Tesla Model S 22-Jun-2012 die CHANCE

Tolle Werbung.
Da stehen 147 KW pro 100 KM.

Der Verbrauch würde mich stark stören.
Sowas ist Auftragsabwehr.  

"Wovor hatte bzw. hat TESLA Angst, wenn andere Hersteller angeblich keine E-Autos liefern können?"

Warum sollte Tesla Angst haben? Tesla hat zur Zeit halt (noch) das Ziel, im Schnitt jedes Jahr die Fahrzeuglieferzahlen um 50% zu steigern. Und wenn sie mehr liefern können, als verkauft wird, regeln sie die Nachfrage auch auf Kosten des Gewinns durch Preisanpassungen. Das hat nichts mit E-Autos anderer Hersteller zu tun.

 

"Fremont Californien  700'000.-, Shanghai China Endausbau 2 Mio., Berlin Grünheide Endausbau 2 Mio., Texas Endausbau 3 Mio., Neu Mexiko Endausbau 4 Mio."

Das macht schon in Summe 11,7 Millionen.

"Bin mal gespannt wo Tesla die nächste GF bauen wird. Ich tippe auf Indonesien."

Fehlen also "nur" noch 8,3 Millionen bis zum Ziel 20 Millionen / Jahr. Bei den angepeilten Größen werden also vermutlich nur noch 2 GF benötigt .

 

"Tolle Werbung.
Da stehen 147 KW pro 100 KM."

Was soll Leistung pro Kilometer bedeuten? Ist das nicht ziemlich sinnlos?

 

Da müssen nur noch die Kunden mitmachen, und mehr als 10 Millionen 3/Y kaufen!  

Angst
Wer ist so dumm und gibt 10 % -20 % Rabatt wenn er in max. 3 Monaten 100 % kassieren kann?

Sowas kennt man nur von „Not-“verkäufen kurz bevor Insolvenz angemeldet werden muss.
Von Insolvenz ist TESLA NICHT betroffen – also dient das m. M. nur dazu,
die Anzahl der Neuzulassungen in ausgewählten Regionen hübsch aussehen zu lassen.

Oder auch um einen Käufer für 2 – 4 Jahre vom Markt zu nehmen bevor er
sich jetzt etwas von einem anderen Hersteller kauft.

Leistung
Da steht ein Verbrauch von 147 KW pro 100 KM – also mind. ca. 60,- EUR pro 100 KM.
Die Angabe ist natürlich aus jeder Richtung falsch, weil mind. ein Komma fehlt.
Mehr als 25 KW sollte kein TESLA auf 100 KM brauchen und 14,7 KW sind etwas wenig.

Leasing
Ein User hier hat geschrieben, dass er einen TESLA letztes Jahr für 300,- inkl. Steuer geleast hat.
Die Preise sehen auch etwas höher (+100%) aus.
Vielleicht sind es andere Modelle.  

"Leistung
Da steht ein Verbrauch von 147 KW pro 100 KM – also mind. ca. 60,- EUR pro 100 KM.
Die Angabe ist natürlich aus jeder Richtung falsch, weil mind. ein Komma fehlt.
Mehr als 25 KW sollte kein TESLA auf 100 KM brauchen und 14,7 KW sind etwas wenig."

Der Verbrauch wird in Energie / Kilometer gemessen und nicht in Leistung / Kilometer. Also meinst Du sicherlich kWh / km . Ein Model 3 kann man tatsächlich mit 14,7 kWh / km bewegen, wenn man nicht zuviel Autobahnanteil dabei hat oder nicht schneller als 120km/h fährt. Das Model 3 ist tatsächlich auf der Autobahn unglaublich sparsam.

 

"Da müssen nur noch die Kunden mitmachen, und mehr als 10 Millionen 3/Y kaufen!"

Das kann ich mir nicht vorstellen. Um wirklich einmal 20.000.000 / Jahr schaffen zu können, braucht es weitere Modelle im Preissektor <30.000€ und <20.000€.

 

      >>> Der Verbrauch wird in Energie / Kilometer gemessen und nicht in Leistung / Kilometer. <<<

Genau. KW/100 KM habe ich geschrieben.
Leistung hast Du geschrieben.

Die Anzeige ist einfach falsch.
... und wer wohl die Förderung und den neuen Rabatt kassiert?

Vielleicht mach ich mir die Mühe den kalkulierten Wertverlust bei dem Modell ungefähr zu berechnen.  

...sind meistens günstiger als Verbrenner. Wer hätte das nicht gedacht .

 

"Genau. KW/100 KM habe ich geschrieben.
Leistung hast Du geschrieben."

Naja, er hat schon recht. Da kW die Einheit für die Leistung ist, suggeriert deine Nachricht schon sehr, dass Leistung/Strecke gemeint ist.
 

von Tesla mit mobile.de?
Ich vermute, nach Quartalsende wird die Anzahl der Angebote wieder reduziert.
 

Quelle: TESLA bzw. SIXT

Gibt es Rechenfehler oder eine falsche Annahme?
Bei ca.  45 % Wertverlust in 4 Jahren und 40.000 KM würde ich von einem hohen Wertverlust sprechen.
Wer die Förderung erhält, ist nicht angegeben.

Wenn die Berechnung stimmt, sind die Zeiten des günstigen, verlustarmen TESLA fahrens vorbei.
Jedenfalls scheint die Leasingfirma bzw. TESLA den Wertverlust so zu sehen.

p.s. zum älteren Text:
Der Unterschied zwischen Leistung in PS /KW und Verbrauch auf 100 KM ist mir bekannt.  

45% Wertverlust in 4 Jahren sind meines Erachtens ganz normal für Verbrennerfahrzeuge. Irgendwann wird es auch bei BEVs und damit auch bei Tesla vermutlich in dem Bereich sein.

Wenn man derzeit (vor allem heute!) einen Tesla kauft, halte es es für ziemlich unwahrscheinlich, dass man bei einem Wiederverkauf 45% Wertverlust erleidet. Selbst wenn man die Förderung berücksichtigt, glaube ich dies nicht.

Beispiel: heute Kauf eine Model Y für 44.300€. Abzüglich Förderung (4.500€, 4*80€ Kfz-Steuer, ca 4*300€ CO2-Zertifikate, 800€ SuperCharger Bonus) ist man bei 37.480€ Brutto

Davon abzüglich 45% macht 20.614€. Mal sehen, wo der Preis tatsächlich in 4 Jahren sein wird.

 

    >>> Wenn man derzeit (vor allem heute!) einen Tesla kauft,
           halte es es für ziemlich unwahrscheinlich, dass man bei einem
           Wiederverkauf 45% Wertverlust erleidet. Selbst wenn man die
           Förderung berücksichtigt, glaube ich dies nicht. <<<

Kann man glauben oder nicht...

Die Preise sind von der Homepage Stand 30.03.2023
Wer die Förderung kassiert, ist im Angebot nicht ganz klar.

Wo sollte also der Fehler sein?

Die Leasingraten für 4 Jahre sind fest.
Wenn sich nichts geändert hat, kann/darf das Fahrzeug nicht vom Leasingnehmer
übernommen werden – Restwert nach Leasingraten  ca. 24.700 EUR

Weitere Betriebskosten Versicherung, KFZ-Steuer, CO2 –Zertifikate, 5.000 KM freier Strom usw.
sind in den 0,95 EUR pro Kilometer nicht eingerechnet.

Wer sich dann in 4 Jahren einen gebrauchten für z. B. ca. 42.000 EUR also mit 30 % unter Neupreis (60.590 EUR) kauft, weis, dass TESLA und/oder die Leasingfirma sich ca. 17.000 EUR zusätzlich eingesteckt haben - die 4 % eff. Zinsen machen nur 2.400 EUR aus.

Dagegen ist die bröckelnde 15.000 USD Marge bei Neuwagen nix.

Anm.:
Ich bin gespannt, wann TESLA auffällig mehr Autos verkauft als produziert wurden.
Grund: Verkauf von Leasingrückläufern

Darum zählt für mich nur die Produktion weltweit und keine Neuzulassungen mal hier mal da.  

nichts mit Leasing zu tun sondern schlicht mit dem vermuteten Restwert. Ich halte nichts von Leasing, da hier meistens Dritte auch noch etwas dran verdienen.  

des Quartals. Erstaunlich ruhig, dass es kaum Diskussionen über verkaufte Stückzahlen gibt. Das es ein Rekordquartal gegenüber dem Vorjahr sein wird, ist -glaube ich- kein Geheimnis. Nach meiner Erinnerung war das erste Quartal 2022 relativ schlecht.  

Alles was an Wert verliert bezahlt man bar.

Leasing ist für Leute die keine Kohlt haben.

Ich habe noch nie in meinen Leben ein Auto geleast.

Entweder man hat die Kohle oder lässt es bleiben.  

finde ich schlicht zum kotzen. Wieviel dann wohl noch einen Tesla kaufen können? Wieviele Träumer von Rovotaxis da wohl dabei sind, welche die ganzen Märchen glauben  

Winti schreibt:
    >>> Leasing ist für Leute die keine Kohlt haben. <<<

Also gilt das auch für Firmen - na ja, wenn es eben so ist.

Gut, dass es hier auch einen FinanzExperten gibt.

Da stellt sich die Frage, ob von Firmen geleaste Autos als gebrauchte billiger sind.
Ich bin der Meinung, dass Abnutzung und Wertverfall privat oder geschäftlich genutzt gleich sind.

Das ein Unternehmen die Ausgaben steuerlich geltend machen kann ändert nichts.
Ich würde mir aus verschiedenen Gründen nie ein Auto leasen - andere Dinge auch nicht.
 

ruhigem Tag, schon geht die Post ab. Mal sehen, ob die 200$ bis Börsenschluß halten werden.

 

noch eine erfreuliche Nachricht über den Februar! Jetzt wäre ich schon enttäuscht, wenn im März das Model Y nicht das meistverkaufte Auto Europas wäre.

 

"Entweder man hat die Kohle ....."

Oh, du Ahnungsloser! Was glaubst du denn wie hoch der Anteil an finanzierten PKWS im privaten Bereich ist?
Wie klein der Anteil der Personen ist, die mal eben 50k bis 80k bar auf den Tisch des Händlers blättern!
Teslaaktionäre, hoch bezahlte Beamte und Zuhälter mal ausgenommen.
Wenn dein Herzensauto in Zukunft noch viel mehr verkauft werden soll, muss sich der IoF  Finanzierungmöglichkeiteten für seine Kunden ausdenken.

Kopfschüttel!!  

Weisst Du, wie hoch der Anteil der privat finanzierten Teslas ist? Und wie hoch der Anteil im allgemeinen an privat finanzierten PKWs?

Das fände ich sehr interessant.

 

Nein, ich werde es bei Gelegenheit eruieren!