TECO2030
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1 Tag vor 1 Tag
Da wir Brennstoffzellensysteme für schwere Lkw liefern können (zunächst dreißig), machen wir einen Abstecher von der Schifffahrt in die faszinierende Welt der Lkw und Autobahnen. Wir tun dies, indem wir einen Artikel zitieren, der von der Die New York Times Dieses Jahr und teilen Sie ein erstaunliches Video.
Der Titel des Artikels sagt alles: "Lkw-Hersteller stehen vor einem technischen Dilemma: Batterien oder Wasserstoff?" Es beginnt damit, uns daran zu erinnern, dass die Lkw-Hersteller gespalten sind: einige, wie Trato und Volkswagen AG, bevorzugen Batterien, während andere, wie Daimler Truck AG und Volvo Lkw, sind pro Wasserstoff. Der erste Block argumentiert, dass Batterien effizienter sind, während der zweite sagt, dass Fernverkehrs-Lkw schneller mit Wasserstoff betankt werden.
Beim Vergleich von Autos mit Lastwagen sagen die Autoren, dass, während viele Autobesitzer sich nicht allzu sehr um die Kosten kümmern, Lkw-Besitzer sich wirklich um die Kosten kümmern werden: Die CAPEX und OPEX werden entscheidend sein. Laut NYT ist das Kostenverhältnis zu den heutigen Preisen mehr oder weniger wie folgt: a) Batterie-Lkw werden etwa dreimal so teuer verkauft wie Dieselmodelle, werden dann aber die Kosten für Kraftstoffeinsparungen wieder hereinholen, und b) Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw könnten ein Drittel teurer sein als Batterie-Lkw, aber noch einmal, Die Kraftstoff- und Wartungskosten werden noch niedriger sein.
Da die Nutzlast für die Frachtindustrie kritisch ist, hat Wasserstoff einen Vorteil, da Batterien schwerer sind als Brennstoffzellensysteme. Obwohl laut NYT einige anderer Meinung sind und sagen, dass Batterien immer besser werden. Am Ende scheint es jedoch, dass die primäre Determinante die Reichweite sein wird: Kürzere Entfernungen werden Batterien begünstigen, während längere Wasserstoff bevorzugen.
Wie Sie sehen, ist die Debatte faszinierend. Setzen wir nun unseren Umweg mit einem sehr lehrreichen Video von Truck Tropia, einem beliebten Truck, fort. Youtube-Videos Sender, dessen Titel wieder einmal alles sagt: "Warum amerikanische und europäische Lkw so unterschiedlich sind?" Was erklärt, dass amerikanische Lastwagen größer sind und andere Formen haben als europäische?
Amerikanische Fahrer brauchen größere Kabinen, weil sie mehr Zeit auf der Straße verbringen als Europäer. Für Amerikaner sind die Kabinen "eine Erweiterung" ihrer Häuser. Außerdem besitzen viele Amerikaner die Lastwagen, die sie fahren (sie sind Eigentümer-Betreiber), was in Europa nicht der Fall ist, und wenn Sie der Eigentümer sind, wollen Sie einen gemütlicheren Ort.
Amerikanische Autobahnen haben breitere und geradere Fahrspuren, während europäische schmalere und kurvenreichere Spuren haben. Diese einfache Tatsache hat dazu geführt, dass die amerikanischen Vorschriften längere Lkw zulassen als in Europa, was gleichzeitig die Tatsache beeinflusst hat, dass die Kabinen europäischer Lastwagen ziemlich kurz sein müssen, weil der Lkw sonst nicht viel Fracht transportieren kann. Und noch etwas: Europäische Lkw brauchen wegen strengerer Geschwindigkeitsbegrenzungen für Lkw keine massiven Motoren.
Wird diese historische Unterscheidung, die im NYT-Artikel nicht berücksichtigt wird, eine Rolle im "grünen Kampf" zwischen Batterien und Wasserstoff spielen? Was halten Sie davon?
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