Nach Branchenschätzungen für Brennstoffzellenfahrzeuge der Klasse 8 kosten eine 160-Kilowatt-Brennstoffzelle, ein Batteriepaket mit 110 Kilowatt pro Stunde und ein Wasserstoffspeicher zusammen etwa 30 % bis 50 % weniger als ein 750-Kilowattstunden-Batteriepaket, das für einen BEV-Lkw der Klasse 8 verwendet wird eine ähnliche Reichweite und Nutzlast. Der Rest der Materialien ist im Wesentlichen gleich. Im Produktionsmaßstab wird das Wasserstofffahrzeug also billiger sein. Außerdem wiegt das BEV-System fünf- bis sechsmal mehr als unser System.
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Sobald die Wasserstoffinfrastruktur aufgebaut ist, werden Brennstoffzellen-Pkw zu einer überzeugenden Alternative. Zu diesem Zeitpunkt wird Hyzon in der Lage sein, Brennstoffzellen an OEM-Hersteller zu liefern.
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Wie Craig in seinen Ausführungen angedeutet hat, werden wir eine Lösung anbieten, um aktuelle Dieselflotten für den Straßenverkehr in Brennstoffzellenflotten umzurüsten. Unser Partner Fontaine Modification wird Sie dabei unterstützen.
Am wichtigsten ist, dass die Modernisierung bestehender Flotten eine wesentlich schnellere Energiewende ermöglicht. Es verringert auch Lieferkettenprobleme mit dem Chassis und erweitert unser TAM. Wir werden unser Programm nächste Woche auf der ACT offiziell ankündigen und bei unserem Analystentag Anfang Juni viel detaillierter über die Vorteile für Hyzon und die Welt berichten.
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Unsere eigene Fabrik ist ein sehr wichtiger Meilenstein, um der führende Anbieter von leistungsstarken PEM-Brennstoffzellen hier in Nordamerika zu werden. Und wir gehen davon aus, dass wir dieses Jahr ernsthaft in Produktion gehen werden.
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Im ersten Quartal haben wir Brennstoffzellensysteme an ZeroAvia für die Luftfahrt und an einen anderen vertraulichen Kunden geliefert, die beide den gesamten adressierbaren Markt für unsere Brennstoffzellen-Kerntechnologie erweitern.
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Nur zur Erinnerung, dass wir uns zum Ziel gesetzt haben, bis Ende dieses Jahres 10 bis 15 Hyzon-Brennstoffzellen-Demonstrationsfahrzeuge bei großen Flottenversuchskunden in den USA einzusetzen. Bleiben Sie dran für Details, sobald sie auftauchen.
Als First Mover in der Branche sind wir sowohl auf der Technologieseite als auch auf der Seite des Geschäftsmodells wegweisend.
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Wir haben einen bedeutenden strategischen Schritt angekündigt, um den Anteil an unserem Joint Venture Hyzon Motors Europe von 50,5 % auf 75 % zu erhöhen. Eine Investition in Hyzon zum heutigen Marktwert ist besonders überzeugend.
Unsere zunehmende europäische Eigentümerschaft positioniert uns gut, um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden, da die Investitionen in die Wasserstoffinfrastruktur beschleunigt werden, um die Dekarbonisierungsziele zu erreichen und die Energiewende voranzutreiben. Wir konzentrieren uns darauf und setzen uns dafür ein, die europäische Forderung nach null Emissionen zu erfüllen.
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Wir haben in der Ausschreibung für das vierte Quartal eine Prognose abgegeben und erwarten, dass wir im Jahr 2022 weltweit 300 bis 400 Fahrzeuge ausliefern werden. Wie Sie wissen, brechen wir nicht speziell nach Regionen auf, aber wir gehen davon aus, dass die Lieferungen in Richtung China gewichtet werden. China ist ein sehr wichtiger Markt, auf dem man spielen kann. Die Einführung von Wasserstoff ist dort viel weiter fortgeschritten als in den meisten Ländern. Und obwohl die Margen dort nicht so glamourös sind, liefert der Einsatz unserer Stapler in vielen realen Umgebungen wirklich, wirklich nützliche Betriebsdaten. Dadurch können wir unsere Technik und unsere Fahrzeuge kontinuierlich verbessern. Und diese Art von Erfahrung ist für Befürworter jeder neuen Technologie von unschätzbarem Wert.
Wir sehen also von 2022 bis 23, weniger abhängig von Lieferungen nach China, also eine wachsende Akzeptanz in Europa und Australien, insbesondere und die USA, die von dort aus an Fahrt gewinnen. Also, nichts davon hat sich wirklich geändert, Rob.
Sicherlich wurde der Markt im Moment durch alle möglichen Dinge gestört, von Herausforderungen in der Lieferkette, dem Krieg in der Ukraine bis hin zu unerwarteten zusätzlichen Sperren für COVID Zero in China. Wir erwarten nach wie vor erhebliche Lieferungen in China in der zweiten Jahreshälfte und werden ab dem nächsten Quartal einen zunehmenden Anstieg der Lieferungen in Europa verzeichnen.
Wir hoffen, dass unsere Aktionäre diesen Weg der Energiewende gemeinsam mit uns gehen. Das passiert nicht über Nacht, wie wir alle wissen. Aber wie wir in den vorbereiteten Bemerkungen gesagt haben, glauben wir, dass wir die Grundlagen legen, die sehr wichtige Grundlage für den zukünftigen Erfolg, und wir werden entsprechend der Akzeptanz der dekarbonisierten Lösungen auf dem Markt wachsen.
Wir sind definitiv nicht glücklich darüber, dass wir im ersten Quartal keine Umsätze für Fahrzeuge verbuchen können, aber wir sind sicherlich sehr stolz darauf, Fahrzeuge in mehreren Ländern für Validierungstests auf die Straße gebracht zu haben, stolz darauf, Verkäufe in Nicht-Fahrzeuganwendungen zu verzeichnen, die wachsen unser TAM, sehr glücklich darüber, dass unsere Reisebusse in Australien den australischen Standards entsprechen, sehr glücklich darüber, dass unsere Q4-Lieferung unseres Müllwagens nach Großbritannien im ersten Quartal in Betrieb genommen wurde. Es passieren viele gute Dinge. Offensichtlich ist es enttäuschend, dass die Umsatzzahlen für dieses Quartal nicht glamourös waren, aber es werden Maßnahmen ergriffen und Fortschritte erzielt.
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Die Liste der Kaufverträge wächst. Und auch die Liste der Testverträge für den US-Markt wächst, was den Umsatz nährt. Offensichtlich sind wir in den USA etwas später auf der Kurve. Aber ich denke, Europa ist ein sehr guter Indikator dafür, was wir in den nächsten ein bis zwei Jahren auch in Nordamerika erwarten können.
Das Dekarbonisierungsmandat in Europa nimmt phänomenal Fahrt auf. Und wir sehen zum Beispiel das Rabattprogramm in Deutschland als einen unglaublichen Wegbereiter für Umsatzsteigerungen. Sie werden hören, wie wir mehr über unsere Aktivitäten in Europa sprechen, und alle, die es zum Analystentag im Juni in Groningen schaffen, werden einiges davon hautnah miterleben können. Es ist immer wieder ein Hit, wenn die Leute beim Zusammenbau der Brennstoffzellen-Lkw zuschauen und einen Brennstoffzellen-Lkw fahren dürfen. Das ist immer spannend. Aber sehr wichtig ist, dass dieses Mandat in Europa stark an Fahrt gewinnt. Hyzon ist definitiv am Logenplatz, um etwas von dieser wachsenden Nachfrage zu erfassen. Deshalb verstärken wir unser Engagement in Europa. Aus diesem Grund haben wir unsere Beteiligungen an unserem europäischen JV erhöht.
Jetzt haben Sie den Start der Brennstoffzellen-Linie in den USA angesprochen. Dies ist aus mehreren Gründen wichtig. Die erste ist die Versorgungssicherheit der Brennstoffzellen selbst. Wir erwarten keine Herausforderungen bei der Herstellung und Lieferung unserer eigenen Brennstoffzellen in unserer eigenen Einrichtung hier im Raum Chicago. Für mich gibt es uns großartige Möglichkeiten, Außendienst zu machen.
Zweitens verbessert es unsere Kostenstruktur im Vergleich zum Kauf der Kraftstoffverkäufe von Horizon. Also für uns definitiv positiv.
Und drittens gibt es uns etwas mehr Spielraum. Sie haben irgendwie darauf angespielt, welche anderen Möglichkeiten sich eröffnen könnten, weil wir hier in den USA den Kraftstoffverkauf tätigen. Offensichtlich sind einige dieser anderen Anwendungen außerhalb der Lastwagen auch den Brennstoffzellen und den Systemen hier auf dem US-Markt gewidmet, wenn wir die Fähigkeit haben, Brennstoffzellen und Systeme zu bauen, zu konstruieren und zu erneuern.
Wir sind also sehr, sehr zufrieden mit der Entwicklung des Marktes. Und es ist einfach ein langsamer Prozess, aus den Blockaden herauszukommen. Aber wir sind sehr zufrieden mit der Marktentwicklung. Und die Auftragsdynamik baut sich in Europa sehr gut auf. Und wir werden, wie gesagt, während des Analystentages mehr teilen. Aber sicherlich sehen wir in vielen Ländern Europas fantastische Möglichkeiten.
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Ja, wir haben den Anteil von 50,5 % auf 75 % erhöht. Es ist zwingend, bei den Bewertungen, die wir derzeit haben, in unser eigenes Geschäft zu investieren. Hyzon ist definitiv bestrebt, das Geschäft in Europa aggressiv auszubauen. Und wir haben mehr Möglichkeiten, dies zu finanzieren als unsere Joint-Venture-Partner. Also haben wir in gutem Glauben verhandelt, um darüber zu sprechen, wie wir unser Engagement für Europa verstärken und die europäischen Operationen finanzieren können, aber mehr von den Vorteilen profitieren können. Und so ist es dort ein faires Ergebnis für beide Parteien. Der lokale Partner ist definitiv in das Geschäft investiert geblieben. Und durch die neue Struktur profitieren sie von der Skalierung, die wir in diesem Markt vorantreiben können, der, wie gesagt, eine phänomenale Dynamik gewinnt. Aber auch der höhere Anteil, den Hyzon jetzt hat, rechtfertigt unser verstärktes Engagement auf dem Markt, indem wir einen größeren Teil des Upsells erfassen.
Wir glauben, dass, wie ich bereits sagte, das Subventionsumfeld in Deutschland und anderen Ländern ein sehr überzeugendes kommerzielles Angebot bietet. Und deshalb sehen Sie diese zunehmende Traktion zum Beispiel bei Hylane und seinen sauberen Fahrzeuglösungen. Und wir freuen uns sehr darauf, beim Analyst Day im Juni etwas mehr Farbe in die europäischen Assets zu bringen. Es gibt noch einige andere Dinge, über die wir bis dahin nicht sprechen werden. Aber wir freuen uns auf jeden Fall darauf, mehr darüber zu erzählen, wie dieses verstärkte Engagement für Europa in Zukunft aussehen wird.
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Und Sie haben nach der kalifornischen Situation mit dem HVIP gefragt. Wir waren in letzter Zeit in einem ziemlich kontinuierlichen Dialog mit CARB und glauben, dass wir die Zulassung für unsere schweren Brennstoffzellen-Lkw in Kürze erhalten werden. Wir glauben, dass wir die ersten Brennstoffzellen-Lkw der Klasse 8 sein könnten, die mit einer CARB-Zertifizierung in die ernsthafte Produktion gehen. Mal sehen, wie schnell das zum Tragen kommen kann.
Das HVIP bietet Anreize für neue Fahrzeuge oder umgerüstete Fahrzeuge. Es gibt also einige Unterschiede in der Funktionsweise. Aber auf jeden Fall werden unsere Kunden in den Genuss von HVIP-Gutscheinen für jedes der Hyzon-Fahrzeuge kommen, die wir zusammenbauen oder in Betracht ziehen.
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wir haben immer die drei verschiedenen Geschäftsmodelle hervorgehoben, unter denen Hyzon voraussichtlich wachsen wird. Das erste ist die Lieferung von Lastwagen der Marke Hyzon auf einer Art direkter Verkaufsbasis. Das zweite ist eine ganzheitlichere Bereitstellung von Mobilität als Dienstleistung, in einigen Fällen sogar mit Wasserstoff als Kraftstoff. Und wir haben ziemlich ausführlich über unsere Arbeit rund um Wasserstoffökosysteme gesprochen, und Mark sprach an dieser Front über unsere Bemühungen zur Umwandlung von Abfall in Wasserstoff. Und dann war das dritte Modell immer die Geocell-Antriebsstrangversorgung in verschiedenen Anwendungen. Und ja, es ist eine gute Möglichkeit, unsere TAM zu erhöhen. Mit dem Fokus auf Schwerlast-Lkw wollen wir den Ball nicht aus den Augen verlieren. Aber es ist überzeugend, wenn wir über eine so starke Brennstoffzellentechnologie verfügen, dass Kunden in verschiedenen Branchen unsere Brennstoffzellentechnologie nutzen möchten. Wir werden also weiterhin den Wechsel in einige dieser verschiedenen Bereiche erleichtern.
Die Luftfahrt ist ein sehr interessanter Zukunftsmarkt. Wir glauben Ihnen nicht – zurück zu Ihrer Frage nach dem Timing, wir glauben nicht, dass das im nächsten Jahr zum Verkauf von Tausenden von Brennstoffzellen führt. Es dauert lange, Luft- und Raumfahrtanwendungen zu qualifizieren und zu validieren. Aber einige der anderen Anwendungen können tatsächlich etwas schneller auf den Markt kommen.
Jetzt haben wir die zweite Anwendung für die andere Brennstoffzelle noch nicht bekannt gegeben, aber wir werden es im Laufe der Zeit tun, und es gibt weitere Branchen, in die wir mit Brennstoffzellen eintreten werden, und wir werden sie bekannt geben, sobald sie in den kommenden drei bis sechs Monaten ans Licht kommen . Es sind noch ein paar am Kochen.
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Zur Hyzon Europa Aufstockung und die Kosten dafür......Glauben Sie nicht, dass wir die Transaktionskosten dafür offengelegt haben, aber wir werden es tun, wenn wir die Zahlen für das nächste Quartal einreichen!
Es handelt sich um eine Cash-and-Equity-Kombination, die Anfang nächsten Quartals abgeschlossen wird.
Angesichts unserer Bewertung glauben wir, dass dies eine überzeugende Geschichte für alle beteiligten Aktionäre ist. Und es ist dann ein Mittel für uns, nach Europa zu expandieren und die Chancen auf dem Markt zu nutzen.
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Die andere Sache ist, dass wir zwar in naher Zukunft 250-Kilowatt-Stacks auf den Markt bringen, die für den Antrieb von Lastwagen der Klasse 8 in fast jeder Anwendung ausgelegt sind, aber wir sehen noch keine anderen Unternehmen mit dieser Art von Fähigkeit. Und da Wasserstoff in schweren Lastkraftwagen in großem Maßstab eingesetzt wird, wird es diese Art von Lösungen geben müssen, diese Art von Hochleistungs-Single-Stack-Design-Lösung für diese schweren Lastkraftwagen. Bisher ist Hyzon der einzige, der das tut. Wir glauben also, dass unsere Kerntechnologiefelder aus diesen Gründen von enormem Wert sein werden, wenn Wasserstoff für schwerere Fahrzeuge zur Selbstverständlichkeit wird. Wir glauben, dass diese Technologie es uns ermöglicht, diese entscheidende Rolle bei der Einführung der Brennstoffzellentechnologie für die Schifffahrt in verschiedenen Motorersatzanwendungen zu spielen.
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