjell Shipping.
Nortrail entschied sich für Krone, da die Huckepack-Auflieger alle Sicherheitsanforderungen nach EN 12642 XL erfüllen und z.B. auch in der Schiebegardinenausrüstung per Bahn mit bis zu 140 km/h befördert werden dürfen. Nortrail ist das größte, in Privatbesitz befindliche Transportunternehmen in Norwegen. Gegründet wurde Nortrail, das sich auf Transporte in Skandinavien und Europa spezialisiert hat, bereits 1967.
Kjell Shipping setzt die neuen acht Krone Huckepack-Auflieger zwischen Oslo und Narvik in Nordnorwegen ein. Die Fahrzeuge werden für den Kombiverkehr auf der 1800 km langen Bahnstrecke des Arctic Rail Express, die zum Teil auch über schwedisches Gebiet führt, genutzt. Auch für Kjell Shipping waren die hohen Sicherheitsstandards des Profi Liner Huckepack ausschlaggebend. Kjell Shipping gilt als Spezialist für Teil- und Sammelverkehre in Nordnorwegen und verfügt hier auch über ein eigenes Vertriebsnetz. Aufgrund der sehr guten Erfahrung mit den Krone Fahrzeugen platzierte Kjell Shipping jetzt einen Auftrag über weitere sechs Huckepack-Auflieger.
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„Volksbus“ von MAN.
„Volksbus“ von MAN.
Foto: Auto-Medienportal.Net/MAN
ampnet – 20. April 2010. MAN Latin America hat eine Ausschreibung der brasilianischen Bundesregierung zur Lieferung von weiteren 4000 Schulbussen gewonnen. Sie sollen bis Ende 2011 zum Einsatz kommen. Seit Juni 2009 hat das Unternehmen nach einem ersten Auftrag bereits rund 1600 Fahrzeuge vom Typ „Volksbus“ an Städte und Gemeinden im Land ausgeliefert.
Der neue Auftrag ist die größte Lieferung in der Geschichte des Unternehmens. Die Bus-Chassis werden im brasilianischen MAN-Werk in Resende gefertigt, die Karosserieaufbauten übernehmen im Auftrag von MAN die Partnerunternehmen Marcopolo und Caio Induscar.
Die Fahrzeugspezifikation ist als neuer verpflichtender Standard für Busse im gesamten ländlichen Schulverkehr in Brasilien festgelegt worden. Diese Standardisierung auf einem hohen Qualitätsniveau war ausdrückliches Ziel des Regierungsprogramms. Das Modell „Volksbus“ eignet sich optimal dafür, da es für anspruchsvolles Gelände und schlechte Landstraßen entwickelt wurde. Mit den neuen, zuverlässigen Schulbussen sollen der Komfort und die Sicherheit für die Schüler wesentlich verbessert werden. (ampnet/jri)
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6/3/2010 Stoughton to Rehire Laid-Off Workers On Increased Demand
Stoughton Trailers will rehire 300 employees that were previously laid off by the end of the year, according to published reports.
The trailer manufacturer said it has plans to bring back employees that were laid off, as the economy picks back up and business is showing some signs of growth, according to reports by Channel3000.com.
Channel3000.com reports that the manufacturer previously employed about 1,500 workers, but that number got down below 300 with the recession. The company expects to ramp up production starting next year. With the uptick, the company believes production will grow from 30 units to 150 units per week, the publication reports.
The Stoughton, Wis.-based headquarters houses all of the component manufacturing operations for rear door frames, ladder assemblies and upper coupler assemblies. From fabrication of subassemblies to final assembly of all Stoughton dry vans, this facility has the capacity to produce more than 20,000 finished units per year, the company says on its web site.
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Vincent Fernando, CFA | Jun. 3, 2010, 6:00 AM | 500 | comment 5
container shipLloyd's List reports that Asia-Europe container trade has continued to rebound in April. 1.1 million teu (twenty-foot equivalent units) of box volume was shipped from Asia to Europe during the month, up substantially from 878,129 teu one year ago.
For the first quarter, volume was up 21%. Asia-Europe freight rates also rose in April from March with a price index hitting 122 from 116. (base year 2008 = 100)
European demand weakness didn't materialize in April. Still, transport research firm Transport Trackers (TT) finds 'it difficult to expect Europe to magically keep up a strong demand in the face of a massive need for austerity following a long period of Debt Gone Wild.' So perhaps weakness is on the way.
Interestingly, it has been Asian demand for European goods which weakened in April. Eastbound container traffic fell 7% in April year over year, despite having gone up by 23% year over year in the first quarter.
Given the weakening euro, this data seems counter intuitive, one would have expected European demand to be the first to drop. Perhaps May will bring good news for Asia-bound traffic, given that it was the month when the euro truly collapsed, as shown below.
Chart
Transport Trackers notes separately that Asia-Europe rates fell slightly (1.4%) in May vs. April, but note that this could be a ship-supply driven response. Previously idle ships (put into lay over during the recent downturn) have been pouring back onto the market.
TT:
Idle fleet down big time (1+m TEU): According to Alphaliner, the idle boxship fleet has fallen to 263 ships or 549,000 TEU of capacity, a 17‐month low, after 75 vessels or another 358,000 TEU of capacity has been re‐ activated in last few weeks. The reduction of almost 1m TEU of idle tonnage, since the peak of 1.52m TEU recorded in December 2009, was largely driven by the shortages in the 4,000+ TEU size ships, given also that many new services (with 4,000+TEU) were recently launched for summer peak season
Regardless, container trade activity continues to show reasonable strength, even along Asia-Europe. The threat now, as TT highlights above, is that idle capacity could come back to eagerly, and combine with an expected 9-10% 2010 fleet growth to create a new environment of overcapacity. Still, this remains to be seen, and for now the key take away is that we haven't seen significant European contagion yet via container trade data.
Read more: http://www.businessinsider.com/...lume-spikes-25-2010-6#ixzz0pnMZU000
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Following a spike in April, Class 8 truck orders fell 9.8 percent in May to 12,903 units for all major North American OEMs, according to preliminary data released by FTR Associates. However, May order levels were still 74.7 percent above the levels of May 2009.
FTR slightly raised the annualized rate from 154,120 units to 154,836 units for May orders. This includes U.S., Canada, Mexico and exports.
"There was a spike in Class 8 orders in April, which we believed was un-sustainable in the current environment," said Eric Starks, president of FTR. "FTR's data shows that preliminary May orders as reported by the OEMs are still above the actual demand dictated by the fundamental issue of excess capacity throughout the industry. Our forecasts for the full year remain below the current annualized figures."
Final data for May will be available from FTR later in the month.
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Air cargo rates rising, freight companies urge carriers to increase capacity
By Chris Howells | Posted: 04 June 2010 1900 hrs
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§Air cargo rates rising, freight companies urge carriers to increase capacity
SINGAPORE: Air cargo freight rates have increased between 30 and 50 per cent so far this year and they could rise further.
To stabilise the freight rates, market players want airlines to up capacity to cope with improving demand.
Speaking on the sidelines of an industry event on Friday, Changi Airport Group said freight volumes could return to pre-crisis levels in a couple of years.
The Executive Council Meeting of the Federation of Asia Pacific Cargo Associations is being held in Singapore.
It's getting more expensive to transport cargo by air and industry players said that's because freight carriers aren't ramping up capacity to meet rising demand.
Steven Lee, chairman, Singapore Aircargo Agents Association, said: In my opinion, I think it's because of the reduction in capacity. Some airlines are still parking their aircraft in the desert. And then of course the ocean carriers are going slow in selling so these factors are what aggravated demand."
Demand for air travel and freight has taken off this year as the global economy recovers.
The International Air Transport Association (IATA) said passenger demand grew at an annualised rate of nine per cent in the first quarter while air freight demand expanded by 26 per cent.
IATA added that Asia saw a 33 per cent on-year increase in air freight traffic in April.
Despite the rebound, industry players remain cautiously optimistic.
Albert Lim, Division Head, Cargo, Logistics Development, Changi Airport Group, said: "For this year we will probably still be below the pre-crisis level. But I think hopefully if the economic growth can be sustained and barring any unforeseen circumstances, hopefully over the next two to three years, we can recover to pre-crisis level."
However, observers believe that the industry is likely to continue to see volumes increase in 2010, at a similar pace to the first half of the year.
Overall, the air freight segment is seen to be more resilient.
IATA said the volcanic ash cloud which grounded flights across Europe in March did not hit air cargo as hard.
International passenger volume fell by 5.5 per cent in April while freight was less affected dipping just 0.5 per cent on month. - CNA/vm
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Nutzfahrzeugmarkt zieht an
Flensburg. Im Nutzfahrzeugbereich waren im Mai überwiegend steigende Zulassungen zu beobachten. Das teilte am Donnerstag das Kraftfahrt-Bundesamt in einer Presseerklärung mit. Mit 18.712 Neuzulassungen und einem Plus von 11,3 Prozent befinden sich die LKW auf Wachstumskurs. Bei den Sattelzugmaschinen gab es mit plus 37,6 Prozent ebenfalls eine Aufwärtsbewegung.
Dem Aufwärtstrend konnten die Zugmaschinen der Land-und Forstwirtschaft mit minus 4,1 Prozent und die Kraftomnibusse mit minus 12,8 Prozent nicht folgen. Insgesamt wurden im Mai 291.883 Kraftfahrzeuge und 25.367 Anhänger neu zugelassen.
Im Nutzfahrzeugbereich wechselten über 25.000 LKW den Besitzer. Das entspricht einem Wachstum von 10,9 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Bei den Sattelzugmaschinen gab es ein Plus von 30,2 Prozent. Die Kraftomnibusse gingen um minus 9,0 Prozent zurück.
Die insgesamt positive Entwicklung des Gebrauchtmarktes spiegelt sich in allen Bundesländern wieder. Mit einem Plus von 18,7 Prozent erreichte Schleswig-Holstein die höchste Zuwachsrate. (ab)
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Intermodal volume on U.S. freight railroads has reached its highest level since November 2008 last week. At a total of 225,111 trailers and containers, intermodal traffic was up 35.5 percent from last year and 10.3 percent from 2008, according to the Association of American Railroads.
From the same week in 2009, container volume gained 37.5 percent, while trailer volume rose 25.2 percent. In comparison to 2008, container volume jumped 19.4 percent, while trailer volume fell 23.3 percent. Unlike 2008 and 2009, the week did not include the Memorial Day holiday.
The number of carloads was up 21.9 percent from 2009, landing at 286,665 carloads. However, this was down 8.9 percent from the 2008 week. All 19 carload commodities increased from the 2009 week and three groups posted increases over 2008 levels.
Year to date, carloads are up 7.2 percent from 2009 and down 13.5 percent from 2008.
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07.06.2010 13:50, VdA Verband der Automobilindustrie e.V.
Der Erholungstrend auf dem deutschen Nutzfahrzeugmarkt hielt auch im Mai weiter an. Mit insgesamt 22.300 Einheiten wurden 12 Prozent mehr Nutzfahrzeuge als im Vorjahresmonat zugelassen. Der inländische Nutzfahrzeugmarkt ist damit seit drei Monaten in Folge auf Erholungskurs. Nachdem die Entwicklung bei Transportern schon seit einiger Zeit positiv verläuft, wurde in der Klasse über 6t im Mai erstmals seit 20 Monaten (September 2008) wieder ein Zuwachs auf dem Inlandsmarkt realisiert (+7 Prozent). Matthias Wissmann, Präsident des Verbands der Automobilindustrie (VDA), unterstrich: „Auch wenn das Niveau weiterhin noch sehr niedrig ist, so werten wir dies als ein ermutigendes Aufbruchssignal für diese Branche – gerade im Jahr der IAA Nutzfahrzeuge.“ Seit Jahresbeginn stiegen die Neuzulassungen von Nutzfahrzeugen insgesamt um 4 Prozent. Bei den Transportern ist in den ersten fünf Monaten ein Plus von 11 Prozent zu verzeichnen.
Dass das Geschäft in der Klasse über 6t deutlich anzieht, zeigt sich auch am inländischen Auftragseingang: Er stieg in diesem Bereich im Mai um nahezu zwei Drittel (+64 Prozent) gegenüber dem sehr schwachen Vorjahr. Die Bestellungen im Transportersegment hingegen gaben – bedingt durch den Sondereffekt des Vorjahres – um 10 Prozent nach, sodass die Inlandsorder insgesamt im Mai auf Vorjahresniveau lagen. In den ersten fünf Monaten wurden 49 Prozent mehr schwere Nutzfahrzeuge von inländischen Kunden geordert als im Vorjahreszeitraum.
Die Exporte der deutschen Nutzfahrzeughersteller konnten im Mai ebenfalls deutlich zulegen. Mit 19.000 Einheiten wurden 63 Prozent mehr Fahrzeuge ausgeführt, seit Jahresbeginn beträgt der Zuwachs 52 Prozent. Wissmann betonte: „Unsere Hersteller sind international sehr gut positioniert und profitieren von der steigenden Nachfrage auf vielen wichtigen Märkten. Wir haben zwar noch eine erhebliche Wegstrecke bis zum Vorkrisenniveau vor uns, doch die Exportdynamik zeigt sich stabil.“ Die Bestellungen der ausländischen Kunden deuten ebenfalls in diese Richtung: Die Auftragseingänge aus dem Ausland lagen mit 52 Prozent Zuwachs erneut klar über dem Vorjahr.
Die deutschen Nutzfahrzeughersteller haben ihre Inlandsproduktion entsprechend erhöht: Insgesamt fertigten die Unternehmen im Mai 27.600 Einheiten, ein Plus von 54 Prozent. „Unsere Unternehmen schöpfen wieder Zuversicht“ betonte Wissmann. Im bisherigen Jahresverlauf wurden 128.900 Nutzfahrzeuge hergestellt, das ist ein Zuwachs von 38 Prozent.
Verantwortlich für den Inhalt dieser Meldung: VdA Verband der Automobilindustrie e.V..
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Vincent Fernando, CFA | Jun. 7, 2010, 5:40 AM | 375 | comment 1
TruckThe rebound in U.S. economic activity is such that U.S. trucking capacity utilization has tightened substantially.
Rates are now rising 10% or more across the U.S., according to freight brokers, and some are even having trouble finding enough vehicles to ship goods.
Journal of Commerce:
“Some of the increases have been pretty sharp,” said Doug Waggoner, president and CEO of Echo Global Logistics, a broker and logistics company in Chicago.
Truckload rates in some lanes are up as much as 20 percent, he said, as demand in April and May shot higher than available trailer space.
“In certain markets I’d put it as high as 30 percent,” said Gail Rutkowski, president of Wabash Worldwide Logistics in Chicago. “In some markets you can’t even buy a truck.”
...
“We’re hitting equipment utilization numbers that haven’t been seen in years,” said Dave Rusch, president and CEO of the Cedar Rapids, Iowa-based transportation company [CRST International].
This capacity tightness comes after substantial capacity reductions during the recent financial crisis, thus is the result of both less supply than existed pre-crisis, plus rising demand due to the U.S. rebound.
Read more: http://www.businessinsider.com/...ucking-rebound-2010-6#ixzz0qAtmazPv
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IDS Logistik: Exportplus von 24 Prozent
Die Stückgutkooperation hat von Januar bis Ende April rund ein Viertel mehr Exportsendungen abgewickelt als im Vergleichszeitraum des Vorjahres. IDS-Geschäftsführer Dr. Michael Bargl warnt jetzt vor den Folgen einer anhaltenden Frachtraumverknappung.
„Mit dem beginnenden Frühling haben wir auf dem Stückgutmarkt eine stark wachsende und anhaltend hohe Nachfrage verzeichnet“, sagt Dr. Michael Bargl, Geschäftsführer IDS Logistik. „Dabei haben wir bereits 2009 mit einem Exportmengenwachstum von fünf Prozent gegen den Branchentrend zugelegt“, betont Dr. Bargl.
Mit durchschnittlich 36.700 nationalen Ausgangssendungen pro Arbeitstag erreichte die Stückgutkooperation im April 2010 die bisher höchste Gesamttagesmenge im nationalen Verkehr seit der Gründung vor 28 Jahren. Damit übertrifft IDS eigenen Angaben zufolge die Marktprognosen. Im letzten SCI/Logistikbarometer (Umfrage vom Januar 2010) hatten nur 44 Prozent der Befragten überhaupt eine Aufwärtsbewegung im ersten Quartal erwartet.
Neben der Menge legte auch die Tonnage zu. Sie stieg im April um 19,9 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. „Bei aller Freude über die durchweg positive Entwicklung sollten wir die möglichen Risiken nicht außer Acht lassen“, so Dr. Bargl. „An den Transportmarktbarometern und im Alltagsgeschäft ist schon deutlich sichtbar, dass nach der jüngsten Marktbereinigung die verfügbare Ladekapazität nicht so rasch wie die Nachfrage wachsen kann.“
Der Schwerverkehr legte im Krisenjahr 2009 ein Fünftel der Lkw still, wie der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. vermeldet. Diese Lkw fehlen jetzt. Der starke Nachfrageüberhang wird an den Frachtenbörsen sichtbar. So lag laut IDS beispielsweise beim Anbieter TimoCom die Zahl der eingestellten Frachten im ersten Quartal um 123 Prozent über dem Vorjahr – während die Zahl der Frachtraumangebote gleichzeitig um sieben Prozent zurückging. „Unsere Partner sehen sich in dieser Situation mit höheren Kosten konfrontiert“, sagt Dr. Michael Bargl. „Wenn diese Entwicklung bei knapper werdendem Laderaum anhält, werden wir die Preise anpassen müssen.“
Dass der Bedarf an Laderaum kontinuierlich steigt, ist auch im IDS-Hub in Neuenstein zu spüren. „Das verbesserte Geschäftsklima und die Konjunkturerholung sind im HUB als Frachtüberhänge angekommen“, erklärt Elmar Buss, Leiter des IDS-HUB im hessischen Neuenstein. „Unsere Kapazitäten im Zentralumschlag haben wir bereits durch zusätzliches Personal angepasst.“ (swe)
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07.06.2010 11:10, IfW Institut für Weltwirtschaft an der Universität Kiel
Die deutsche Logistikwirtschaft zeigt sich im Frühjahr 2010 in weiterhin deutlich aufwärts gerichteter Verfassung. Dies geht aus der aktuellen Erhebung des Logistik-Indikators hervor, den das Institut für Weltwirtschaft (IfW) im Auftrag der Bundesvereinigung Logistik e.V. (BVL) berechnet. Der Gesamtindikator für das Geschäftsklima in der Logistikbranche konnte abermals kräftig zulegen: Er stieg um 24,5 Zähler. und erreicht nun einen Wert von 138,8 Punkten. Damit liegt er jetzt sehr deutlich über der neutralen 100er-Marke. Der Indikator reicht zudem fast wieder an das Niveau heran, das zuletzt vor zwei Jahren vor Ausbruch der globalen Wirtschaftskrise gemessen wurde.
Lage deutlich aufgehellt, Erwartungen noch optimistischer
Anders als noch in den Vorquartalen hat die Lagebeurteilung am deutschen Logistikmarkt kräftig nachgezogen; sie überwand mit einem neuen Indexstand von 130,6 Punkten erstmals seit mehr als einem Jahr wieder das Normalniveau. Damit kann sie nun auch deutlich zur Erwartungskomponente aufschließen, die sich zum sechsten Mal in Folge verbesserte und nun einen sehr optimistischen Wert von 147,1 Indexpunkten aufweist das ist ein Zuwachs um 11,5 Zähler. "Die Maierhebung des Logistik-Indikators signalisiert Vertrauen der Logistikverantwortlichen in eine nachhaltige wirtschaftliche Belebung. Alle Werte verheißen weitere Dynamik bei zunehmend gut ausgelasteten Kapazitäten", kommentierte Prof. Raimund Klinkner, der Vorstandsvorsitzende der BVL, das Ergebnis.
Logistikanbieter: Lageeinschätzung deutlich verbessert
Die Annäherung von Lagebeurteilung und Erwartungen gilt im Grundsatz für beide Marktseiten. Während nunmehr beide Komponenten auf der Anwenderseite (Industrie und Handel) praktisch gleichauf liegen, konnte die im Vorquartal auf der Anbieterseite (Logistikdienstleister) weit aufgerissene Spanne von über 60 Zählern mehr als halbiert werden. Letzteres ist nahezu vollständig auf die verbesserte Lageeinschätzung zurückzuführen, die sich um gut 40 Indexpunkte auf einen neuen Wert von 124,1 verbessern konnte. Hierzu trugen alle Teilkomponenten in ähnlicher Weise bei. Während die Auftragseingänge schon in den Vorquartalen in den expansiven Bereich drehten und sich sowohl im Inland wie im Ausland weiter verbessern konnten, wird nun erstmals seit fünf Quartalen die Geschäftslage wieder deutlich positiv gesehen.
"Auch die Kapazitätsauslastung, die seit sieben Quartalen als zum Teil völlig ungenügend beurteilt wurde, konnte sich kräftig erholen und wird nun erstmals wieder mehrheitlich als gut bewertet", betont IfW-Konjunkturforscher Kooths, der für die Berechnung des Indikators zuständig ist. Zusammen mit einer leichten Zunahme der Erwartungshaltung auf 150,3 Indexpunkte, die hauptsächlich auf eine höhere Beschäftigungserwartung zurückzuführen ist, ergebe sich für den Klimawert der Anbieterseite ein neues Niveau von 137,2 Zählern (Zuwachs um 22,1 Punkte).
Logistikanwender: Zeichen stehen auf Expansion
Das Logistikklima auf der Anwenderseite hat sich ebenfalls deutlich verbessert und weist einen Anstieg um 27 Zähler auf 140,5 Zähler auf. Allerdings haben dort beide Komponenten Lage und Erwartungen etwas ausgewogener zum Anstieg beigetragen. Der Lageverbesserung von 102,4 auf 137,1 steht bei den Erwartungen ein Anstieg von 124,7 auf 143,9 Indexpunkten gegenüber. Bei ganz überwiegend als hoch ausgelasteten eigenen Logistikkapazitäten hat sich die Kapazitätsverfügbarkeit im Markt deutlicher verknappt. Auch die Logistikpreise fallen jetzt nicht mehr hinter die allgemeine Kostenentwicklung zurück. Die Zeichen für zukünftige inländische wie grenzüberschreitende Logistikbedarfe stehen deutlich auf Expansion, was sich in verstärkten Kapazitätsaufbauplanungen der Anwender niederschlägt. Das gilt sowohl für Sachanlagen als auch hinsichtlich der Beschäftigung. "Diese werden jedoch kaum substitutiv wirken, so dass auch die Logistikdienstleister deutlich an den Bedarfszuwächsen partizipieren dürften", erwartet Kooths.
Logistikmärkte: keine Kreditklemme mehr
Bei der Kapitalbeschaffung sieht sich die überwiegende Zahl der Befragten keiner Kreditklemme aus Sicht des eigenen Unternehmens gegenüber: 78 Prozent der Anbieter und 85 Prozent der Anwender verneinen die Frage auf verstärkte Finanzierungsprobleme. Gegenüber dem Winterquartal 2009 hat sich die Situation damit wieder entspannt: damals gaben 40 Prozent der Anbieter und 31 Prozent der Anwender an, dass ihre Kapitalbeschaffung durch die Finanzkrise beeinträchtigt wurde.
Der Logistik-Indikator wird vom Institut für Weltwirtschaft (IfW) an der Universität Kiel für die Bundesvereinigung Logistik e.V. (BVL) berechnet. Konstruktionsgemäß kann der Indikator Werte zwischen 0 und 200 annehmen, wobei ein Wert von 100 eine konjunkturelle Normalsituation kennzeichnet (befriedigende und stabile Geschäfts- und Auftragslage mit normaler Kapazitätsauslastung).
Diese Kommentierung fußt auf der bislang absehbaren Entwicklung der erhobenen Befragungskomponenten. Die Verdichtung zu den vorgestellten Gesamt- und Teilindikatoren ist auf der bisherigen Datengrundlage nur als erste Rechnung möglich. Das dem Indikatorkonzept zugrunde liegende Fragedesign zielt bei quartalsbezogenen Angaben auf eine Einschätzung der jahreszeitlich üblichen (um saisonale Effekte bereinigten) Werte ab. Gleichwohl ist nicht auszuschließen, dass sich im Antwortverhalten noch Saisoneffekte niederschlagen. Diese können zukünftig (nach längerer Laufzeit des Indikators) statistisch herausgerechnet werden. Darüber hinaus sind zukünftig auch Untersuchungen zu den zeitlichen Vorlaufeigenschaften sowohl zur sektoralen als auch zur gesamtwirtschaftlichen Konjunkturentwicklung möglich. Diese werden vom IfW durchgeführt, sobald die dazu notwendige Datengrundlage erreicht ist.
Verantwortlich für den Inhalt dieser Meldung: IfW Institut für Weltwirtschaft an der Universität Kiel.
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08.06.2010 | 14:56
STUTTGART (dpa-AFX) – Der Stuttgarter Automobilkonzern Daimler Zum Kurs von Daimler AG erweitert sein Nutzfahrzeuggeschäft in Brasilien. Ab dem nächsten Jahr soll das Flaggschiff Actros auch in Brasilien vom Band laufen, wie der Konzern am Dienstag mitteilte. Für die Fertigung ist das brasilianische Werk Juiz de Fora vorgesehen. Dadurch könne das Unternehmen schneller und flexibler auf die steigende Lastwagennachfrage in Lateinamerika reagieren, hieß es zur Begründung.
Durch den Produktionsverbund zwischen Deutschland, der Türkei und Brasilien verspricht sich das Unternehmen weitere Effizienzsteigerungen. Brasilien ist den Angaben zufolge der größte Lastwagenabsatzmarkt für Mercedes-Benz. In den ersten fünf Monaten wurden über 18.000 Fahrzeuge in dem Land verkauft. Weltweit setzte die Sparte knapp 45.200 Lastwagen ab.
"Bedingt durch das schnelle Wirtschaftswachstum in Brasilien erwarten wir für die kommenden Jahre einen weiteren Anstieg des Lkw-Absatzes", erläuterte Brasilienchef Jürgen Ziegler die Entscheidung. Die Nachfrage nach schweren Lastwagen habe sich in Brasilien in den ersten fünf Monaten des Jahres fast verdoppelt. Angetrieben werde die Nachfrage durch den Boom der Branchen Bau, Bergbau, Landwirtschaft und Ölindustrie. Der Einzelhandel befördere zudem die Nachfrage nach leichten Verteilerfahrzeugen. Deshalb solle in Juiz de Fora künftig auch das leichte Modell Accelo gebaut werden.
Am brasilianischen Hauptstandort in Sao Bernardo do Campo werden die Produktionskapazitäten 2012 ihre Grenze erreichen, begründete Ziegler die erweiterte Fertigung in Juiz de Fora. Mercedes-Benz ist seit 1956 in Brasilien präsent. dct stb
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SAF-Holland has streamlined its North American landing gear offering with the introduction of the Atlas and Classic Series. The Holland Mark V Series will retain its position as the flagship model in the Holland Landing Gear product line.
The new product lines include features and technologies from former Binkley, Austin-Westran and Holland products.
All Atlas Series models will feature a three-gear Constant Mesh gearbox, as well as FloatingNut and Twin-Bulkhead design. The first release in the series, the Atlas 55, will offer a 170,000-pound load capacity, a 30,000-pound side-load capacity, and a 55,000-pound lift capacity. It will be followed by the release of the Atlas 65 in early 2011 with even greater load capacities.
The Classic Series offers many of the same engineering features as the Atlas Series, but with a more cost-effective two-shaft Constant Mesh gearbox design and lower capacity ratings. It offers a 140,000-pound load capacity, a 27,000-pound side-load capacity, and a 39,000-pound lift capacity.
"Acquisitions and product line extensions over a long period of time produced a redundant landing gear portfolio that generated confusion in the market," said Sam Martin, chief operating officer for SAF-Holland. "We have now integrated these global technologies into a restructured product line-up that better serves our customers with a more defined offering,"
More info: www.safholland.com
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International ProStar+ Truck Includes New Driver Comfort Features; Aerodynamic Enhancements, Reduced Weight Help Deliver Best-in-Class Fuel Economy
WARRENVILLE, Ill. (June 8, 2010) – Navistar, Inc. today announced that it will remain the exclusive provider of Class 8 tractors for truckload carrier Heartland Express, Inc. The agreement calls for the delivery of International® ProStar®+ tractors with EPA 2010 MaxxForce® 13 engines.
“Receiving another significant order from a major customer like Heartland Express continues to demonstrate the confidence of the marketplace in the performance and fuel economy of our 2010 MaxxForce Advanced EGR engines,” said Jim Hebe, senior vice president, North American sales operations, Navistar. “Our 2010 ProStar+ will build on that reputation with even more driver comfort features and the fuel economy, performance and no-hassle approach of our Advanced EGR MaxxForce 13 engines will help deliver real-world results to Heartland’s bottom line.”
Based in North Liberty, Iowa, Heartland Express, Inc. is one of the nation's leading truckload carriers, specializing in time critical shipments for leading shippers in the United States. With this order, the Heartland Express fleet will soon be entirely comprised of International ProStar and ProStar+ tractors.
“Having fuel-efficient, cost-effective trucks that are embraced by our drivers is a top priority for us,” Russel Gerdin, chairman and chief executive officer, Heartland Express, Inc. “This agreement with Navistar will ensure that we have the most complete fleet of fuel-efficient and driver-friendly trucks in the industry for years to come.”
Already the industry’s most aerodynamic and fuel-efficient Class 8 truck, the ProStar+ offers new aerodynamic enhancements, including optional full-length chassis skirts for sleepers as well as a new cab roof air fairing for day cab models.
As vehicle weight continues to be a top priority for customers, the ProStar+ is 700 pounds lighter than its predecessor. When you include the MaxxForce 13, with its durable, lightweight compacted graphite iron (CGI) cylinder block, and MaxxForce Advanced EGR emissions technology, the ProStar+ has an additional 600-pound advantage versus the leading 15-liter engine, providing an extra 1,300 pounds of added payload capacity and fuel economy benefits.
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Fri Jun 11, 2010 12:06am IST
A street sign is seen on Wall Street outside the New York Stock Exchange January 18, 2008. REUTERS/Brendan McDermid/Files
A street sign is seen on Wall Street outside the New York Stock Exchange January 18, 2008.
Credit: Reuters/Brendan McDermid/Files
By A.Ananthalakshmi
Business
BANGALORE (Reuters) - Stocks of trucking companies may have taken a beating in recent weeks, but that's no reason to exit a sector that has been seeing strong signs of recovery.
The weakness provides a great opportunity for investors to enter the sector or add to their existing investments, as the shares can only go up from here, according to several Wall Street analysts.
"The recent disconnect between weak stock performance and strong underlying freight trends provide investors an opportunity to increase transport exposure, ahead of seasonally strong June and September/October peak," Robert W. Baird analyst Jon Langenfeld wrote in a recent note.
Trucking stocks, which have been on a long drive since the beginning of this year with an upbeat mood in the freight market, backtracked a bit last month as recent uncertainty in the global markets hit them.
Industry indicators, however, remain strong and participants across the industry have signalled an improvement in demand.
The trucking industry went through a tumultuous period in the last couple of years as volumes dropped and excess capacity strained margins. The No.1 U.S. trucker YRC Worldwide narrowly avoided bankruptcy last year after an elaborate debt exchange offer.
On Tuesday, Credit Suisse sharply increased its outlook for freight growth in 2010 to 7.5 percent from its prior view of 2.2 percent, citing strong manufacturing growth.
"Valuations for the group are reflecting a recovery in earnings," said KeyBanc Capital's Todd Fowler, adding that valuations have become more reasonable in the past several weeks due to the pullback. (Graphic link.reuters.com/cet39k)
Top truckload stocks like Knight Transportation and Werner Enterprises trade at multiples of 21.0 and 17.2 to earnings for the next year, according to Thomson Reuters Starmine data.
Trucker JB Hunt Transport Services, which also operates in the intermodal market, trades at a 17.1 multiple.
Arkansas Best is the most expensive stock in the space, despite a 27 percent drop in its price in the last 30 days -- it trades at 29.2 times earnings for the next year.
"This is a very good time for people looking to circle back in the group, as we continue to see underlying strengths in the demand trends," said Fowler, who does not have a "sell" rating on any of the 15 trucking and logistics stocks he covers.
Analysts cited improving pricing trends in the trucking space and most recommend stocks such as JB Hunt, Knight, Werner and Celadon Group.
Truckload pricing, along with other fundamentals, has been on the mend through the year as freight volumes improved and excess capacity left the market through bankruptcies.
The Dow Jones Transportation Index has outperformed the S&P 500 every single month this year.
Most transportation companies hardly have any exposure to Europe. FedEx, UPS and a few railroads have minimal business in Europe, which is now mired in a debt crisis.
PULLBACK GIVES MORE OPTIONS
The pullback in trucking stocks in May has presented a great entry point for investors who missed a chance early this year when there was a significant appreciation of share price in the first quarter.
It also gives investors an opportunity to look at stocks that they don't usually prefer.
KeyBanc's Fowler said the pullback was a very good time to look at asset-intensive truckload names. He recently upgraded Werner to "buy" from "hold."
Dahlman Rose & Co's Jason Seidl likes the less-preferred less-than-truckload (LTL) space, where fundamentals haven't been improving as steadily as the truckload space.
He likes Vitran and Saia as he believes there is a lot of value left to unlock in them.
"If an investor is looking to play the economic recovery, you play the LTL space because that's the most bang for your buck," said Seidl.
"If they (investors) are a little sceptical about owning transportation exposure, then you are probably going to be looking at the rails."
Dahlman Rose makes a market in Arkansas Best, Old Dominion Freight Line, Saia, Vitran, Werner and YRC Worldwide.
TRUCKING AHEAD OF OTHER TRANSPORTS
Analysts recommend buying trucking stocks ahead of other transportation sub-sectors such as rails, logistics and intermodal, as the improving pricing fundamentals in trucking stocks are too difficult to ignore.
Rails have modestly underperformed the S&P 500, while logistics and intermodal still have some catching up to do on the pricing front.
"We have actually been surprised with the strength that we have seen within the trucking market," said KeyBanc's Fowler.
Companies are beginning to add new equipment, consider mergers and acquisitions, boost payout and hire more employees.
Knight Transportation hiked dividend by 20 percent and hinted at a big acquisition, and JB Hunt announced a $500 million share buyback program in April.
Dahlman's Seidl said Knight and Werner may pay special dividends this year. "There are some extra kickers for certain sto