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Referenz unten im Bericht: Hamburg Hydrogen Hub
Der „Wasserstoff-Hype“ ist berechtigt – hier ist der Grund:
Mitsubishi Heavy Industries / Partner von HydrogenPro
23. November 2021, 09:00 Uhr EST
Glühbirne aus Wasser
Auf dem jüngsten COP26-Gipfel wurde aus gutem Grund über das Potenzial von Wasserstoff zur Erreichung unserer Dekarbonisierungsziele gesprochen. Mitsubishi Heavy Industries
Wasserstoff ist nicht fremd. Seit mehr als 100 Jahren arbeiten Menschen mit diesem allgegenwärtigen Element in verschiedenen Funktionen, und wir wissen seit langem, dass es eine saubere Energiequelle ist. Doch immer wieder blieb Wasserstoff hinter den Erwartungen zurück, zuletzt Anfang der 2000er Jahre.
In den letzten Jahren hat sich jedoch etwas geändert: Die Technologie hat sich weiterentwickelt und ermöglicht die Entwicklung von Wasserstoff nicht nur als kohlenstofffreier Energieträger, sondern auch als Speicherressource.
(MHI Utah Intermountain Power Project siehe: https://www.ariva.de/forum/...ergy-norwegen-571759?page=37#jumppos932 )
Dies war der fehlende Faktor. Wie Wasserstoff-Befürworter kürzlich auf dem COP26-Gipfel erklärten, ermöglicht uns die Speicherung, das volle Potenzial dieses vielseitigen Gases auszuschöpfen, um im Laufe der Zeit eine vollständige Dekarbonisierung des Energiesystems und der schwer zu stoppenden Industrie- und Verkehrssektoren zu erreichen. Deshalb ist der aktuelle „Wasserstoff-Hype“ gerechtfertigt, und ich glaube wirklich, dass es für die Welt möglich sein wird, bis 2050 Netto-Null-Kohlenstoff-Emissionen zu erreichen.
Jetzt, da der politische Wille vorhanden ist, ist die Wasserstoff-Roadmap, der wir folgen müssen, relativ einfach.
Die verbleibenden Herausforderungen sind erheblich, aber jetzt ist der politische Wille vorhanden. Mehr als 30 Länder haben Wasserstoff-Roadmaps veröffentlicht, 70 Milliarden US-Dollar an öffentlichen Mitteln zugesagt und die Industrie hat mehr als 200 Projekte angekündigt, um bis 2030 rund 300 Milliarden US-Dollar zu investieren, bemerkt McKinsey. Die Roadmap, der wir folgen müssen, ist relativ einfach.
Komplette Wertschöpfungskette in Reichweite
Erstens müssen wir durch neue Anwendungen Nachfrage generieren. Die heutige jährliche globale Wasserstoffproduktion von rund 80 Megatonnen – laut Internationaler Energieagentur (IEA) nur 4% des Energiemixes – wird hauptsächlich in einigen wenigen industriellen Prozessen wie Raffinerien und Petrochemie verwendet. Wir müssen die Nutzung von Wasserstoff stark ausweiten, beispielsweise als Ersatz für Erdgas bei der Stahlerzeugung; Bau von Brennstoffzellen-Lkw, Bussen und Zügen für den Fernverkehr; Einmischen in die Gasleitungen und Kessel, die Gebäude beheizen; und damit erneuerbaren Strom zu speichern.
Gleichzeitig müssen wir den „grauen“ Wasserstoff, der aufgrund seiner Herstellung aus Erdgas zu den CO2-Emissionen beiträgt und heute den Großteil der Produktion ausmacht, durch kohlenstofffreie Versionen ersetzen: entweder „blau“ (oder „türkis“) Wasserstoff, bei dem diese Emissionen an der Quelle erfasst werden; oder „grüner“ Wasserstoff, der durch Elektrolyse mit erneuerbarem Strom hergestellt wird. Die Reinigung des heutigen Wasserstoffausstoßes ist eine niedrig hängende Frucht.
Durch den raschen Einsatz von Solar- und Windkraft verfügen einige Länder mittlerweile über einen Überschuss an erneuerbarer Energie, die als grüner Wasserstoff gespeichert werden kann.
Der schwierigere und kapitalintensivere Schritt wird der Aufbau einer kompletten Wasserstoff-Wertschöpfungskette sein, aber das müssen wir im kommenden Jahrzehnt angehen. Wir können mit großen Projekten beginnen, wie dem Hamburg Hydrogen Hub, an dem die Mitsubishi Heavy Industries (MHI) Group beteiligt ist. Dieser Hub umfasst Pläne zur Dekarbonisierung des Hafens der Stadt, der Schifffahrtsinfrastruktur und der lokalen Gaspipelines mit grünem Wasserstoff.
Solche Cluster können entweder durch die Wasserstoffproduktion vor Ort versorgt oder an Pipelinenetze angeschlossen werden, etwa aus der Nordsee oder im Falle Europas aus Nordafrika. Alternativ kann Wasserstoff aus kostengünstigen Produktionszentren wie Australien oder dem Nahen Osten, vielleicht in Form von Ammoniak, über kohlenstofffreie Träger mit synthetischen Kraftstoffen verschifft werden.
Durch den schnellen Ausbau von Solar- und Windkraft wird in einigen Ländern derzeit in den meisten Fällen ein Überschuss an erneuerbarer Energie gedrosselt, die als grüner Wasserstoff gespeichert werden kann. Die MHI Group hilft bei der Entwicklung einer solchen Lösung, Salzkavernen, tief unter der Erde in Utah. Wasserstoff lässt sich viel längerfristig speichern als Batterien, sodass Strom bei Bedarf wieder ins Netz eingespeist werden kann. Obwohl die Umwandlung (oder „Round-Tripping“) von Strom in Wasserstoff und wieder zurück zu erheblichen Energieverlusten führt, übersehen Kritiker, dass diese überschüssige Energie, die zeitweise von erneuerbaren Energien erzeugt wird, ansonsten einfach verschwendet würde.
Blasen auf blauem Hintergrund
Die Wirtschaftlichkeit von Wasserstoff war seit langem ein Hindernis, das durch die Größenordnung behoben werden wird. MITSUBISHI SCHWERINDUSTRIE
Erschwinglichkeit angehen
Heute ist kohlenstofffreier Wasserstoff immer noch zu teuer, und es wird schwer, die Kosten von derzeit 4 $ 5 / kg in Europa auf wettbewerbsfähige 1,50 $ / kg zu senken - und in anderen Ländern wie Japan ist es noch teurer . Unterstützende Regulierung und vielleicht sogar Subventionen können uns einen Teil des Weges bringen, aber wir müssen vermeiden, Erschwinglichkeitsprobleme für die Endverbraucher zu schaffen. Marktmechanismen wie Differenzverträge und offener Wettbewerb mit anderen Energiequellen werden
https://www.forbes.com/sites/...justified--heres-why/?sh=67de234d4282
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