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"Es ist blöd":
Der deutsche Professor prangert das "Berliner Batteriespiel" an
Von Jon LeSage - 14. April 2019, 10.00 Uhr CDT
Es wird erwartet, dass der Verkauf von Elektroautobatterien bis 2030 60 Milliarden US-Dollar erreichen wird, und Deutschland will die Führung übernehmen.
Das wird eine hohe Mauer sein, an der chinesische, koreanische und japanische Firmen den Raum dominieren werden.
Im November kündigte die Bundesregierung einen Fonds in Höhe von einer Milliarde Euro für deutsche Unternehmen an, um Batteriezellen zu entwickeln und zu bauen. Es ist Teil der "National Industrial Strategy 2030" des Landes, die im Februar vorgestellt wurde. Sie äußert die Besorgnis, dass asiatische Batteriehersteller Elektrofahrzeuge dominieren werden und autonomes Fahren der Zukunft vorantreiben werden.
Unternehmen wurden beauftragt, bis Mitte März Interesse an der Erschließung des Forschungs- und Entwicklungsfonds für Batterien zu bekunden. Sie haben bis zum 21. April Zeit, um ihre Anträge einzureichen, und bisher wurden etwa 30 Projekte eingereicht. Zu den Bewerbern zählen Automobilhersteller, Zulieferer und Chemieunternehmen
Derzeit dominieren chinesische Unternehmen den Markt, angeführt von Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) und Build Your Dreams (BYD), deren Aufstieg durch staatliche Subventionen für chinesische elektrische Automobilhersteller begünstigt wurde. Es wird erwartet, dass China in den nächsten zwei Jahren 70% des Marktes kontrolliert.
Der japanische Mischkonzern Panasonic hat seinen eigenen Marktanteil mit Tesla und Toyota als Kunden.
Die koreanischen Unternehmen LG Chem und Samsung SDI spielen auch eine führende Rolle auf dem Markt für Elektrofahrzeuge.
Ein deutscher Kritiker meint, der staatliche F & E-Fonds sei mit seinem Fokus auf Batteriezellen und seinem Herstellungsprozess am falschen Ort.
Er glaubt, dass das Geld zu den Hauptkomponenten der Batterie gehen sollte: Kathoden und Anoden.
„Der Produktionswert der Zelle liegt bei etwa 15%.
60% sind nur in den Materialien der Kathode enthalten, und weitere 20% sind die Anodenmaterialien “, sagte Ferdinand Dudenhöffer, Professor für Fahrzeugökonomie an der Universität Duisberg-Essen und ein Veteran von Automobilherstellern wie Opel und Porsche. „Der Wert ist nicht im Herstellungsprozess vorhanden, in dem sie 1 Milliarde Euro (1,13 Milliarden US-Dollar) ausgeben wollen. Der Wert liegt in den Materialien. “
"Es ist dumm", sagte er. "Es ist verrückt, was unser Wirtschaftsministerium macht."
Deutschlands BASF, eines der größten Chemieunternehmen der Welt, könnte dieser Aussage zustimmen. In Finnland baut das Unternehmen in Zusammenarbeit mit dem russischen Unternehmen Nornickel eine Kathodenmaterialfabrik.
Der deutsche Lieferant stimmt dem Zweck des Regierungsprogramms zu. Ein Sprecher des BASF-Unternehmens sagte, es habe viel damit zu tun, die Produktion in großem Maßstab von zu Hause in Europa aus zu unterstützen, anstatt auf importierte Zelllieferungen angewiesen zu sein.
Die wichtigsten Brancheninformationen werden in Kürze verfügbar sein.
Deutsche Automobilhersteller beschäftigen sich seit Jahren mit der Frage, ob sie eigene EV-Batterien herstellen sollen oder nicht. Volkswagen, Daimler und BMW sind nicht nur Tesla-konkurrenzfähig, sondern sind auch große Verpflichtungen eingegangen, um Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, und haben die Möglichkeit geprüft, eigene Batteriepakete zu bauen.
Der deutsche Autoteile-Riese Bosch hatte den Markteintritt erkundet. Nachdem der Bau einer Batterieanlage rund 20 Milliarden Euro gekostet hätte, gab der deutsche Konglomerat im vergangenen Jahr den Plan auf und sagte, das Risiko sei für die Größe der benötigten Investition zu hoch.
Chinas BYD möchte eines der Hauptprobleme lösen, indem es seine dominierende Rolle beim Verkauf von Elektroautos und Batteriepacks beibehält - indem es genügend Nickelmetall erschließt. Die Sicherung von Nickel ist für EV-Hersteller eine große Sorge, sagte ein BYD-Chef Anfang dieses Monats. Das Unternehmen würde Joint Ventures begrüßen, die zur Versorgungssicherheit beitragen.
China hat stark davon profitiert, etwa die Hälfte der weltweiten Lithiumproduktion zu kontrollieren. Nickel war jedoch genauso wichtig wie Lithium, vielleicht sogar noch mehr. Nickelsulfatpulver ist ein kritischer Bestandteil in der Kathodenformulierung für Lithium-Ionen-Batterien. Analysten erwarten einen Boom der Nachfrage, da der Absatz von Elektrofahrzeugen weiter steigt.
"Die Versorgung mit Nickel ist ein wichtiges Anliegen für alle", sagte Coco Liu, Einkaufsleiter bei BYD.
Analysten haben davor gewarnt, dass es dem Markt an Nickel mangeln würde, wenn Projekte unter chinesischer Führung in Indonesien nicht gelingen.
BYD sagt, das Joint Venture wäre für Partnerunternehmen eine reichhaltige Chance, die gesamte EV-Wertschöpfungskette zu liefern - vom vorgelagerten Bergbau über Batteriematerialien und Fertigprodukte.
Joint Ventures seien "ein guter Weg, um voranzukommen" und können Kosten sparen, sagte Liu.
Einige Unternehmen würden dem Vorschlag des Joint Ventures nicht zustimmen und sehen darin einen Weg, wie China die Kontrolle über seinen Fertigungssektor behalten kann.
Die chinesische Regierung lockert allmählich diese strengen Auflagen, daher hat der elektrische Autobauer Tesla vor kurzem die ersten Rechte für die Errichtung eines eigenen Werks erhalten. Diese "Gigafabrik" soll in Shanghai (Freihandelszone Chinas) gebaut werden.
Von Jon LeSage für Oilprice.com
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