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https://smallcaps.com.au/...ssion-compressed-green-hydrogen-shipping/
Die Strategie von Global Energy Ventures ist es, komprimierten Wasserstoff in ihren patentierten Schiffen in südostasiatische Länder wie Japan, Singapur und Südkorea zu verschiffen.
Da die Welt sich in Richtung einer Null-Kohlenstoff-Zukunft bewegt, ist Global Energy Ventures (ASX: GEV) bereit, die Vorteile mit seiner "weltweit ersten" innovativen komprimierten Versandlösung für grünen Wasserstoff zu nutzen.
Das Unternehmen hat ein "weltweit erstes" Schiff entworfen, das in der Lage ist, 2.000t komprimierten Wasserstoff (C-H2) zu transportieren, mit einem US-Patent, das bereits eingereicht wurde. Es hat auch die notwendige Infrastruktur entwickelt, damit die gesamte Lieferkette für den C-H2-Export emissionsfrei ist.
Die Ergebnisse einer Scoping-Studie zu dieser Lieferkette haben gezeigt, dass sie im Vergleich zum Transport von verflüssigtem Wasserstoff oder Ammoniak wirtschaftlich wettbewerbsfähig ist.
Der Geschäftsführer von Global Energy Ventures, Martin Carolan, zeigte sich "erfreut" über die Ergebnisse der Scoping-Studie und bezeichnete die C-H2-Lieferkette des Unternehmens als "bahnbrechende" Lösung.
Globaler Wasserstoffmarkt soll Billionen wert sein
Wasserstoff ist auf dem besten Weg, eine der grünen Energien zu werden, die fossile Brennstoffe ersetzen, während die Welt versucht, eine kohlenstoffneutrale Zukunft anzustreben.
Analysten sagen jetzt voraus, dass der globale Markt für diese Energie in den Jahren bis 2050 um mehr als das Zehnfache wachsen wird.
Es wird geschätzt, dass Wasserstoff etwa 20 % des Primärenergieverbrauchs ausmachen wird, wobei dieser adressierbare Markt auf etwa 2,5 Billionen US-Dollar geschätzt wird.
Um die Einführung von Wasserstoff zu fördern, haben viele Länder, darunter die USA, Frankreich, Deutschland, China, Südkorea, Japan und Australien, mehr als 300 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung einer Wasserstoffwirtschaft bereitgestellt.
Die Auswirkungen von Investitionen in dieser Größenordnung werden auch die Produktionskosten senken, was ebenfalls entscheidend für die Akzeptanz ist.
Um dieses massive Wachstum zu stützen, werden skalierbare Lösungen für die Speicherung und den Transport von Wasserstoff benötigt.
Im Gegensatz zu Erdgas, wo der Transportmarkt bereits etabliert ist, befindet sich die Wasserstoffindustrie in einem Entwicklungsstadium, in dem neue Transportideen noch in vollem Gang sind.
"Global Energy Ventures ist der Ansicht, dass die Marktgröße so groß sein wird, dass mehrere Transportalternativen entwickelt werden", sagte Herr Carolan gegenüber Small Caps.
"Die Unterstützung für C-H2 wurde durch eine kürzliche Absichtserklärung mit Ballard Power Systems, einem weltweit führenden Unternehmen für Brennstoffzellensysteme, deutlich, die die Bereitschaft zeigt, mit Global Energy Ventures an Bord zu kommen, während sie sich noch im frühen Stadium der Entwicklung befinden." Herr Carolan fügte hinzu.
Ergebnis der Scoping-Studie
Auf der Suche nach kritischen Transportlösungen, um dieses prognostizierte Wachstum zu ermöglichen, entwickelte Global Energy Ventures eine emissionsfreie Transportlösung, um grünen Wasserstoff von Australien nach Südostasien zu exportieren.
Um zu evaluieren, ob dies kommerziell machbar ist, hat Global Energy Ventures in seiner Scoping-Studie eine "nivellierte Kostenanalyse" für den Export von komprimiertem grünem Wasserstoff in diese Märkte erstellt.
Die untersuchten Mengen waren 50.000 tpa, 200.000 tpa und 400.000 tpa. Diese wurden dann bei Marktentfernungen von 2.000, 4.000 und 6.000 nautischen Meilen untersucht.
Die Kapital- und Betriebskosten aus diesen Schätzungen wurden dann mit den gleichen Kosten für den Transport von verflüssigtem Wasserstoff und Ammoniak (das in Wasserstoff umgewandelt werden kann) verglichen.
Laut Global Energy Ventures erwiesen sich die nivellierten Kosten für Wasserstoff für die Lieferkette für komprimierten Wasserstoff als "sehr wettbewerbsfähig" als Seetransportlösung für Entfernungen von 2.000 nautischen Meilen (3.700 km) und blieben bei 4.500 nautischen Meilen (8.300 km) wettbewerbsfähig.
Die Scoping-Studie geht davon aus, dass grüner Wasserstoff von einem Drittanbieter zu einem Lieferpreis von 2 US-Dollar pro Kilogramm und bei einem Druck von 20 bar bezogen wird. Sie geht außerdem davon aus, dass der zusätzliche Strombedarf für die Be- und Entladephasen aus erneuerbaren Energien bezogen wird.
Die Studie kommt zu dem Schluss, dass C-H2 eine "einfache und effiziente" Lieferkette mit "minimalen technischen Barrieren" für die Kommerzialisierung in den nächsten fünf Jahren darstellt und die Nachfrage und den Zeitplan der australischen Exportprojekte erfüllt.
"Im Vergleich zu Verflüssigung und Ammoniak haben wir gezeigt, dass C-H2 die einfachste Lösung ist, mit minimalen technischen Barrieren, um die Kommerzialisierung in den Zeitplänen für Großprojekte, die eine Transportlösung suchen, zu erreichen", so Carolan.
Wie die vorgeschlagene C-H2-Lieferkette funktioniert
Global Energy Ventures hat im vergangenen Jahr mit der Entwicklung seiner C-H2-Lieferkettenlösung begonnen - und zwar mit dem technischen Design für das vorgeschlagene C-H2-Schiff und die dazugehörige Infrastruktur.
Der erste Schritt in der vorgeschlagenen Kette besteht darin, den Wasserstoff von 20 bar auf 250 bar zu komprimieren und zu laden, wobei 250 bar der Betriebsdruck des Schiffes von Global Energy Ventures ist.
Die Kompressoren werden mit erneuerbarer Energie betrieben.
Das patentierte Schiff wird dann bis zu 2.000 t C-H2 transportieren. Das Schiff wird mit bordeigenen Wasserstoff-Brennstoffzellen betrieben, die im Rahmen einer Absichtserklärung mit Ballard Power Systems entwickelt wurden. Die von Ballard entwickelten Zellen werden mit der komprimierten Wasserstoffladung betrieben.
In der Entlade-/Dekompressionsphase wird gasförmiger Wasserstoff mit einem Druck von 70 bar an den Kunden geliefert werden.
Die Schiffsbrennstoffzellen werden voraussichtlich die Spülkompressoren antreiben, die den Druck mit Hilfe der Wasserstoffladung wieder auf 70 bar bringen.
"Die C-H2-Lieferkette macht eine Speicherung vor Ort überflüssig, da das C-H2-Schiff selbst der Speicher ist", so Global Energy Ventures.
Minimale Barrieren in der C-H2-Lieferkette
Damit die C-H2-Lieferkette funktioniert, ist eine Infrastruktur erforderlich, die Kompressoren, Rohrleitungen, Ladeinfrastruktur und eine C-H2-Flotte umfasst.
Global Energy Ventures wies darauf hin, dass Wasserstoffkompressoren mit einem Druck von bis zu 700 bar bereits seit Jahrzehnten zusammen mit den dazugehörigen Rohrleitungen und Ladeeinrichtungen betrieben werden.
In der Scoping-Studie wurde als einziges wesentliches Hindernis für die Kommerzialisierung der C-H2-Lieferkette von Global Energy Ventures das Erreichen der Zulassungen des American Bureau of Shipping (ABS) für das patentierte Schiff identifiziert.
Global Energy Ventures rechnet jedoch mit einer grundsätzlichen Genehmigung durch das ABS vor Ende Juni - ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zur endgültigen Klassenzulassung, die für 2022 angestrebt wird.
Wasserstoffquellen und Exportmärkte
Die Strategie von Global Energy Ventures ist es, den Wasserstoff aus australischen Quellen in internationale Märkte im Bereich von 4.000 bis 4.500 Seemeilen zu exportieren - hauptsächlich nach Südostasien.
Bislang wurden in Australien mehrere Projekte für den Export von grünem Wasserstoff durch die Entwicklung von Projekten für erneuerbare Energien wie Wind-, Solar- und Wasserkraft angekündigt.
Das Ziel von Global Energy Ventures ist es, für diese Projekte eine langfristige Transportlösung für Märkte anzubieten, die eine "ausreichend sichere" Wasserstoffversorgung suchen.
"Daher werden wichtige Zulieferer-Drehscheiben wie Australien diesen Bedarf effektiver decken, indem sie große Mengen an grünem Wasserstoff liefern, anstatt ihn vor Ort zu produzieren", erklärte Global Energy Ventures.
Die Idee ist, dass die C-H2-Versorgungskette vor den alternativen Vorschlägen der großtechnischen Verflüssigung oder Ammoniak kommerziell verfügbar sein wird.
Die Scoping-Studie des Unternehmens hat gezeigt, dass die C-H2-Versorgungskette eine "sehr wettbewerbsfähige" Seetransportlösung für die Märkte für grünen Wasserstoff in einer Entfernung von 2.000 bis 4.500 Seemeilen darstellt.
Wasserstoffkunden innerhalb von 2.000 bis 4.500 nautischen Meilen von Australien.
Global Energy Ventures wird sich auf Exportstandorte von Westaustraliens mittlerem Westen und bis nach Gladstone in Queensland konzentrieren.
Von diesen Standorten aus wird C-H2 in internationale Märkte verschifft, darunter Singapur, Japan, China und Südkorea.
Man geht davon aus, dass diese Märkte mit erheblichen" Einschränkungen bei der Infrastruktur, den natürlichen Ressourcen und der Entwicklung konfrontiert sind und wahrscheinlich Wasserstoff importieren müssen, um ihren Bedarf zu decken.
"Global Energy Ventures wird nun seine Pläne beschleunigen, um die Schlüsselmärkte für grünen Wasserstoff zu adressieren, neben dem Vorantreiben der C-H2-Schiffszulassungen durch das American Bureau of Shipping, die für H1 2021 erwartet werden, und der Definition unseres eigenen grünen Wasserstoff-Exportprojekts in Australien, um den Bau eines C-H2-Schiffs im Pilotmaßstab zu unterstützen", sagte Herr Carolan..."
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