für SunHydrogen bedeuten? Sobald SunHydrogen ein effizientes und kostengünstiges Wasserstoffpanel präsentiert, könnte der Aktienkurs in ungeahnte Höhen steigen, da die Herstellung von grünem Wasserstoff durch Elektrolyseure derzeit noch zu kostspielig ist. Ein chinesischer Hersteller, wie etwa CTF Solar, würde SunHydrogen mit offenen Armen übernehmen. Es wäre jedoch bedauerlich, wenn die Chinesen auch in diesem Bereich der Wasserstoffpaneele die Oberhand gewinnen würden. Ich bin jedoch optimistisch, dass dies nicht der Fall sein wird.
Die Internationale Energieagentur (IEA) untersucht alle bedeutenden Energiefragen, von fossilen Brennstoffen über erneuerbare Energien bis hin zu Energieeffizienz und Versorgungssicherheit. Ihr Ziel ist es, weltweit Initiativen zu fördern, die eine zuverlässige, erschwingliche und nachhaltige Energieversorgung gewährleisten. Ich habe mir die Mühe gemacht, die 295 Seiten umfassende Analyse durchzugehen und einige zentrale Punkte zusammenzufassen:
https://iea.blob.core.windows.net/assets/...balHydrogenReview2024.pdf
Wasserstoff
Die globale Wasserstoffproduktion stieg 2023 um 2,5% auf 97 Millionen Tonnen, getragen durch inländische Produktion in den wichtigsten Industrieregionen. China ist der größte Produzent mit knapp 30% Anteil, gefolgt von den USA und dem Nahen Osten mit jeweils 14% und Indien mit 9%. Die meisten Wasserstoffproduktionsmethoden basieren auf fossilen Brennstoffen: Etwa zwei Drittel der globalen Produktion stammen aus Erdgas, und 20% aus Kohlevergasung, vor allem in China. Niedrigemissions-Wasserstoff, der entweder durch CO2-Abscheidung (CCUS) oder Elektrolyse hergestellt wird, macht weniger als 1% der weltweiten Produktion aus.
Obwohl die Nachfrage nach emissionsarmem Wasserstoff 2023 um fast 10 % gestiegen ist, bleibt sie mit weniger als 1 % der weltweiten Nachfrage sehr gering. Dieser teurere emissionsarme Wasserstoff kann sich nicht gegen die günstigere Produktion aus unbehandelten fossilen Brennstoffen durchsetzen, was seine Einführung bei den meisten bestehenden Nutzern erschwert. Die Produktion von erneuerbarem Wasserstoff ist derzeit 1,5 bis 6-mal teurer als die Herstellung aus unabated fossilen Brennstoffen. Allerdings ist dieser Kostenaufschlag in der Wertschöpfungskette für Verbraucher wesentlich geringer und macht bei Endprodukten wie Elektrofahrzeugen, die mit Stahl aus erneuerbarem Wasserstoff produziert wurden, typischerweise nur etwa 1 % aus.
In wasserarmen Regionen, in denen etwa 40 % der geplanten Projekte zur Produktion von emissionsarmem Wasserstoff angesiedelt sind, ist die nachhaltige Nutzung verschiedener Wasserquellen entscheidend, weshalb Projektentwickler groß angelegte Entsalzungs- und behandelte Abwasserlösungen untersuchen, um eine ausreichende Wasserversorgung sicherzustellen.
Elektrolyseure
Die angekündigte Elektrolyseur-Kapazität, die inzwischen eine endgültige Investitionsentscheidung (FID) erreicht hat, liegt weltweit bei 20 GW, davon allein 6,5 GW in den letzten 12 Monaten. China baut seine Führungsposition weiter aus und zeichnet sich im gleichen Zeitraum für mehr als 40 % der globalen FIDs im Bereich Kapazitäten aus. Diese Vorreiterrolle Chinas wird durch seine Stärke in der Massenproduktion von sauberen Energietechnologien gestützt: Das Land beherbergt 60 % der globalen Elektrolyseur-Produktionskapazität. Die kontinuierliche Expansion der Produktionskapazität in China dürfte die Kosten für Elektrolyseure senken, ähnlich wie es bereits bei der Herstellung von Solar-PV-Anlagen und Batterien der Fall war. Darüber hinaus sind mehrere große chinesische Hersteller von Solarpaneelen in die Produktion von Elektrolyseuren eingestiegen und stellen heute etwa ein Drittel der chinesischen Elektrolyseur-Produktionskapazität. Doch auch andere Regionen verstärken ihre Bemühungen: In Europa haben sich die FIDs für Elektrolyseprojekte im letzten Jahr vervierfacht und übersteigen nun 2 GW, während Indien dank einer einzelnen FID für 1,3 GW zu einem der wichtigen Akteure aufgestiegen ist. Die Kosten für installierte Wasser-Elektrolyseure sind 2023 weltweit gestiegen, liegen jedoch in China deutlich niedriger: Während dort alkalische Elektrolyseure zwischen USD 750/kW und 1.300/kW kosten, betragen die Kosten in Europa oder Nordamerika für ähnliche Anlagen etwa USD 2.000/kW.
Wasserstofftakstellen
Der Ausbau von Wasserstofftankstellen (HRS) in Europa und Nordamerika verlangsamt sich, was zu zahlreichen Schließungen bestehender Stationen führt, darunter die von Everfuel in Dänemark und Shell in Kalifornien, hauptsächlich aufgrund von geringer Nachfrage und Versorgungsproblemen. Herausforderungen wie unzureichende Nachfrage, Zuverlässigkeitsprobleme und drastische Preiserhöhungen für Wasserstoff, insbesondere in Kalifornien, wo die Preise zwischen 2021 und Ende 2023 um über 100 % gestiegen sind, führen zu einem Rückgang des Verbrauchervertrauens und der Nutzung der kostspieligen Infrastruktur.
Außerhalb Chinas sind in den kommenden Jahren fast 340 neue HRS geplant. Dazu gehören Stationen, die durch Partnerschaften zwischen OEMs und Tankstellenentwicklern bereitgestellt werden, um die Nachfrage zu steigern, wie zum Beispiel Stellantis (Vauxhall) im Vereinigten Königreich, Toyota und Hyundai gemeinsam in Australien sowie Nikola über ihre HYLA-Marke in den Vereinigten Staaten. Darüber hinaus wurden weitere HRS-Installationen von Unternehmen in Australien, Kanada, Frankreich, Neuseeland und dem Vereinigten Königreich angekündigt. In den kommenden Jahren werden jedoch mit Abstand die meisten Stationen wahrscheinlich in China gebaut, das sich zum Ziel gesetzt hat, bis 2025 1.200 Stationen zu erreichen. Dies umfasst fünf Provinzen und kommunale Städte, die jeweils Pläne haben, 100 HRS oder mehr zu erreichen.
Straßenverkehr
Die Nutzung von Wasserstoff zur Dekarbonisierung des Straßenverkehrs wächst weiterhin, wobei der Anstieg im Jahr 2023 mit rund 55 % schneller voranschreitet als 2022 (rund 40 %). Dies ist insbesondere auf das Wachstum schwerer Brennstoffzellen-Lkw und -Busse in China zurückzuführen.
Lkw sind der am schnellsten wachsende Sektor für Brennstoffzellenfahrzeuge, mit einem Anstieg des Bestands um über 50 % im Jahr 2023, mehr als doppelt so schnell wie bei Bussen und dreimal so schnell wie bei Autos. Ende Juni 2024 lag der globale Bestand bei mehr als 12.000, aber – wie 2022 – befinden sich etwa 95 % davon in China.
Korea, die Vereinigten Staaten und Japan führen weiterhin den Einsatz von Brennstoffzellenautos an, mit über 50 %, mehr als 25 % bzw. über 10 % des globalen Bestands. Allerdings haben die Verkaufszahlen in allen Regionen nachgelassen, und der globale Bestand stieg zwischen 2022 und 2023 um lediglich 15 % und um weniger als 5 % von Ende 2023 bis Juni 2024. Trotz dieser Verlangsamung hat Honda eine Brennstoffzellenversion ihres meistverkauften CR-V in Kalifornien auf den Markt gebracht, die mit dem Toyota Mirai und dem Hyundai Nexo konkurriert. In China steigen die Verkaufszahlen von Personenkraftwagen, wobei die Verkaufszahlen des Maxus Euniq 7 und des Hongqi H5 über 500 bzw. 150 Einheiten erreichen, obwohl China ungewöhnlich ist, da das Pkw-Segment den kleinsten Anteil an der Wasserstoffflotte ausmacht. BMW hat ihren Brennstoffzellenautoprototyp in Japan, den USA und Europa getestet und plant, 2028 mit der Massenproduktion von Brennstoffzellenfahrzeugen zu beginnen.
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