Die nächsten 6 Monate werden sehr Spannend und auch sehr Interessant, für Graphit bzw., RNU werden!
Da sich Engpässe abzeichnen, versuchen Autofirmen, sich nicht-chinesisches Graphit für Elektrofahrzeuge zu sichern...
Autohersteller, darunter Tesla und Mercedes, beeilen sich, sich Graphitlieferungen vom externen, dominanten Produzenten China zu sichern, da die Nachfrage nach Batterien für Elektrofahrzeuge (EV) aufgrund der steigenden EV-Verkäufe erstmals andere Verwendungszwecke des Minerals übersteigt.
Die Automobilhersteller planen nur langsam mit Graphitengpässen um und konzentrieren sich hauptsächlich auf die bekannteren Batteriematerialien Lithium und Kobalt, obwohl Graphit gewichtsmäßig der größte Batteriebestandteil ist.
Jetzt klopfen Autohersteller an die Türen neuer Produzenten wie Madagaskar und Mosambik, da Elektrofahrzeuge laut der Beratungsfirma Project Blue in diesem Jahr erstmals mehr als 50 % des Naturgraphitmarktes ausmachen werden.
Der Mangel an Material, das außerhalb Chinas produziert wird, wird sich noch verschärfen, da die Gesetzgebung in den Vereinigten Staaten und Europa darauf abzielt, die Abhängigkeit von China bei kritischen Mineralien zu verringern.
„Autohersteller sind in einer echten Zwickmühle, weil es keine Investitionen in westlichen Graphit gegeben hat“, sagte Mark Thompson, Gründer und Geschäftsführer der australischen Talga Group Ltd, die im nächsten Jahr die Produktion in Schweden aufnehmen will.
Jedes Elektrofahrzeug benötigt durchschnittlich 50–100 kg Graphit in seinem Batteriepaket für die Anoden, die negativen Elektroden einer Batterie, etwa doppelt so viel wie Lithium.
Graphit wird hauptsächlich in der Stahlindustrie verwendet, aber der Absatz von Elektrofahrzeugen soll sich bis 2030 auf 35 Millionen ab 2022 mehr als verdreifachen, prognostiziert BMO Capital Markets.
Es wird erwartet, dass die Graphitknappheit in den kommenden Jahren zunehmen wird, wobei bis 2030 ein weltweites Angebotsdefizit von 777.000 Tonnen erwartet wird, wie Prognosen von Project Blue zeigen.
Laut Benchmark Mineral Intelligence (BMI) sind bis 2030 Investitionen in Graphit in Höhe von etwa 12 Milliarden US-Dollar und bis 2035 97 neue Minen erforderlich, um die Nachfrage zu decken.
Laut BMI produziert China 61 % des weltweiten Naturgraphits und 98 % des endgültig verarbeiteten Materials zur Herstellung von Batterieanoden.
Lieferverträge
Die Talga-Gruppe möchte Autohersteller wie Tesla, Toyota und Ford sowie Batteriehersteller wie das schwedische Unternehmen Northvolt beliefern, sagte Thompson gegenüber Reuters .
Tesla Inc und Northvolt antworteten nicht auf eine Bitte um Stellungnahme, während Toyota Motor Corp und Ford Motor Co eine Stellungnahme ablehnten.
Talga hat bereits unverbindliche Lieferverträge mit zwei europäischen Batterieherstellern unterzeichnet, die Verbindungen zu Mercedes-Benz, Stellantis und Renault haben.
Mercedes sagte, man diversifiziere die Beschaffung von Rohstoffen, darunter auch Graphit, und stehe „seit einiger Zeit im Dialog mit verschiedenen Lieferanten“.
„Alle Automobilhersteller bemühen sich jetzt darum, herauszufinden, wie sie Batteriematerialien auf Minenebene beschaffen können“, sagte Brent Nykoliation, Executive Vice President von NextSource Materials.
NextSource, das im April eine Mine in Madagaskar in Betrieb genommen hat, befindet sich ebenfalls in Gesprächen mit Automobilunternehmen, sagte jedoch, die Details seien vertraulich.
Ganzer Bericht;
https://www.mining.com/web/...ese-graphite-for-evs-as-shortages-loom/
|
Thread abonnieren
