Wenn wir das Ziel einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen um mindestens 50 Prozent bis 2030 verwirklichen wollen, müssen wir mutig genug sein, das Wissen zu nutzen. Mein Traum ist es, dass wir den ersten wasserstoffbetriebenen Güterzug der Welt realisieren und so bereits 2026 einen emissionsfreien Güterverkehr erhalten.
Veröffentlicht: 15. Juli 2020, 16:24 Uhr Letzte Aktualisierung: 15. Juli 2020, 16:53 Uhr
Die Koronapandemie hat uns zu einem Gespräch darüber zusammengebracht, wie wir aus der Krise herauskommen sollen. Es scheint eine breite Übereinstimmung zu bestehen, dass wir eine "grüne Transformation" brauchen, ein Konzept, das konkrete Inhalte und Maßnahmen benötigt, um erfolgreich zu sein. Lassen Sie sich heute von mir auf eine Reise durch den norwegischen Güterverkehr mitnehmen und lassen Sie mich hoch träumen.
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Heute laden wir unsere Wagen in Rosten in Trondheim. Das Ziel ist die Helgelandküste und es gibt viele Haltestellen auf dem Weg. Leider endet die emissionsfreie Fahrt bereits in Brattørkaia in Trondheim. Nach den ersten 13 Kilometern emissionsfreier Fahrt mit elektrischen oder wasserstoffbetriebenen Lastkraftwagen werden die Güter in einem dieselbetriebenen Zug entladen, der die Güter nach Mosjøen, Mo i Rana und schließlich nach Bodø bringt, wo sie auf Fähren entladen werden, die die Güter weiter nach außen bringen die schönen Inseln entlang der Küste.
Wir erreichen ehrgeizige Klimaziele nicht, indem wir 13 Kilometer emissionsfrei fahren, wenn das Ziel weitere 771 km entfernt ist. In Deutschland ist es seit September 2018 möglich, mit wasserstoffbetriebenen Personenzügen zu fahren, und in Qingdao in China wurde die weltweit erste wasserstoffbetriebene Straßenbahnlinie eingerichtet. Ich erlaube mir laut zu träumen, dass der weltweit erste wasserstoffbetriebene Güterzug auf der Nordlandsbanen-Linie ankommen wird, einer von fünf Eisenbahnlinien in Norwegen, die noch von Dieselzügen betrieben werden.
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Ich kann diejenigen beruhigen, die über den Gedanken stöhnen, wie teuer Eisenbahnprojekte sind, denn es gibt bereits eine Wissensbasis, die betont, wie sozioökonomisch rentabel dies sein kann. Sintef hat gezeigt, dass es bereits technologische Lösungen gibt, mit denen Emissionen aus dem Schienenverkehr beseitigt werden können. Nicht nur zu deutlich geringeren Kosten als bei der herkömmlichen Elektrifizierung mit Freileitung, sondern auch zu geringeren Kosten als bei der aktuellen Technologie Diesel. Zugegebenermaßen müssen diese Lösungen genauer untersucht werden, insbesondere Fragen der Sicherheit. Aber wir sind bereit, diesen Job anzunehmen. Und genau das, was wir in den nächsten zehn Jahren gemeinsam tun werden, um technische Herausforderungen zu lösen, die die Wertschöpfung auf klimafreundliche Weise verwirklichen? Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Deutschen die Chance nutzen, Menschen mit wasserstoffbetriebenen Zügen zu transportieren, ohne dass die Sicherheit sehr gut gewährleistet ist.
Apropos Deutsche. Am 9. Juni starteten sie eine Wasserstoffstrategie, in die sie neun Milliarden Euro in den Aufbau einer Wasserstoffwirtschaft investieren wollen. Die Briten fliegen buchstäblich hoch - am 23. Juni startete ein sechssitziges wasserstoffbetriebenes Flugzeug vom Flughafen Cranfield und absolvierte einen erfolgreichen Testflug. Am 8. Juli startete die EU ihre Strategie für Wasserstoff und ließ keinen Zweifel daran, dass Wasserstoff eine Voraussetzung für einen erfolgreichen emissionsfreien Transport ist. Unter anderem heißt es, dass Wasserstoffzüge in Szenarien, in denen die Energie zur Erzeugung von Wasserstoff billig ist, bereits mit Diesel konkurrieren können. Wo sind die Bedingungen dafür besser als in Norwegen?
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Lassen Sie uns fünf Jahre vorspulen und den Reisebericht im Juli 2025 starten. Wir laden die Wagen auf Rosten und transportieren sie mit elektrischen oder wasserstoffbetriebenen Lastwagen zum Wasserstoffzug, der auf Brattøra bereit ist. Die erste Station ist Mosjøen, wo wir Wasserstoff nachfüllen und drei Wagen entladen. Die nächste Station ist Mo i Rana, wo wir vier Wagen entladen, die Waren für die Geschäfte auf den Inseln entlang der Helgelandküste enthalten. Diese Reise findet mit einer elektrischen Fähre statt. Bei der Rückkehr bringen diese Wagen frischen Fisch aus Herøy, damit wir die Kapazität voll ausnutzen und niemals leere Wagen transportieren können. Der Zug fährt weiter nach Bodø, wo wir sowohl Wasserstoff nachfüllen als auch den Rest der Wagen entladen können. Glückliche Festivalbesucher auf Træna, die Gäste des Gasthauses am schönen Rødøy, die Hamsun-Liebhaber auf Hamarøy und die Genießer malerischer Landschaften auf Kjerringøy haben alle den Vorteil und das Vergnügen, Waren mit dem weltweit niedrigsten Klima-Fußabdruck in der Schifffahrt verwenden zu können.
Ich bin der Meinung, dass die politischen Instrumente, die den grünen Übergang erleichtern werden, wie Enova, solche Initiativen sehr begrüßen. Und das norwegische Co-Creation-Modell ist fertig. Die Forscher haben den Grundstein gelegt, die Technologie wurde bereits in anderen Ländern getestet und verifiziert und die Technologielieferanten sind bereit. Wir in der Geschäftswelt wollen die ehrgeizigen Klimaziele verwirklichen, noch bevor die Regierung angekündigt hat, dass sie erreicht werden. Wenn wir dürfen.
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Gro Harlem Brundtland, die Autorin des Konzepts der nachhaltigen Entwicklung, sagte in ihrer Neujahrsrede 1992, dass es typisch norwegisch ist, gut zu sein. Im selben Jahr fand in Rio de Janeiro die weltweit erste Klimakonferenz statt. Seitdem sind wir mehr beschäftigt, haben aber genug Antrieb gezeigt. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass wir Gro's Worten nicht gerecht werden, wenn wir diese Gelegenheit nicht nutzen. Wenn wir einen Bericht im Jahr 2030 vermeiden wollen, der besagt, dass Norwegen mit leeren Worten abreist, dann ist der Weg dorthin mit Mut, Aktion und Mitgestaltung gepflastert. Geben Sie uns ein Pilotprojekt mit Wasserstoffzügen in Norwegen, und 10.000 Güterwagen werden in einigen Jahren eine emissionsfreie Fahrt haben.
https://www.midtnorskdebatt.no/meninger/kronikker/...lig-22293851.ece
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