Geely Automble Hldgs.
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Von außen fast unscheinbar, erschließt sich der Premiumcharakter des Volvo S80 im Innenraum, ergänzt durch feine Technik-Features.
Die passende Präsidenten-Limousine
Da Geely ein privates Unternehmen ist, das an der Börse in Hongkong gelistet ist, hinkt der Vergleich etwas: Aber, welches Modell könnten wir der chinesischen Führung als neue Staatskarosse empfehlen? Dann lautet die Antwort ganz klar: Volvo S80. Im Intensivtest überzeugt die ganz und gar nicht ausladend protzig gezeichnete Limousine mit hohem Komfort, feiner Technik- und Sicherheitsausstattung und einem verbrauchsgünstigen und gleichzeitig leistungsstarken Motor.
Nach dem Facelift mit neuester Sicherheitsausstattung
Im vergangenen Herbst hat das Oberklasse-Modell der Schweden, das seit 1998 produziert und 2006 in neuer Auflage eingeführt wurde eine leichte Überarbeitung erfahren. Optisch hat sich am dezenten Auftritt nicht viel geändert. Das Logo im Kühlergrill wurde größer. Dafür haben aber neueste Technik- und Sicherheitsausstattungen Einzug gehalten. Von der Länge her liegt der Volvo S80 mit 4,85 m auf Augenhöhe mit der Mercedes E-Klasse. Ausstattung, Verarbeitung und Materialanmutung berechtigen ebenfalls zum Premiumstatus. Neben der Basisversion Kinetic gibt es noch die Ausstattungslinien Momentum, Summum und Executive sowie eine Reihe von Zusatzoptionen, die praktisch keine Wünsche unerfüllt lassen.
Innenraum auf Highclass-Niveau
Im getesteten Modell mit Summum-Ausstattung empfängt den Fahrer ein edel ausgeführter Innenraum. Feine Materialien werden durch Echtholz-Einlagen auf der Armaturentafel, in der Mittelkonsole und in den Türen ergänzt. Die freischwebende Mittelkonsole ist auch nach Jahren immer noch ein Hingucker. Wo andere danach trachten die Knöpferlflut durch ein Alles-in-einem-Bedienelement zu ersetzen (und zum Teil auch schon wieder zurückrudern), wird man auf den ersten Blick im Volvo S80 fast erschlagen. Nach intensiver Auseinandersetzung mit den Bedienungseinrichtungen sieht man aber schnell wieder klar und hat auch die Bedienung rasch im Griff. Zumal sich vieles direkt vom Lenkrad aus bedienen lässt – Audiosystem sowieso, aber auch Tempomat und für das optionale Navigationssystem findet sich die Steuerung mittels zweier Knöpfe und einem Steuerungshebel auf der Lenkrad-Rückseite.
Was einem die Technik alles abnehmen kann und wie günstig im Verbrauch ein 205-PS-Dieselmotor sein kann, erfahren Sie auf Seite 2.
Volvo S80 im Intensivtest
http://www.autonet.at/de/intensivtest/101213961/..._business_as_usual
Nach einem Jahr voller Erschütterungen
http://www.faz.net/s/...9A89714B57D58C4AE7~ATpl~Ecommon~Scontent.html
"Breaking-NEWS"
Volvo has bright future - Ford chief
Volvo will have a "bright" future under the management of Chinese automaker Geely once Ford completes the sale of its Swedish mark, Ford chief executive officer Alan Mulally said Tuesday.
"I think Volvo has a very, very bright future," Mulally said.
"They're great business people, they love the product and they're going to be a great owner for Volvo."
Mulally reiterated that Ford is not considering any other bidders for Volvo but declined to say when the deal would close.
"We don't give a specific date out for it because these are very sophisticated conversations we have because we have to make sure that we have all of our support for Volvo all lined up so we don't have a timeframe," he told reporters on the sidelines of a conference hosted by Automotive News.
"We're just making great progress."
Ford will continue to invest in Volvo up until the day the deal closes and will "support Volvo for as long as it takes," he added.
"Volvo is just a fabulous brand, it's a global brand," Mulally said.
"We are divesting these other brands not because we don't like them -- they are fabulous brands -- (but) our point of view going forward is, we need to focus on Ford."
http://www.wabusinessnews.com.au/en-story/1/77754/...uture-Ford-chief
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Guckst Du hier:
Bericht 1:
"Volvo will have 'bright future' under Geely
DETROIT (AFP) - Volvo will have a "bright" future under the management of Chinese automaker Geely once Ford completes the sale of its Swedish mark, Ford chief executive officer Alan Mulally said.
Related news:
• Geely to run Volvo as independent brand
• Volvo’s brand at risk in Chinese hands
• The story of China's Geely
"I think Volvo has a very, very bright future," Alan Mulally said.
"They're great business people, they love the product and they're going to be a great owner for Volvo."
Mulally reiterated that Ford is not considering any other bidders for Volvo but declined to say when the deal would close.
"We don't give a specific date out for it because these are very sophisticated conversations we have because we have to make sure that we have all of our support for Volvo all lined up so we don't have a timeframe," he told reporters on the sidelines of a conference hosted by Automotive News.
"We're just making great progress."
Ford will continue to invest in Volvo up until the day the deal closes and will "support Volvo for as long as it takes," he added.
"Volvo is just a fabulous brand, it's a global brand," Mulally said.
"We are divesting these other brands not because we don't like them -- they are fabulous brands -- (but) our point of view going forward is, we need to focus on Ford."
Last Updated (Tuesday, 12 January 2010 22:30)
Bericht 2:
By Jeff Bennett
Of DOW JONES NEWSWIRES
DETROIT (Dow Jones)-???Ford Motor Co. (F) is not pursuing talks with any new bidder for its Volvo Cars unit despite media reports Tuesday quoting Volvo's chief executive saying the auto maker was open to talking to other potential candidates.
"Ford is trying to get the deal done with Zhejiang Geely Holding Group within the next several weeks," a Ford spokesman said Tuesday. Ford executives, including Chief Financial Officer Lewis Booth, said during a dinner late Monday that they have already spent a "considerable amount of time" working with Geely to ensure Ford's intellectual property, such as vehicle and part design, is protected.
Dagens Industri, the Swedish daily newspaper, reported Tuesday that Volvo Chief Executive Stephen Odell said, "Ford was open to talk with others."
"Those who say that the door is shut can go to Ford and talk with them whenever they like," Odell reportedly said.
Ford said in December that it had settled "all substantive commercial terms" on the sale of Volvo, clearing the way for the Chinese company to purchase Volvo by June."
-By Jeff Bennett, Dow Jones Newswires; 248-204-5542; jeff.bennett@dowjones.com
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Guckst Du hier:
"Geely (HKG:0175) 2009 sales volume exceeds target
[Date:01-13-2010] Source: Infocast News
Geely Automobile (HKG:0175) said for 2009, the total sales volume of the group was 325,413 units of vehicles, an increase of approximately 59% over the prior year, and exceeding the group's total sales target of 250,000 units of vehicles for the year 2009.
For December alone, the group's total sales volume was 43,446 units of vehicles, an increase of approximately 108% over a year ago and an increase of approximately 23% from the prior month. The monthly sales were the best level achieved by the group in its history."
http://www.chinesestock.org/show.aspx?id=64345&cid=28
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Markus Fasse, Carsten Herz
13.01.2010
Der Kampf der Autohersteller um die Marktanteile auf dem Zukunftsmarkt Elektromobile wird härter: Nun kündigt der chinesische Batterie-Spezialist BYD an, bereits im Laufe des Jahres ein eigenes Elektroauto in den USA auf den Markt zu bringen - eine Herausforderung für General Motors auf dem Heimatmarkt.
DETROIT/FRANKFURT. Die großen Autokonzerne und erfahrene Batterieproduzenten verschärfen den Kampf um die Vorherrschaft im Zukunftsmarkt Elektroautos. Der chinesische Batteriehersteller BYD, der erst seit wenigen Jahren Autos fertigt, fordert die etablierte Konkurrenz in Detroit nun offen heraus. BYD-Gründer Wang Chuanfu kündigte am Rande der US-Automesse an, schon 2010 und damit ein Jahr früher als geplant ein eigenes Elektroauto auf den US-Markt zu bringen.
Die Chinesen werfen damit Großkonzernen wie General Motors, die ebenfalls schon Ende dieses Jahres ihr Elektromodell Chevrolet Volt in Kalifornien auf den Markt bringen wollen, den Fehdehandschuh hin. BYD, heute bereits einer der größten Hersteller von Lithium-Ionen-Akkus für Handys und Laptops, beschleunigt mit dieser Ankündigung den Einstieg in den US-Markt deutlich. BYD wird vom Milliardär Warren Buffett unterstützt, der über seine Investmentholding Berkshire Hathaway einen Anteil von zehn Prozent hält.
Der prestigeträchtige Wettbewerb um die Führungsrolle in dem Zukunftsmarkt Elektromobile ist damit offen ausgebrochen. Denn auch andere internationale Autobauer blasen zum Kampf um die Vorreiterrolle im Zukunftsgeschäft mit Elektroantrieben. "Weltweit sind alle Hersteller bei E-Autos in der Startphase", sagte VW-Entwicklungsvorstand Ulrich Hackenberg in Detroit.
Der US-Autobauer Ford kündigte in Detroit an, rund 450 Mio. Dollar in den Bau eines neuen Hybrid-Wagens und von Elektroautos in einem Werk in Michigan zu investieren. 2012 solle damit begonnen werden. Die Investitionen sind Teil der breit angelegten E-Auto-Strategie, die Ford im vergangenen Jahr ausgerufen hat. Der Konzern hat bereits 550 Mio. Dollar in das Werk gesteckt, um vom Bau von Geländewagen auf den Kompaktwagen Focus umzustellen. Es geht um einen großen Wachstumsmarkt: Das Institut für Automobilwirtschaft geht davon aus, dass bis zum Jahr 2020 mehr als zwei Mio. und bis zum Jahr 2030 schon rund zehn Mio. Fahrzeuge in den USA rein elektrisch fahren werden.
Der japanische Autobauer Toyota, der zu den Pionieren des Hybridantriebs zählt, will mit einer in Detroit als Weltpremiere gezeigten Hybridstudie ebenfalls eine neue Phase seiner Hybridstrategie, also der Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor, einläuten und schon 2015 Brennstoffzellenfahrzeuge einführen. GM plant neben dem Volt auch das europäische Pendant, den Opel Ampera, von 2011 an zu verkaufen.
Aber auch Konkurrent Daimler sieht sich an der Spitze. "Während andere noch dabei sind, Showcars zusammenzubasteln, sind wir in Serie", sagte Forschungschef Thomas Weber in Detroit. Daimler setzt neben reinen E-Autos als einziger deutscher Hersteller zudem auf Brennstoffzellentechnik, bei der Wasserstoff als Energielieferant fungiert. "Die Reichweite der Brennstoffzellenversion der B-Klasse wird 400 Kilometer betragen. Das wird im nächsten Jahrzehnt mit keinem E-Auto sonst möglich sein", erläuterte Weber.
Einen Führungsanspruch meldet auch BMW an. "Wir haben die größte Flotte von E-Autos draußen auf den Straßen - bei Kunden, die sie jeden Tag nutzen", sagte Entwicklungschef Klaus Draeger. Die Experten vom CAR-Institut an der Universität Duisburg-Essen bescheinigen jedoch Toyota mit seinen Plug-in-Hybrids, die den Strom aus der Steckdose beziehen, die besten Aussichten. Die VW-Gruppe sei dagegen der deutsche Hersteller, der bei Hybrid und Elektromobilität am weitesten hinterherhinke. Volkswagen will laut Hackenberg sein erstes Elektrofahrzeug 2013 als Teil der neuen Kleinwagenfamilie Up auf den Markt bringen.
Volkswagen sieht bei der Zukunftstechnologie derzeit keinen Autobauer in Front. "Wir sind genau so weit wie die anderen", sagte VW-Entwicklungsvorstand Hackenberg.
Doch der Umbruch hat bereits begonnen. Nach einer Studie der Unternehmensberatung McKinsey können sich die Modelle in Ballungszentren schon innerhalb der nächsten fünf Jahre "als realistische Alternative etablieren", wie McKinsey-Autoexperte Christian Malorny sagte. Schon 2015 werde in New York der Marktanteil bei bis zu 16 Prozent liegen, in Paris bei neun Prozent und in Schanghai bei fünf Prozent. Deutlich mehr als die Hälfte der Fahrzeuge würden dabei Plug-in-Hybride sein, die sich an einer Steckdose aufladen lassen und dank zusätzlichem Verbrennungsmotor größere Reichweiten schaffen.
Man wird nicht reich, durch das, was man verdient, sondern durch das, was man nicht ausgibt
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Der US-Automobilhersteller Ford Motor Co spricht nicht mit weiteren Bietern für seine schwedische Tochter Volvo. "Wir versuchen in den kommenden Wochen das Geschäft mit der Zhejiang Geely Holding über die Bühne zu bringen", sagte ein Sprecher von Ford.
http://www.maerkischeallgemeine.de/cms/beitrag/...en-Uhr-Fassung.html
der gewinner hat viele freunde, der verlierer nur gute!
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Guckst Du hier:
"Geely Nanoq electric car to go on sale in Europe this spring
Published on 13 January 2010 by Andy Panait in Eco, Electric, Featured, Geely
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Following an extremely positive reaction at the COP15 global climate talks in Copenhagen, last month, Geely decided to expand it’s distribution of the Nanoq electric vehicle in the Old Continent. Europe’s future, near future, potential for electric transportation is huge, and passenger cars make no exception.
Marketed as a five-seat family car, the Nanoq – ‘nanoq’ means polar bear in Greenland – will be manufactured as a joint venture between Geely and Danish company Lynx. Hence the Nordic genesis of the moniker. Lynx is a developer of state-of-the -art electrical components and will provide and extraordinary new lithium battery pack.
Geely Nanoq coming to Europe this spring
Specs on this electric “family” (small more suiting?) car are quite impressing. Top speed the Geely Nanoq has been tested at was of 83mph, with range of up to 125 miles. 125 miles of Eco-loving movin’ and swingin’ ! Comparable to the Mitsubishi i-MiEV, which obtained some astounding review and critic reactions. The batteries, Danish workforce, are from the Lynx GT, a 1057bhp, all-electric supercar claimed to hit 60mph from standstill in under three seconds and manage a top speed of 186mph.
The Nanoq is also going to stroll along to the Americas and some other parts of Asia as of 2011. Spring comes with the awakening of a bear, the electric Nanoq, Eco-Friendly car lovers around Europe, this is your call to end the hibernation and change that old guzzler for an electric piece of art."
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Guckst Du hier:
"Geely Panda to become electric polar bear
by Domenick Yoney (RSS feed) on Jan 4th 2010 at 4:06PM
We've previously heard about a low-speed electric version of the precocious Geely Panda and, more recently, a Tobe-branded critter for Taiwan from a tie-up with Yulon Motors. Now comes word of a freshly-launched third version that will take its name from the Inuit word for polar bear, Nanoq, and that could be available in Europe as early as this spring. The drivetrain is being supplied by the Danish electric vehicle developer Lynx Cars with the lithium polymer batteries sourced from sister company Positive. Numbers for the Nanoq are as good or better than many of the other electrics coming onto the market this year with a top speed of 130 kilometers per hour (80 miles per hour) and a stated range of 200 kilometers (124 miles). The price is being reported by some in the Danish press as starting at 235,000 kroners ($45,530 U.S. at today's exchange rates). It's unclear whether the Nanoq will make it to the American market, but if it does, it might be found at your local Volvo dealership.
Although 0-60 times weren't given, we have hopes that the wildcat-powered bear is no sloth. The other vehicle that Lynx Cars is known for is a high-powered two-seater with Tesla Roadster-beating performance. Based on the Opel Speedster, that Lotus-built sportscar is said to possess 1,072 horsepower that will take it to 60 mph in under three seconds. Hit the jump to watch it take on the Tesla in the bonus video (with NSFW subtitles) that accompanies the press release."
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Auto Makers: Problems In The U.S. And Europe, Not So In China
January 13, 2010
Die boomende chinesische Pkw-Markt wachsen konnte auf 19 Mio. Einheiten des Jahresumsatzes von 2016, und 30 Millionen bis zum Jahr 2020, nach Meinung einiger Experten.
Analysis
Die boomende chinesische Pkw-Markt wächst auf 19 Millionen Einheiten des Jahresumsatzes von 2016, nach Meinung der Experten von PricewaterhouseCoopers.
Dass China der größte Hersteller und Verbraucher von Fahrzeugen machen würde, in den mehr als 100-jährigen Geschichte des Unternehmens.
Allerdings gibt's more to come.
Der heimische Markt wird 30 Millionen Einheiten im Jahr 2020 oder so zu erreichen, und entblößte eine politische Umbruch - die PWC räumt ein reales Risiko - sie könnte auf 40 Millionen Einheiten wachsen bis zum Ende dieses Jahrzehnts.
Dies bedeutet, dass die chinesischen Autohersteller hart gedrückt wird um mitzuhalten mit der internen Nachfrage und der Großteil der chinesischen Autos werden - außer vielleicht die ungeraden wenigen Chery oder Geely-Modelle - wird nicht exportiert werden.
Viele der Annahmen, wie eine bevorstehende Welle der chinesischen Ausfuhren sind falsch, nach PWC.
Es wird keine massiven Welle der Exporte aus China, weil chinesische Autohersteller werden kaum in der Lage zu halten Nachfrage zu Hause als jährliche Einkommen weiter steigen, um ein durchschnittliches Fahrzeug gleichen Verkaufspreis von $ 5.600 für eine grundlegende Auto.
Aufgrund seiner riesigen Bevölkerung und extrem niedrige Zahl der Autos pro Person und steigenden Wohlstand von einer boomenden Wirtschaft, die expandiert zweistellig ist, den chinesischen Liebesbeziehung erst am Anfang. Und es wird genauso leidenschaftlich, wie die amerikanischen Auto-Affäre, in denen Fahrzeuge noch Status-Symbolen aus anderen Gründen als Basis-Transport gekauft.
Darüber hinaus wird es keine massiven Investitionen im Ausland aus China über bestehende Automobilunternehmen zu nehmen, mit Ausnahme einiger strategischer Lieferant Akquisitionen.
PWC ist weiterhin besorgt über die anhängigen Geely Übernahme von Volvo skeptisch und weist darauf hin, dass Tata eine sehr teure Lektion mit der Übernahme von Jaguar und Land Rover von Ford Motor Co. gelernt
PWC stellt sie eine sehr provokante Frage: vielleicht der einzige chinesische Übernahme eines westlichen Autohersteller das macht Sinn ist die chinesische Autohersteller SAIC Schlucken General Motors.
Es könnte sein, eine starke Kombination. Seine kein Geheimnis der chinesischen Zentral-Regierung will die der Industrie um einige chinesische Unternehmen SAIC und FAW Donfeng unter ihnen, wie die westlichen Partner langsam auslaufen sind out konzentrieren.
Cash geschnallt GM vor kurzem eingegangenen Vereinbarung mit SAIC bis Autos für die Emerging Markets in Asien, insbesondere Indien zu entwickeln. Als Teil der Transaktion, gab GM seine Mehrheitsbeteiligung an SAIC und ist jetzt eine Minderheitsbeteiligung.
GM und seinen Joint Ventures in China hatte Inlandsverkäufe 1826424 Einheiten im Jahr 2009, die in einem Rekordjahr geführt end Marktanteil von 13,4%. Es war eine Verbesserung um 1,3% ab 2008.
http://www.glgroup.com/News/...-And-Europe-Not-So-In-China-45898.html
Automaker reaches for big prize
http://www.mydigitalfc.com/cars/automaker-reaches-big-prize-875
Denke Ende der Woche dürften die 0,45 € erreicht werden.
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RU/Autoabsatz bricht 2009 um Hälfte ein
Automesse Detroit 2010
Die Autoindustrie schöpft wieder HoffnungVon Boris Schmidt
14. Januar 2010 Der amerikanische Automobilmarkt hat das schlimmste Jahr seit vielen Jahrzehnten hinter sich: Der Absatz ist 2009 im Vergleich zu 2008 um mehr als ein Fünftel auf 10,4 Millionen Fahrzeuge eingebrochen, noch 2007 wurden mehr als 16,1 Millionen Autos verkauft. 2010 soll es wieder aufwärtsgehen, und in Detroit kann man sich noch bis zum kommenden Sonntag einen Überblick über das Angebot verschaffen, wobei einige wichtige Hersteller ihre Politik fortführen, nicht mehr alle großen Messen zu besetzen. Es fehlen Nissan samt Infiniti, Mitsubishi und Suzuki, aber auch Porsche und Nischenhersteller wie Aston Martin, Bugatti, Lamborghini und Rolls-Royce. Saab fehlt ebenfalls. Vielleicht war der Auftritt in Los Angeles vor einem Monat der Abgesang auf die insolvente GM-Marke.
Dagegen zeigt Fiat erstmals in Detroit Flagge. Die Marke ist jetzt mit Chrysler verbandelt und will noch in diesem Jahr den amerikanischen Markt mit dem putzigen Fiat 500 beglücken, hat zwei davon dabei und auch einen Ferrari sowie einen Maserati, aber keinen Alfa. Dass der Lancia Delta plötzlich als Chrysler (ohne weiteren Namen) präsentiert wird, soll ein Versuchsballon sein, wir würden ihn sofort platzen lassen. Sonst gibt es keine neuen Modelle bei Chrysler, Dodge oder Jeep, dort scheint immer noch eine gewisse Schockstarre zu herrschen, und von Fiats Gebaren in den Chrysler-Hauptquartieren hört man nichts Gutes. So wurden angeblich komplette Abteilungen neu mit Europäern besetzt und der Werbeagentur gekündigt. Allein das habe fast 500 Arbeitsplätze gekostet.
Schon wird auf Flugzetteln, verteilt in dem Hotel, in dem fast alle deutschen Journalisten abgestiegen waren, Stimmung gegen Fiat gemacht. Es wäre gewiss besser gewesen, Fiat/Chrysler hätten eine offensivere Kommunikationsstrategie gefahren und nicht nur die Autos für sich sprechen lassen. Es gab keine Pressekonferenz, aber Sergio Marchionne hielt am ersten Tag Hof – noch nachlässiger gekleidet als sonst. Er verbreitete Optimismus und versprach für 2011 gleich elf neue Chrysler-Modelle plus fünf große Überarbeitungen. Als Hoffnungsträger gilt unter anderem die Multi-Air-Technik von Fiat, die Chrysler-Motoren zu wahren Sparwundern machen soll.
4000 Bestellungen für Fiesta liegen schon vor
Dort, wo Ford schon ist, will Chrysler noch hin. In Dearborn hat man die Krise ohne staatliche Hilfe überstanden, und in Zukunft setzt Ford bewusst offensiv auf das kleine Auto und greift auf das Knowhow der europäischen Tochter zurück. Daher wird der kleine Fiesta zum ersten Mal seit dem Bestehen der bald 33 Jahre alten Modellreihe jetzt in den Staaten angeboten. 4000 Bestellungen liegen schon vor. Star der Messe war freilich der brandneue Ford Focus, der im Frühjahr 2011 gleichzeitig in Amerika und Europa auf den Markt kommen wird und zum Weltauto werden soll. Bisher waren der amerikanische Focus und sein europäischer Namensvetter zwei verschiedene Modelle. In Detroit debütierten eine Stufenhecklimousine und ein viertüriges Schrägheckmodell, insgesamt soll es zehn Variationen der dritten Focus-Generation geben, eine davon wird einen elektrischen Antrieb haben und soll Ende 2011 zu kaufen sein. Für dieses und weitere Modelle investiert Ford in Michigan 450 Millionen Dollar in ein neues Batteriewerk und schafft 1000 Arbeitsplätze.
Zurück zum Focus: Die ersten Vorboten der neuen Generation sind C-Max und Grand C-Max, die im Spätsommer auf den Markt kommen. Über die anderen fünf Varianten schweigt man sich noch aus. Man kann aber gewiss mit einem Kombi, einer zweitürigen Schräghecklimousine und einem Coupé rechnen. Vielleicht gibt es auch ein Cabriolet mit einem Stoffdach. Sind alle Versionen im Markt, rechnet Ford global mit zwei Millionen Focus jährlich.
Bei Ford glaubt man an die Dieseltechnik für den amerikanischen Markt
Aus Dearborn war ja schon vor einiger Zeit zu hören, dass man zum „grünen“ Autohersteller werden wolle. Bill Ford, Vorsitzender des Aufsichtsrats, wiederholte auf der Messe nochmals, dass Ford bald in jedem Segment das Auto mit der niedrigsten Schadstoff-Emission oder dem niedrigsten Verbrauch stellen wolle. Schlüssel dazu sollen neben E-Autos besonders verbrauchseffiziente Motoren (Direkteinspritzung, Turbo) sein. An die Dieseltechnik für den amerikanischen Markt glaubt man bei Ford – im Gegensatz zu den deutschen Herstellern – aber nicht. Der Kunde sei immer noch nicht bereit dafür. Für 2012 kündigte Ford außerdem ein weiteres Hybridmodell sowie einen Plug-in-Hybrid an. Im Übrigen verkauft man mit dem Fusion Hybrid schon recht erfolgreich diese Technik – wobei auch hier nur der Name mit dem in Deutschland bekannten Modell gleich ist. Der amerikanische Fusion ist eng mit dem Mazda6 verwandt.
Während Ford ganz auf das kleinere Auto für den amerikanischen Markt setzt und bis 2015 einen Anstieg der jährlichen Verkaufszahlen im Segment um ein Viertel auf 3,4 Millionen Einheiten erwartet, sehen andere Marktexperten die Strategie zum Scheitern verurteilt, weil die Masse der Amerikaner einfach keine kleinen Autos kaufe. Sie seien viel zu sehr an das gute Platzangebot der großen Schlitten gewohnt. Nur abermals steigende Benzinpreise könnten Ford zupass kommen. In Dearborn kennt man dieses Argument sehr wohl und verweist mit einem Lächeln auf die übrige Modellpalette, in der es sehr wohl noch große und größte Autos gebe. Man habe nicht vergessen, dass der F 150 (ein riesiger Pick-up) seit 28 Jahren das meistverkaufte Auto Amerikas ist. 2009 wurden immer noch 413.625 Stück verkauft, im Rekordjahr 2004 waren es mehr als 910.000 gewesen. Zum Vergleich: VW hat 2009 in Deutschland 366 000 Golf abgesetzt. Und von wegen Sparmotoren: In Detroit feierte der Mustang mit einem neuen Fünf-Liter-V8-Motor Premiere.
Die deutschen Hersteller haben ein gutes schlechtes Jahr 2009 hinter sich
Während Ford und seine amerikanischen Marken Mercury und Lincoln mit ihrem ganzen Auftreten (der Stand ist um die Hälfte größer als im Vorjahr) Optimismus ausstrahlen, ist man bei GM wesentlich zurückhaltender. Auch beim einst größten Hersteller der Welt sieht man Chancen für das kleine Auto. Der Aveo wird schon in den Staaten verkauft, der kompakte Chevrolet Cruze, wie der Aveo in Europa schon bestens bekannt, soll noch im dritten Quartal 2010 in die Showrooms kommen. Auch dessen Motoren seien hocheffizient, die 1,4-Liter-Turbomaschine (103 kW/138 PS) kommt nach der europäischen Norm mit 5,9 Liter Benzin auf 100 Kilometer aus. Aber mit echten Neuheiten hält man sich bei GM zurück. Der elektrische Volt ist inzwischen ein Langweiler, vor Ende 2011 kommt er nicht auf den Markt. Ganz witzig ist die Studie GMC Granite, ein kleineres SUV mit gegenläufig angeschlagenen Türen. Am zweiten Messetag zauberte Cadillac noch die Studie XTS Platinum Concept aus dem Hut. So stelle man sich den Luxuswagen der Zukunft vor, hieß es. Natürlich ist der XTS ein Hybrid-Auto, der zudem noch an der Steckdose geladen werden kann (Plug-in). Der Verbrennungsmotor ist ein 3,6-Liter-V6-Benziner.
Die deutschen Hersteller, die ein gutes schlechtes Jahr 2009 hinter sich haben – Marktanteil bei rückläufigem Absatz um 0,6 Prozentpunkte auf 7,3 Prozent gestiegen –, wollen in den Vereinigten Staaten künftig noch mehr Gas geben und diese Quote mittelfristig auf zehn Prozent steigern. 763.000 verkaufte Autos sind eine nicht zu vernachlässigende Größe, neue oder vergrößerte Werke von VW, BMW und Mercedes-Benz lassen diese zehn Prozent durchaus realistisch erscheinen. Audi, noch ohne Werk im Autoland Amerika, nutzt Detroit zur Messepremiere des neuen A8 (Audi A8: Die etwas andere Größe in der Oberklasse) und überrascht zudem mit einer neuen e-tron-Studie. Der e-tron II ist kleiner und leichter (250 Kilogramm), es ist aber wieder ein reinrassiger Sportwagen mit aggressiven Formen. Es gibt nur zwei E-Motoren (der e-tron I hat je einen in den Rädern), 150 kW müssen genügen, die Reichweite soll 250 Kilometer betragen. Audi will e-tron in Zukunft als Label für seine elektrischen Autos etablieren, ähnlich wie quattro für den Allradantrieb. Audi-Chef Stadler kündigte bei der Vorstellung des Prototypen an, dass man noch in diesem Jahr den Q5 als Hybrid-Wagen auf den Markt bringen werde, kurze Zeit später folge der hybridisierte A8. Beide seien Voll-Hybride, man habe sich entschlossen, den Zwischenschritt „mild Hybrid“ (wie beim 7er BMW oder der Mercedes-Benz S-Klasse) auszulassen. Beide Audi können also rein elektrisch fahren. Immer noch stolz ist man in Ingolstadt auf den Titel „Green car of the year“, der dem Unternehmen im Dezember in Los Angeles verliehen wurde: Der A3 TDI (im Vorjahr war es der VW Jetta TDI) ist der beste Beweis dafür, dass auch in Amerika gewisse Kreise an den Diesel glauben. Aber bislang haben die deutschen Hersteller diesbezüglich bei den Personenwagen ein Monopol: Nur sie bieten Selbstzünder an. Immerhin stieg der Absatz stark von 13.900 im Jahr 2008 auf 42.000 Dieselautos im vergangenen Jahr.
Das Thema E-Auto wird von BMW nicht vernachlässigt
Volkswagen gibt mit der Studie NCC (New Compact Coupé) Hinweise darauf, wie der kommende Jetta aussehen wird. Der NCC, der einen serienreifen Eindruck macht, ist ein Hybrid-Auto mit einem Norm-Durchschnittsverbrauch von 4,2 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer. Neben dem Zwei-Liter-TSI (110 kW/150 PS) arbeitet ein 20-kW-E-Motor, der den 4,58 Meter langen Prototyp auch allein antreiben kann (Lithium-Ionen-Batterie im Heck). Die Spitzengeschwindigkeit beträgt 227 km/h. Mercedes-Benz (mit Smart und Maybach) nutzt Detroit, um das neue Cabriolet der E-Klasse vorzustellen. Bei BMW macht vor allen der Mini als Studie „Beachcomber“ (ohne Türen) Furore, der elektrische 1er als Studie (F.A.Z. vom 15. Dezember) ist neben den Hybriden BMW 7 und X6 der Beweis dafür, dass das Thema E-Auto von BMW nicht vernachlässigt wird.
Allerdings spielt dieses Thema in Detroit allenfalls eine Nebenrolle, wenn auch eine größere. Die mit viel Spannung erwartete „Electric Avenue“ ist bestenfalls eine „Electric Corner“, in der zahlreiche in Europa völlig unbekannte Kleinstunternehmen aus Kalifornien (Saba, Greenvehicles, Alias) zeigen, dass sie winzige Autos bauen können, die einen elektrischen Antrieb haben. Kaum eines der gezeigten Fahrzeuge entspricht von der Verarbeitungsqualität her europäischen oder deutschen Ansprüchen. CT + T aus China hat gleich 20 E-Zwerge aufgefahren, doch auch diese sehen aus, als stammten sie aus einer besseren Bastelbude. Das gilt natürlich nicht für den Mitsubishi Miev und den Nissan Leaf, die als jeweils einzige Vertreter ihrer Marken im Cobo-Center zu sehen sind. E-Auto-Vorreiter Tesla tat gut daran, mit einem eigenen Stand eingerahmt von Lotus und Smart vertreten zu sein. Die kalifornischen E-Auto-Pioniere, die schon einige hundert Autos von ihrem Sportwagen auf Lotus-Basis im Markt haben, arbeiten offenbar weiter mir Nachdruck an ihrem Modell S - einem vollwertigen Fünfsitzer mit Kofferraum (aus dem noch zwei Notsitze für kleine Kinder herausgeklappt werden können) und einer Reichweite von 450 Kilometern (!).
Die japanischen Hersteller lieferten mehr oder weniger Pflichtauftritte ab
Nur 330 Kilometer (was immer noch ein großes Versprechen ist) weit kommt der BYD e6, ein Elektro-Auto im biederen Kleid (4,55 Meter lang) des chinesischen Herstellers „Build Your Dreams“. Da BYD ursprünglich Batterien herstellte, gilt BYD als ernsthafterer Mitbewerber als andere. Doch vor diesen Autos müssen die angestammten Hersteller gewiss keine Angst haben. Zu groß sind die augenfällig qualitativen Unterschiede. So sind die Chinesen nicht konkurrenzfähig, und andere waren in Detroit ohnehin nicht vertreten. Noch ist Volvo bei Ford, und viele Fans der Marke hoffen, dass der angestrebte Verkauf an Geely noch platzt. Man muss einfach die Frage stellen, ob Volvo vom Käufer noch als Marke akzeptiert wird, wenn die Besitzer Chinesen sind. Dennoch tritt Volvo in Detroit selbstbewusst auf, man hat unter anderem den elektrischen C30 dabei. Die Ex-Ford-Töchter Jaguar und Land Rover fühlen sich bei Tata (Indien) ganz wohl, haben aber nur bescheidene Stände in Detroit. An den neuen Jaguar XJ, der im Frühjahr mit etwas Verspätung in den Handel kommen soll, haben wir uns immer noch nicht gewöhnt.
Die anwesenden japanischen Hersteller lieferten mehr oder weniger Pflichtauftritte ab. Toyota (mit der Amerika-Marke Scion und Lexus) zeigte ein kleineres Hybrid-Auto mit Namen FT-Ch als Unterbau zum Prius, um jüngere Kundschaft anzusprechen, Prius soll zur eigenen Marke ausgebaut werden. Honda (mit der Edelmarke Acura) fährt den neuen CR-Z auf, ein Hybrid-Sport-Coupé mit deutlichen formalen Anklängen an den verblichenen CR-X der neunziger Jahre. Der zweisitzige CR-Z wird schon im Sommer in den Staaten zu haben sein, der Preis wird um die 20.000 Dollar liegen. Last but not least zeigen Hyundai und Kia abermals, dass die beiden koreanischen Hersteller im Weltmarkt angekommen sind. Und das hat keine 20 Jahre gedauert.
Im Prinzip war Detroit 2010 eine durchschnittliche Messe, aber nach dem trüben 2009, als viele dachten, dass seid ei letzte Automesse in Detroit, ist dies schon ein gewaltiger Fortschritt. Während das reine E-Auto noch nicht hundertprozentig akzeptiert ist, muss man inzwischen wohl feststellen, dass die Hybrid-Technik den Durchbruch endgültig geschafft hat. Fast alle Hersteller oder Marken haben oder werden bald ein oder mehrere Modelle mit dieser Technik im Programm haben.
http://www.faz.net/s/...s_googlenews#E44C98705EAD40F7912A2FBED7326718
