Color Line kann in drei bis vier Jahren auf Ammoniak umstellen!
Ein neues Pilotprojekt im Rahmen des Green Shipping Program zeigt, dass Color Line im Jahr 2024 Ammoniak verwenden kann.
Inspektor Karl Wisløff ist verantwortlich für die technischen Aspekte der beiden Passagierfähren Color Magic und Color Fantasy sowie des Frachtschiffs Color Carrier.
Als er von dem Pilotprojekt mit Ammoniak hörte, war er nicht nur skeptisch, er war sich auch sicher, dass es ein Sicherheitsspiel sein würde.
- Giftiges Ammoniak auf einem Schiff mit 2.500 Personen an Bord klang nicht nach einer guten Idee. Vielleicht auf einem Frachtschiff. Aber nachdem ich es zusammen mit Chefingenieuren und Schlüsselpersonal mit uns und mit Fachwissen aus vielen externen Umgebungen durchgearbeitet habe, bin ich sicher, dass wir es schaffen werden, sagt Wisløff zu TU.
Pilotpräsentationen
Das Pilotprojekt im Rahmen des Green Shipping Program (GSP) wurde 2019 gestartet. In das Projekt einbezogen sind die Motorenhersteller Wärtsilä, die auch eine Abteilung mit Gaskompetenz in Asker haben.
APS - Ammoniak-Pilotstudie
Ziele: Bewertung der technischen und finanziellen Herausforderungen sowie Durchführbarkeit, Sicherheit und Vorschriften. Sonstige Einschätzungen: Finanziell (grüne Kredite / Unterstützung), Umstellungskosten, Betriebskosten
Projektmanager: Color Line
Teilnehmer: ABB, Wärtsilä, die norwegische maritime Direktion, die norwegische Umweltbehörde, Torghatten Trafikkselskap, DFDS, Karneval, SINTEF, Wilhelmsen, Altera Infrastructure (ex Teekay Offshore), Seatrans, Yara, der Hafen von Oslo, der Hafen von Florø, Oshima Schiffbau (USN), Daphne, DSB, Equinor und DNV.
Seit 2015 hat das Green Shipping-Programm 32 Pilotprojekte abgeschlossen, von denen acht abgeschlossen wurden oder sich im Bau befinden.
Einige der bereits laufenden Projekte werden am Dienstag, den 9. März von 10 bis 14.00 Uhr auf einer offenen digitalen Veranstaltung vorgestellt, darunter das Ammoniakprojekt Color Line.
GSP verbindet Unternehmen, Forschungsumgebungen, Universitäten und Behörden mit dem Ziel, konkrete Maßnahmen für eine umweltfreundliche Verlagerung der Schifffahrt zu finden. Durch die enge Zusammenarbeit werden Technologien und Lösungen entwickelt, die norwegischen Unternehmen einen Vorsprung verschaffen und Technologien, die exportiert werden können.
Motorentwicklung
Ammoniak ist nicht so brennbar wie Diesel oder Erdgas. Alle großen Motorenhersteller suchen nach unterschiedlichen Lösungsmöglichkeiten. Ammoniakbeimischung kann zunächst eine Option sein, bevor Motorenhersteller Komplettlösungen finden.
Wärtsilä wird ab dem Jahr im Katapultzentrum in Stord, Sustainable Energy, umfassende Tests an einem Motor durchführen. In Kopenhagen arbeitet MAN sofort und Bergen Engines arbeitet mit Ammoniakmotoren in einem eigenen Testzentrum in Hordvikneset.
Pipe-in-Pipe und Gaswäscher
Der bei Stord zu testende Motor kann bei ColorLine als Hilfsmotor verwendet werden. Eine Alternative besteht darin, bis zu 30 Prozent des Energiegehalts in Form von Ammoniak einzumischen.
Im Color Line-Szenario werden sie ein kleines Anhängerdeck zwischen dem Autodeck und dem Maschinenraum verwenden, um drei Ammoniak-Tanks mit einer Gesamtlänge von 600 m 3 zu platzieren , wodurch das Gas bei -33 ° C schwimmt.
Die Tanks müssen außerdem Drücken von mindestens 18 bar standhalten (als zusätzliche Sicherheit. Alle Rohre sind doppelt und mit Neutralgas und Sensoren, Belüftungssystem und Gaswäschersystem ausgestattet, die Ammoniak verdünnen können, bis es vollständig sicher ist.
25 Prozent Klimaschutz
Color Line und seine Partner haben beim Start zwei verschiedene Szenarien untersucht.
Ammoniak wird zu 30% des Energiegehalts eingemischt und am Hauptmotor verwendet. Es wird erwartet, dass vorhandene Motoren umgebaut werden können. Falls erforderlich, ersetzen Sie den Hauptmotor durch neue Mehrstoffmotoren, wenn diese bereit sind
Ersetzen Sie die heutigen Hilfsmotoren durch neue, die bis zu 70 Prozent Ammoniak verbrennen
In beiden Szenarien wird Color Line in der ersten Phase die CO 2 -Emissionen um rund 25 Prozent reduzieren .
- Nur wenn alle Motoren für einen 100-prozentigen Ammoniakbetrieb entwickelt wurden, können wir uns ein vollständig emissionsfreies Segeln vorstellen. Die Entwicklung ist sehr schnell, sagt Wisløff.
Bunkern
Neben der Sicherheit in der Nähe von Tanks und Motoren muss das Ammoniakbunkern auf sichere Weise erfolgen. Es werden zwei Optionen in Betracht gezogen:
Befüllung über große Tanks an Land, die wiederum über Tanker - oder Bunkerschiffe - befüllt werden.
Schiff zu Schiff (von einem Bunkerschiff)
Das Projekt ist als beste Option von Schiff zu Schiff gelandet.
Der Bunker von Schiff zu Schiff wird seit mehreren Jahren für LNG durchgeführt. In diesem Zusammenhang wurden keine Verletzungen gemeldet. Das Bunkern vom Land aus erfordert eine große Sicherheitszone, um die es praktisch schwierig sein kann, sie zu erreichen.
Nach dem Plan wird das Schiff alle vier Tage bunkern, dh bei jedem zweiten Anruf nach Oslo. Ammoniak wird per Schiff von Yara in Porsgrunn transportiert.
Vorschriften
Laut Wisløff haben sie verschiedene Sicherheitslösungen geprüft, mit denen Leckagen auf sichere Weise behoben werden können.
Ammoniak ist ein sehr verbreitetes Gas, das in vielen landgestützten Einrichtungen verwendet wird und per Schiff auf der ganzen Welt transportiert wird. Als Treibstoff entstehen neue Herausforderungen.
Die große Herausforderung ist die Sicherheit und die Einhaltung von Vorschriften. DNV und die norwegische Seeverkehrsdirektion haben ein Handbuch über Ammoniak als Treibstoff für Schiffe erstellt. Es war das Pilotprojekt im Rahmen des Green Shipping-Programms, mit dem diese Arbeit begonnen wurde.
Die norwegische Seeverkehrsdirektion hat der IMO, der Seeverkehrsorganisation der Vereinten Nationen, Vorschläge zur Änderung des Regierungskonferenzkodex vorgelegt, damit dieser international gültig wird.
Chemischer Prozess
Ammoniak kann auch in einer Brennstoffzelle zur Erzeugung elektrischer Energie verwendet werden. Prototech in Bergen entwickelt in einem von der EU unterstützten Projekt «Ship FC» das Brennstoffzellensystem, das auf dem Versorgungsschiff Viking Energy eingesetzt werden soll . Von September bis Oktober 2023 werden die Brennstoffzelle und alle dazugehörigen Geräte an Bord des Schiffes gebracht. Es wird in einem Container installiert und vor der Installation an Bord getestet und vorbereitet.
Yara ist an dem Projekt beteiligt und wird Eidesvik mit "grünem Ammoniak" versorgen. Ab 2024 3.600 Tonnen pro Jahr. Im Rahmen eines Pilotprojekts E entwickelt Yara derzeit eine CO₂-freie Produktion in der Düngemittelfabrik in Herøya bei Porsgrunn.
Emissionsberechtigung der Schifffahrt
Der Versand beträgt ca. 2,5 - 3 Prozent der weltweiten Treibhausgasemissionen. Über 80 Prozent des gesamten Güterverkehrs werden per Schiff abgewickelt, und bis 2050 wird ein Wachstum von 20 Prozent erwartet.
Das Ziel der IMO ist es, die Emissionen von rund 60.000 bis 70.000 Schiffen bis 2030 um 40 Prozent und bis 2050 um 50 Prozent zu senken, gemessen im Vergleich zu 2008. Dann muss auf der Technologie- und Kraftstoffseite viel passieren. DNV schätzt, dass Ammoniak im Jahr 2050 25 Prozent des Treibstoffs auf See ausmachen kann.
https://www.tu.no/artikler/...iakk-om-tre-fire-ar/507657?key=04BZvwvu
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