Bombardie und die Zukunft

Ehrlich gesagt , bin mir doch schon unsicher....ist das Alles gut oder schlecht ?
Selbst wenn da Cash reinkommt , was bringt es bei der derzeitigen Problemlage ?
Wer kann mich da beruhigen ?  

Ich erwarte vom Management, dass sie sich nicht nur auf andere verlassen. Setzen Sie ein Zeichen um die eigene Zukunft zu sichern.
Wenn Sie doch Schulden abbauen wollen, dann bitte den Rückkauf eigener Anteile, damit Sie eine bessere Verwendung für ihre Finanzmittel haben, sie also etwa Geld für Investitionen benötigen!


I expect management to not just rely on others. Set an example to secure your own future.
If you want to reduce debts, please buy back your own shares so that you have a better use for your financial resources, so you need money for investments!

Qualität neuer Mitarbeiter, mehr als notwendig. 150 frühere Opel-Beschäftigte können bei Bombardier beginnen! 10. Februar 2020, 14:08 https://www.derstandard.at/story/2000114384276/...bombardier-beginnen  

 

und 2025?

5 EUR ;-)  

die warten alles auf die Pleite, dann bekommen sie alle ihre Anteile Geschenk!  

(Reuters) - Kanadas Bombardier ( BBDb.TO ) teilte am Dienstag mit, dass die Intercity-Doppelstockzüge des deutschen Eisenbahnunternehmens Deutsche Bahn voraussichtlich im Sommer einsatzbereit sein werden, um einige Softwareprobleme zu beheben.

https://www.reuters.com/article/...o-be-ready-by-summer-idUSKBN2052FB  

oder andere gute News kommen, sehe ich Kurse von zwischen 0,20 und 0,03 EUR  

L&S neu 0,12 EUR (15.12.2020) vorher waren es 0,25 EUR auf Call
Das schaut alles nicht mehr gut aus bei Bombardier.
Erinnert mich bisschen an Air Berlin!  

 

PARIS (Reuters) - Das Board des französischen Zugherstellers Alstom (ALSO.PA) wird am Mittwochabend zusammenkommen, um ein mögliches Angebot für das Schienengeschäft des kanadischen Bombardier (BBDb.TO) zu erörtern, eine mit der Situation vertraute Quelle, sagte Reuters.

Der französische Fernsehsender BFM berichtete zuvor auf seiner Website, dass Alstom ein konkretes Angebot für die Bombardier-Division unterbreiten wird, das knapp 7 Milliarden US-Dollar ausmacht.

Alstom und Bombardier lehnten eine Stellungnahme ab.

Unter Berufung auf mehrere Quellen in der Nähe des Unternehmens gab BFM an, dass die beiden Unternehmen bereits seit Monaten einen Deal besprochen hatten und dass Alstom kürzlich ein unverbindliches Angebot mit einem Wert von 7 Milliarden US-Dollar unterbreitet hatte. Das neue Angebot sei bindend und weniger wert als das erste, sagte BFM.

BFM berichtete, dass Alstom sein Angebot abschließen werde, nachdem Bombardier am Donnerstag die Gewinne veröffentlicht habe. Nach dem ersten Angebot von Alstom, das Bombardier für attraktiv hielt, habe das Unternehmen seine Bücher Alstom zur Due Diligence vorgelegt. BFM zitiert Quellen, dass das Unternehmen zwar einen Auftragsbestand von 35 Milliarden US-Dollar hat, viele seiner Verträge jedoch nicht sehr profitabel sind.

BFM schrieb, dass Alstom Barmittel für Bombardiers 70-prozentigen Anteil am Eisenbahngeschäft und Alstom-Aktien für die 30-prozentigen Anteile an der kanadischen Caisse de Dépôt et Placement du Québec anbieten würde. Nach dem Rückzug von Siemens (SIEGn.DE) und Hitachi (6501.T) sei Alstom der einzige Bieter für das Eisenbahngeschäft.

Reuters berichtete Ende letzten Monats, dass Bombardier sich an Alstom und Japans Hitachi gewandt habe, um einen Fusionspartner für sein Schienengeschäft zu finden, da es Schwierigkeiten habe, die Kosten zu begrenzen.

Berichterstattung von Maya Nikolaeva in Paris, Allison Lampert in Montreal und Arno Schuetze in Frankfurt; Schreiben von Geert De Clercq; Schnitt von Sarah White / Christian Lowe / Jane Merriman
Unsere Standards: Die Thomson Reuters Trust Principles.  

Alstom board to decide on Bombardier rail business bid: source

https://www.reuters.com/article/...-business-bid-source-idUSKBN206217  

Die französische Gruppe wird Ende der Woche mit ihrem Vorstand zusammentreffen, um ihren Vorschlag für den Erwerb der Eisenbahnaktivitäten ihres kanadischen Konkurrenten abzuschließen. Bombardier legt am Donnerstag seinen Jahresabschluss vor und entscheidet dann über den Verkauf seiner Bahn- oder Geschäftsflugbranche.

https://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/...e-bombardier-1856146.html  

Die Regierung hat einer Transaktion grundsätzlich zugestimmt und begrüßt auch die Caisse des Dépôts du Québec. CDPQ ist ein angesehener Investor in Frankreich, der bereits in französische Konzerne wie Suez, Delachaux investiert hat. Bercy war sogar bereit, es im Falle eines Rückzugs des Staates in die Hauptstadt von Engie zu bringen.  

na dann haben die fürs Erste genug Geld in der Tasch ;)))  

eine blöde Frage.Wenn Bombardier sein Eisenbahngeschäft verkaufen würde.Was hätte ich als Aktionär davon.Die Learjets sollen viellelicht auch verkauft werden und die A220 Anteile können auch
zu Airbus wechseln .Das die A220 irgenwann komplett zu Airbus geht ist meiner Meinung nach wahrscheinlich.Dann hätte BOMBA kein Geschäft oder noch irgendwas geschäftliches von Bedeutung oder von Einnahmen.

Die können meiner Meinung nach nur die Eisenbahnabteilung mit Alstom verschmelzen.
Sonst wird es lustig ??

Oder wie seht ihr das ? Liege ich da verkehrt ?  

Bei 99 Cent mit meinen 5K rausgegangen.Paar Euros mitgenommen und bei LH reingegangen.
Hier scheint mir ein großer Ausverkauf im Gange.
Wenn ich 10 Pommesbuden habe , und 10 davon verkaufe.....hab ich die Tasche voll , meine Angestellten kriegen ALG.ist doch super !??  

Zur Stunde berät die Führung des französischen Bahnkonzerns Alstom über ein Gebot für die Zugsparte von Bombardier, die auch ein großes Werk in Wien betreibt. In Kürze soll es Eingeweihten zufolge eine Entscheidung geben.

Der Auftragsbestand von Bombardier ist mit 35 Milliarden US-Dollar voll.
Der Weg scheint für den französischen Konzern klar, auch wenn niemand weiß, ob Bombardier lieber seine Business Aviation-Branche oder die des Schienenverkehrs verkaufen wird.

Bei Alstom gehen die Meinungen auseinander. Einige sind der Ansicht, dass Bombardier seinen Geschäftsbereich Geschäftsflugzeuge, der in Quebec stark vertreten ist, nicht verkaufen wird, während die Schiene hauptsächlich in Europa, insbesondere in Deutschland und Frankreich, präsent ist. Andere wiederum glauben, dass Bombardier die Luftfahrtindustrie lieber verlassen wird, eine Branche, die sie bereits teuer gekostet hat und in der sie nicht stark genug ist. Dies ist insbesondere die Überzeugung von Henri Poupart-Lafarge, CEO von Alstom. "Er glaubt, dass er kaum Chancen hat, den Eisenbahnsektor zu kaufen, den Bombardier lieber behalten wird, weil er mehr Möglichkeiten für strategische Allianzen bietet", sagte einer seiner Verwandten. Realität oder Verhandlungshaltung, um die Gebote zu senken?

https://industriemagazin.at/a/...ier-in-wenigen-stunden-ein-gebot-vor
 

"Ich weiß alles, was passieren wird, aber ich bin nicht in der Lage, darüber zu sprechen", sagte Fitzgibbon gegenüber Reportern. Bombardiers Vorstand trifft sich heute und der Minister sagte, er könne vor der Ankündigung am Donnerstag nichts verraten. Das Unternehmen wird seine Finanzergebnisse für 2019 am Donnerstag um 8.00 Uhr MEZ veröffentlichen.

Er würde nicht auf Medienberichte von Reuters und BFM, einem französischen Fernsehsender, eingehen, wonach das Eisenbahnunternehmen Alstom ein Angebot zum Kauf des Eisenbahnbereichs von Bombardier ausarbeitet. Die Caisse de Dépôt et Placement, der Pensionsfondsmanager von Quebec, der 30 Prozent der Bahnsparte besitzt, würde diesen Berichten zufolge in Alstom-Aktien ausbezahlt.

https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/...ter-says-1.5461294?cmp=rss  

Übernahme für 7 Mrd $
 

Airbus verhandelt über großen Vorauftrag für A220-Jets
Airbus verhandelt derzeit über eine Vorbestellung für bis zu 100 A220-Jets, um die Minderheitsbeteiligung von Bombardier (TO: BBDb ) an dem von der kanadischen Luftfahrtindustrie entworfenen Jet zu übernehmen.

Die Marketingbemühungen hoben eine verhaltene Singapore Airshow auf, als Branchenkenner ankündigten, dass Kanadas Bombardier bereit sei, seine Beteiligung am A220-Programm an den Mehrheitseigner Airbus abzutreten und den Ausstieg aus der kommerziellen Luftfahrt abzuschließen.

Airbus (PA: AIR ) lehnte eine Stellungnahme ab.
Bloomberg News identifizierte den potenziellen Käufer als das grüne Afrika Nigerias, das im vergangenen Jahr einen vorläufigen Vertrag mit Boeing (N: BA ) über 50 737 MAX und Optionen für weitere 50 abgeschlossen hatte.


https://m.investing.com/news/stock-market-news/...r-a220-jets-2083603  

https://www.derstandard.at/story/2000114508783/...us-a220-aus?ref=rss  

 

Airbus feiert Erfolg beim A319 Neo
Die neue Generation des A319 war bisher ein Ladenhüter. Nun beschert Spirit Airlines dem Modell einen Erfolg. Und auch sonst sammelte Airbus im Januar viele Orders ein.
Airbus hat einen richtig starken Start ins Jahr 2020 hingelegt. Der Flugzeugbauer sammelte neue Bestellungen für 296 Flugzeuge ein. Da es auch Abstellungen für 22 Flugzeuge gab, stehen unter dem Strich Nettoorders für 274 Flieger.

Die wohl größte Überraschung im Januar kommt von Spirit Airlines. Zwar hatte der Billigflieger aus den USA schon im vergangenen Oktober eine Absichtserklärung über 100 Jets der A320-Neo-Familie unterzeichnet und Anfang Januar 2020 teilte Airbus mit, dass der Auftrag zur fixen Bestellung geworden ist. Allerdings war die Aufteilung bis jetzt nicht bekannt. Und die sieht so aus: 33 A320 Neo, 20 A321 Neo und vor allem 47 A319 Neo. Zuvor hatte Airbus beim Ladenhüter A319 Neo insgesamt lediglich Bestellungen für 37 Flieger eingesammelt.

Zwei neue A220-Kunden
Eine noch etwas größere Order kam von der Air Lease Corporation. Sie bestellte einen A350-900, 52 A321 Neo und 50 A220-300. Damit ist sie nun sicher ein neuer A220-Kunde, nachdem sie im Sommer 2019 schon eine entsprechende Absichtserklärung unterschrieben hatte. Der zweite neue Kunde der ehemaligen C-Series heißt Air Senegal. Die Fluglinie hatte im vergangenen November bei der Dubai Airshow ebenfalls eine Absichtserklärung über acht A220-300 unterzeichnet. Jetzt ist der Auftrag fest in den Büchern.

Weiterhin bestellte Air France zehn Airbus A350-900, BOC Aviation 20 A320 Neo, Cebu Pacific fünf A320 Neo und zehn A321 Neo und die China Aircraft Leasing Group 40 A321 Neo. Ausgeliefert hat der europäische Flugzeughersteller im Januar 31 Flugzeuge.

07.02.20 - 6:40 | Timo Nowack


Bombardier ist ganz raus beim Airbus A220
Der europäische Flugzeugbauer erhöht den Anteil am A220-Programm. Bombardier gibt jedoch noch mehr an Airbus ab.

13.02.20 - 6:40 | Stefan Eiselin

Der Sonderschlussverkauf bei Bombardier geht weiter. Der 1942 gegründete kanadische Konzern verkauft nicht nur sein Bahngeschäft an die französische Konkurrentin Alstom, wie die Zeitung Handelsblatt schreibt. Er stößt auch seine Beteiligung von 34 Prozent an der Airbus Canada Limited Partnership ab und damit am A220-Programm. Dies gab Airbus am Donnerstag (13. Februar) bekannt.

Käufer der Anteile sind Airbus und die Regierung von Québec, wo das Luftfahrtgeschäft von Bombardier angesiedelt ist. Der europäische Flugzeugbauer besitzt damit ab sofort 75 Prozent des A220-Programms, die kanadische Provinz 25 Prozent. Bisher gehörten ihnen 50 und 16 Prozent.

Mehr als nur A220
Während die Provinz Québec für ihren Anteil nichts bezahlt, legt Airbus 591 Millionen US-Dollar auf den Tisch. Der Hersteller bekommt dafür aber nicht nur mehr vom A220-Programm, sondern auch Produktionskapazitäten für den Flieger und auch den A330 im kanadischen Saint-Laurent, die bisher noch Bombardier selbst gehörten. Sie werden in die Airbus-Tochter Stelia Aerospace integriert, die mit 7100 Mitarbeitern in Frankreich, Nordamerika, Tunesien, Marokko und Portugal Rumpfteile und Sitze für Cockpits sowie Business und First Class herstellt.

Zugleich wurde der Zeitrahmen ausgeweitet, in dem Airbus die volle Kontrolle über das A220-Programm erhält. Nun kann der Hersteller den 25-prozentigen Anteil der Provinz Québec 2026 übernehmen – drei Jahre später, als ursprünglich vorgesehen. Aktuell liegen 658 Bestellungen für den Flieger vor.

Nur noch Businessjets – aber wie lange noch?
Der Airbus A220 wurde von Bombardier ab 2004 als C-Series entwickelt. In 14 Jahren schuf der Konzern eine völlig neue Flugzeugfamilie. Mit ihren Leistungswerten beeindruckte sie die Konkurrenz und die ganze Branche. Doch die Kosten liefen aus dem Ruder und den Zeitplan konnten die Kanadier ebenfalls nicht einhalten.

Deshalb mussten sie 2018 die Macht bei ihrem C-Series-Programm an Airbus abgeben. Es war ein Notverkauf und der Anfang vom Ende Bombardiers in der Luftfahrt. Nun verbleiben nur noch die Businessjets bei den Kanadiern. Gemäß Presseberichten verhandeln sie jedoch auch dort über einen Verkauf. Textron mit seinen Marken Beechcraft und Cessna gilt als wahrscheinlichster Käufer.

https://www.aerotelegraph.com/...rdier-ist-ganz-raus-beim-airbus-a220  

86 Milliarden Euro erhält die Bahn in den kommenden zehn Jahren vom Bund, um das Schienennetz zu modernisieren, Kursziel Bombardier bis zu 7,20 CAD EUR... hätte ich selber nie gedacht!  

da Coronavirus Fluggesellschaften von China fernhält

Das Interesse an Privatjets steigt, da Coronavirus Fluggesellschaften von China fernhält
Das Interesse an Privatjets steigt, da Coronavirus Fluggesellschaften von China fernhält
Reuters | 12. Februar 2020 23:22 ET

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Das Interesse an Privatjets steigt, da Coronavirus Fluggesellschaften von China fernhält
Von Allison Lampert, Stella Qiu und Jamie Freed

MONTREAL / PEKING / SINGAPUR (Reuters) - Ein Rückgang der Flüge von Fluggesellschaften aus China und Hongkong aufgrund des Coronavirus erhöht die Nachfrage nach Privatjets, da wohlhabende Passagiere versuchen, auszusteigen Übersetzen zu mehr Geschäft.

Der Ausbruch des SARS-CoV-2-Coronavirus, bei dem mehr als 1.300 Menschen in China ums Leben gekommen sind, hat Premium-Fluggesellschaften wie Cathay Pacific Airways Ltd (HK: 0293 ) und Singapore Airlines Ltd (SI: SIAL ) in Hongkong dazu veranlasst, ihren Flug drastisch zu kürzen Zeitpläne.
Das britische Beratungsunternehmen Ascend by Cirium gab bekannt, dass die Anzahl der geplanten Flüge von, nach und innerhalb Chinas vom 23. Januar bis zum 11. Februar um 34% gesunken ist.

Diese Kürzungen haben gestrandete Passagiere dazu gebracht, sich auf von der Regierung geführte Evakuierungen zu verlassen. Für diejenigen, die es sich leisten können, gibt es private Jet Charters, die kleinere Gruppen befördern und ein geringeres Risiko versprechen, dem Virus ausgesetzt zu sein, sagten Führungskräfte.

Strenge Quarantäneanforderungen, Reiseverbote für chinesische Staatsbürger und Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Besatzung ließen nur eine begrenzte Anzahl von Privatjet-Betreibern nach China fliegen, verglichen mit der Situation während der SARS-Epidemie (Severe Acute Respiratory Syndrome) im Jahr 2003, sagten die Betreiber.

"Diesmal haben die Betreiber und Länder den Ländern, die von diesem Virus betroffen sind, zahlreiche Beschränkungen für den Einsatz von Privatjets auferlegt", sagte Logan Ravishkansar, Geschäftsführer des in Singapur ansässigen Charterunternehmens MyJet Asia Pte Ltd. verwirrt, nach Asien und zurück zu fliegen. Flugbesatzungen haben Angst, ebenfalls zu fliegen. "

Die Privatjet-Unternehmen VistaJet und NetJets gaben an, ihre Aktivitäten in China eingestellt zu haben, während die Hersteller Gulfstream und Bombardier Inc (TO: BBDb ) auf der dieswöchigen Singapore Airshow Pläne zur Vermarktung von Jets stornierten.

"Während wir einen Anstieg der Anfragen erhalten, sind es nicht mehr Flüge", sagte Patrick Gallagher, President Sales und Marketing bei NetJets von Berkshire Hathaway Inc. (N: BRKa ).

Eine südamerikanische Regierung forderte PrivateFly, einen weltweiten Buchungsdienst für Charterflüge, auf, vier Flüge von Wuhan, der chinesischen Stadt im Zentrum des Ausbruchs des Coronavirus, aus zu starten, obwohl dies möglicherweise nicht möglich ist, sagte Geschäftsführer Adam Twidell gegenüber Reuters.

An Bord eines Privatjets, der Passagiere vor Ausbrüchen des Coronavirus beförderte, trugen die freiwillige Flugbesatzung und die Passagiere Masken, die sie stündlich wechselten, und eine medizinische Besatzung trug die volle Schutzausrüstung, sagte er. Nach dem Flug hat die Besatzung drei Wochen bezahlten Urlaub, muss aber in der Nähe von zu Hause bleiben.

Im Gegensatz zu einem regulären Business-Jet-Flug servierten sich die Passagiere das Essen aus einer in der Kabine ausgebreiteten Menge.

"Die Bewegung während des Fluges ist auf ein Minimum beschränkt, und es gibt nur sehr wenige Wechselwirkungen zwischen den an Bord befindlichen Personen, um das Risiko einer Infektion zu verringern", sagte Twidell.

Jackie Wu, Präsidentin der JetSolution Aviation Group mit Sitz in Hongkong, sagte, ihr Unternehmen habe von Asien eine "erhebliche Zunahme der Anfragen nach privaten Flugcharter erhalten".

Die Anfragen beziehen sich hauptsächlich auf Flüge ab Hongkong oder China zu Zielen wie Auckland, Taipeh, Phnom Penh, Singapur und Kuala Lumpur.

Sie sagte, sie könne etwa die Hälfte dieser Anfragen aufgrund von Reiseverboten für Besucher aus China nicht erfüllen.