NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

war ein Scherz ;-)
denn außerhalb der Börsenzeiten in Oslo sind die Kurse bei NEL gerade ganz ok,
und deutlich freundlicher als in Norge,
die Norweger scheinen nach Ihren Feiertage noch nicht ganz in der Spur zu sein....  

Everfuel, Cabonline, Toyota liefern bis 2022 100 Wasserstofftaxis in Oslo aus!

Bis Ende 2022 sollen 100 wasserstoffbetriebene Toyota Mirai-Taxis auf die Straßen von Oslo fahren.

Everfuel hat sich mit Cabonline, dem größten Taxiunternehmen in der nordischen Region, und Toyota Norge zusammengetan, um den wasserstoffbetriebenen Taximarkt in der Region weiterzuentwickeln.

Im Rahmen der heute (19. Mai) unterzeichneten Vereinbarung wird Cabonline seinen Taxilizenzinhabern Anreize für den Einsatz von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen bieten.

Darüber hinaus wird Toyota Taxilizenznehmern zunächst in Oslo und dann in den größeren norwegischen Städten einen neuen wasserstoffbetriebenen Toyota Mirai anbieten, wenn das Wasserstoffstationsnetz von Everfuel aufgebaut wird.

Die Partnerschaft hat angekündigt, dass jedes Taxi mit grünem Wasserstoff betankt wird und Lizenznehmer, die am Roll-out teilnehmen, von ermäßigten Preisen für Wasserstoff an den Tankstellen von Everfuel profitieren.

Jacob Krogsgaard, CEO und Gründer von Everfuel, kommentierte die Bemühungen wie folgt: „Langfristige Partnerschaften sind eine wichtige Voraussetzung für die Skalierung von grünem Wasserstoff als sauberem Kraftstoff der Wahl für den Transport.

„Diese Zusammenarbeit zwischen Cabonline, Toyota und Everfuel ist ein hervorragendes Beispiel dafür, wie die Verbindung der gesamten Wasserstoff-Wertschöpfungskette von der sicheren Produktion, Verteilung und Betankung mit Fahrzeuganbietern und Endnutzern die Einführung von Lösungen für die Kommerzialisierung von grünem Wasserstoff und die Dekarbonisierung des Transports bei ermöglicht Rahmen."

Dag Kibsgaard-Petersen, CEO der Cabonline Group, fügte hinzu: „Wasserstofftaxis haben den Vorteil, dass sie emissionsfrei sind und der Kraftstofftank in drei Minuten gefüllt werden kann.

„Dies wurde in Paris mit großem Erfolg demonstriert, und ich glaube, dass wir durch diese Zusammenarbeit die Wasserstofftechnologie verfügbar und wettbewerbsfähig machen werden. Die Stadt Oslo will, dass 20% der insgesamt rund 2.500 Taxis in Oslo Wasserstoff nutzen.

"Wir werden in der Lage sein, dies zu erreichen, wenn Enova einen Beitrag leisten kann, indem wir den Taxibesitzern, die als erste den Weg weisen, die notwendige Unterstützung bieten."

https://www.h2-view.com/story/...-100-hydrogen-taxis-in-oslo-by-2022/  

"Elektro-Bus geht beim Aufladen in Flammen auf und löst Kettenreaktion aus"

https://www.focus.de/panorama/welt/...trobusfuhrpark_id_13306582.html  

der E-Mobilität sowohl die Fahrzeughersteller, als auch die unausgereifte Ladeinfrastruktur noch sehr überfordert.
Die Brennstoffzelle wäre eine Lösung, um während der Fahrt zu laden, und damit ein Überhitzen an den Schnelladestationen zu verhindern, solange sie technischnoch nicht perfekt sind.  

Eine Netto-Null-Welt würde bis 2050 306 Millionen Tonnen grünen Wasserstoff pro Jahr benötigen: IEA
Laut einem wegweisenden Bericht der in Paris ansässigen Agentur würde eine große Menge sauberen Wasserstoffs etwa 20% des weltweiten Stroms verbrauchen

Die 322 Millionen Tonnen grüner und elektrolytischer Wasserstoff im Jahr 2050 würden eine globale Elektrolyseurkapazität von 3.585 GW erfordern, gegenüber heute etwa 300 MW, und ungefähr 14.500 TWh Strom - ungefähr 20% der weltweiten Stromversorgung (71.164 TWh). Elektrolyseure sind Maschinen, die Wassermoleküle mit elektrischem Strom in Wasserstoff und Sauerstoff aufspalten.

„Die Einführung von Elektrolyseuren in dem im NZE-Szenario (Net-Zero Emissions bis 2050) geforderten Tempo ist angesichts des Mangels an Produktionskapazitäten heute eine zentrale Herausforderung, ebenso wie die Sicherstellung der Verfügbarkeit ausreichender Stromerzeugungskapazitäten“, heißt es in dem IEA-Bericht.

https://www.rechargenews.com/energy-transition/...050-iea/2-1-1011920  

Auch bei Lufthansa Technik beschäftigt man sich seit Kurzem intensiv mit der Frage, wie der Wasserstoff am besten zum Flugzeug gelangt und wie solche technologisch komplett neuen Maschinen fit gehalten werden können. Ohne Infrastruktur am Boden und ohne Wartung werde kein mit Wasserstoff betriebenes Flugzeug abheben, sagt Christoph de Beer, bei der Lufthansa-Tochter für politische Beziehungen und das Thema Wasserstoff zuständig.  

Mit radikalen Ideen und Wasserstoff wollen sich Flugzeugbauer und Airlines neu erfinden

 

bei Technologien zur  Eindämmung des Klimawandels ein - ähnlich wie bei der erfolgreichen Entwicklung des Corona-Impfstoffs von BioNTech.

Grüner Wasserstoff spiele eine zentrale Rolle, um die Energieversorgung nachhaltiger zu machen und zugleich neue Märkte zu erschließen, sagte Merkel am Mittwoch beim "Innovationsgipfel" des Stifterverbands für die Deutsche Wissenschaft in Berlin. Nötig sei ein enger Schulterschluss von Wirtschaft und Politik.

Grüner Wasserstoff als Energieträger für die Industrie oder als Treibstoff für Fahrzeuge wird mit erneuerbaren Energien erzeugt, sagte Merkel. "Wenn sich der Pandemie mit all ihren schmerzlichen Folgen überhaupt etwas Positives abgewinnen lässt, dann ist es auch der Praxisbeweis, dass Deutschland in der Gesundheitsforschung doch ganz vorne mitspielt." Der erste in der EU zugelassene Impfstoff wurde von BioNTech in Mainz entwickelt.

Die Kanzlerin sagte, es gehe darum, Deutschland und Europa zu Vorreitern einer weltweiten Energiewende zu machen. "Wenn wir uns mit unseren europäischen Gesellschafts- und Wirtschaftsmodellen, mit unseren Vorstellungen von Nachhaltigkeit und lebenswerter Zukunft behaupten wollen, dass müssen wir innovativer und produktiver als andere Teile der Welt sein und in vielem auch schneller werden."

 

..Mensch, wenn ich das alles lese was möglich ist sollte es doch " mit dem Teufel " zugehen wenn unsere NEL da nicht ausserordentlich profotieren sollte.  

die für verschiedene bestimmte Zwecke produzieren, sind Elektrolyseur-Hersteller wie Nel in alle Richtungen gefragt, egal ob  im Mobilitity-Bereich, Absicherung für Energieversorgung in abgelegenen Gebieten, Serverfarmen, usw. (z.Bsp. SFC), oder im industriellen Bereich.
Wasserstoff muss für alle hergestellt werden. Deshalb sehe ich in Unternehmen, wie Nel die größten Profiteure.  

statt Brennstoffherstellern sollte es heißen ;)  

Schwerlastfahrzeuge: Anforderungen an die Lade- und Betankungsinfrastruktur


Auszug:

Darüber hinaus sollte ein Ziel von rund 300 lkw-geeigneten Wasserstofftankstellen bis 2025 und mindestens 1.000 bis spätestens 2030 festgelegt werden. Darüber hinaus sollte bis 2030 alle 200 km eine Wasserstofftankstelle im TEN-T-Kernnetz verfügbar sein. Eine Wasserstofftankstelle für Lastkraftwagen sollte eine tägliche Mindestkapazität von mindestens sechs Tonnen H2 mit mindestens zwei Spendern pro Station haben.


https://www.acea.be/publications/article/...uelling-infrastructure-re  

Danke für die informativen Informationen. Interessant ist der Vergleich zwischen Ladepunkten und LKW-geeigneten H2-Tankstellen in absoluten Zahlen als auch im Vergleich.
Bis 2025 jeweils:
- 10.000 bis 15.000 Ladepunkte
- 300 H2-Tankstellen

Die europäischen LKW-Hersteller wollen also bis 2025 eine Zahl von „Stromtankstellen“ schaffen (?), die 33-50 mal so hoch ist wie die Zahl der H2-Tankstellen. Dabei gehe ich davon aus, dass „festgelegten“ nicht bedeutet, dass man diese Zahlen 2025 „bis 2025 festlegen“ will, sondern betriebsfertig errichten.

Zweifel habe ich zur Versorgungsqualität im Hinblick auf die  Versorgungsdichte mit H2-Tankstellen: bei den PKW haben wir in D aktuell knapp 100 Tanken. Dieses Ziel sollte übrigens nach meiner Erinnerung schon 1-2 Jahre  früher erreicht werden, exakt waren es vor wenigen Tagen erst 92 Stationen. Die Versorgung ist damit keineswegs sichergestellt, Wasserstoff-PKW sind noch lange nicht der Renner (leider).

Fazit: Das Ausbauziel von 300 H2-LKW-Tanken bis 2025 („festgelegt“) halte ich für wenig ambitioniert und nicht sehr motivierend, sich als Unternehmen (Spediteur oder eigenen LKW) einen H2-LKW anzuschaffen.  

das kann nicht gefallen und da laufen noch weitere Shorts unter dem Radar.

Kein gutes Zeichen die steigende Quote, Kurs wird künstlich hochgezogen (sehr deutlich in den letzten Handelstagen) und dann kaufen die Lemminge die Shorts aus dem Ask. Linke-Rechte-Tasche-Trading.

Aktuell ist Nel eine MM-Abzocker-Bude der Kleinanleger und sehr starken Kursmanipulationen ausgesetzt.

CEO muss aufpassen, hat eh nen Bock abgeschossen bei der Veröffentlichung der letzten beiden News.    

das ist kein Hexen(Werk)!!!  

"Herzlichen Glückwunsch an unseren Partner @EverfuelEU
mit einem weiteren wichtigen Meilenstein,@nelhydrogen wird alles daran setzen, die ersten 20 MW zum Erfolg zu führen, damit wir schnell zu größeren Konfigurationen übergehen können"
(Twitter)

So schlecht klingt es nicht, was der CEO heute morgen so verlautbart :)  

 

 

 

Moin,

der Clearstream-Anteil an NEL beträgt 700.668.690 Aktien und entspricht 48.08%; laut meinen Daten ist das der höchste Anteil der Clearstream (seit Juni 2020) an NEL ASA.  

Vergleich zwischen Ladepunkten und LKW-geeigneten H2-Tankstellen:

Das kannst du so nicht vergleichen. Schon allein aufgrund der Ladezeit müssern mehr Ladepunke vorhanden sein, da viele Fahrzeuge parrallel die Ladestationen blockieren.
Das Problem besteht bei H2-Tankstellen nicht wengen der schnelleren Betankungszeit.  

Es ist doch so das NEL, ITM und McPhy direkte Wettbewerber sind. ITM hat durch Linde einen recht starken Partner !?

Und seit letztem Jahr kommt mit HydrogenPro ein neuer Player aus Norwegen hinzu. Ich halte Wettbewerb für absolut positiv fürs Geschäft, wer sich jetzt nicht durchsetzt, wird es auch nicht in fünf Jahren schaffen.

Gibt es noch weitere namhafte Elektroleysere?  

Ja, da ist was dran. hatte zwar daran gedacht, speziell an die aktuellen Ladezeiten, aber deine Argumente bewusst nicht aufgegriffen, weil die technische Entwicklung bis 2025 für mich nicht absehbar ist. Dieses betrifft z.B. das Bemühen um kürzere Ladezeiten und das Problem des Einfrierens bei schnellem Hintereinandertanken bei H2-Tankstellen, welche die Tankfrequenz bei H2 mindern.  

könnten schon längst wieder über 2 sein.