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Ein scheinbar einseitiges Abkommen Am 8. September kündigte GM an, dass es eine "strategische" Partnerschaft eingehen werde, in deren Rahmen es eine Kapitalbeteiligung an Nikola erhalten und den Nikola Badger Pickup-Truck herstellen werde.
Die Bedingungen des Geschäfts schienen von Anfang an seltsam. Nikola (NKLA) hatte seine Brennstoffzellen- und EV-betriebenen Sattelzugmaschinen und Badger-Pickup-Trucks auf den Markt gebracht, von denen keiner auf den Markt gekommen war. Aber sie brachte keine ihrer Antriebstechnologien als Teil der Fusion zum Einsatz. Stattdessen würde GM eine Beteiligung von 11%, etwa 2 Milliarden Dollar, an Nikola übernehmen und dem Unternehmen dann seine eigenen Wasserstoff-Brennstoffzellen- und Batterietechnologien zur Verfügung stellen. Nikola brachte also im Wesentlichen die Hülle und das Innere des Dachses mit und scheinbar nichts anderes. Zwei Tage nach der Ankündigung des Deals veröffentlichte Hindenburg seinen Bericht, und es war ein voller Erfolg. Die Aktien des Unternehmens sind seitdem um 24% gefallen.
Gemäß den Bedingungen des Nikola- und GM-Deals würde GM die Antriebstechnologie und die Fertigungskapazitäten für den Badger-Pickup bereitstellen. (Bild: Nikola)
Unter den Bedingungen des Nikola- und GM-Deals würde GM die Antriebstechnologie und die Fertigungskapazitäten für den Badger-Pickup bereitstellen.
Die Autoren, die eine kurze Stellungnahme zu Nikola einräumen, sagen, sie hätten Beweise für Betrug. Hindenburg zitiert ein inzwischen bekannt gewordenes Video, das einen Lastwagen von Nikola zeigt, der einen Hügel hinunterrollt, statt aus eigener Kraft, sowie Pressekonferenzen, bei denen angeblich funktionierende Fahrzeuge in Wirklichkeit an Stromkabel angeschlossen waren, die unter einer Bühne versteckt waren. Nikola wehrte sich zunächst gegen die Behauptungen und bezeichnete den Hindenburg-Bericht als "falsch und verleumderisch", doch angesichts des Rücktritts des Gründers und Vorsitzenden Trevor Milton am Sonntagabend und der Ermittlungen, die Berichten zufolge sowohl von der Börsenaufsichtsbehörde als auch vom Justizministerium eingeleitet wurden, sieht es so aus, als habe Hindenburg möglicherweise Schwächen in Nikolas Geschäften aufgedeckt.
Es ist eine unglaubliche Geschichte und sollte eines Tages ein Bestseller werden, aber im Moment sind alle GM's das Problem.
Als die Hindenburg-Vorwürfe ans Licht kamen, nur zwei Tage nachdem GM den Nikola-Deal bekannt gab, drängte der Autogigant auf Fragen, dass er die EV-Firma nicht ausreichend untersucht habe, und behauptete, sie habe vor der Vereinbarung "angemessene Sorgfalt" walten lassen. Seitdem hat er sich verdoppelt und erklärt, dass er "mit Nikola zusammenarbeiten wird, um die Transaktion abzuschließen, die wir vor fast zwei Wochen angekündigt haben, um die Wachstumschancen in breiteren Märkten mit unseren Hydrotec-Brennstoffzellen- und Ultium-Batteriesystemen zu nutzen und den Nikola-Dachs zu entwickeln und zu bauen".
Alle rennen, um Tesla zu einzuholen
GM hat also mehr oder weniger Zugang zu einer Firma mit einem Namen, der den Namen Tesla's nachahmt und der seinen eigenen Namen von dem berühmten Elektroingenieur Nikola Tesla erhielt. GM erhält auch bundesweite EV-Gutschriften, die es der Firma erlauben, Steuerersparnisse von bis zu $7.500 beim Verkauf ihrer eigenen Elektroautos anzubieten, was diese für potentielle Kunden attraktiver macht. GM gingen nach dem Verkauf von 200.000 Plug-in-Fahrzeugen die Kredite aus, was bedeutete, dass die Verbraucher mehr für die Elektrik des Unternehmens zahlten, als sie bei konkurrierenden Dienstleistungen zahlen würden. Abgesehen von Namen, Krediten und Kopfschmerzen kann GM natürlich auch den Badger und die Lastwagen von Nikola nutzen, um seine eigenen Brennstoffzellen- und EV-Technologien unter Beweis zu stellen, was an und für sich schon unglaublich hilfreich für den Autohersteller ist. Mehr als alles andere beweist es jedoch, wie verzweifelt große Autohersteller wie GM verzweifelt versuchen, zu Teslas technologischem Können aufzuschließen - vor allem zu seinen Batterien.
Zwar kann Tesla in Bezug auf die Fahrzeugproduktion nicht mit GM, Toyota oder Volkswagen mithalten, aber die Investoren scheinen sich nicht allzu sehr darum zu kümmern.
Die Aktien von Tesla sind von 86,05 Dollar am 2. Januar auf 424,23 Dollar zum Börsenschluss am Dienstag gestiegen.
Sagen Sie, was Sie wollen, über Tesla-Chef Musk und seine lächerlichen, ja sogar beleidigenden Twitter-Possen und seinen Hang zu übertriebenen Versprechungen. Seine Firma hat die traditionellen Autohersteller mit ihrer Unfähigkeit, Teslas Fähigkeiten zu berühren, so apoplektisch gemacht, dass sie bereit sind, sich mit jedem zusammenzutun, der neue Technologien verspricht und ihnen die Chance gibt, Musk zu Fall zu bringen. Von Daniel Howley, tech editor. Follow him at @DanielHowley
Quelle:
Von">https://finance.yahoo.com/news/...-to-catch-tesla-193531338.html">Von https://finance.yahoo.com/news/...thing-to-catch-tesla-193531338.html
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So wie einem das Licht nicht ohne die Dunkelheit bewusst würde, so gibt es keine Situation, in der nicht etwas POSITIVES zu entdecken wäre.
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