Aston Martin (WKN A2QJD4)

Dieser Thread dem Tagesgeschehen und dem großen Ganzen rund um das Thema Aston Martin Aktie gewidmet.  

die durchschnittliche Fahrleistung der PKW in Deutschland liegt bei ca. 37km  

 

Aston Martin nicht mehr vorhanden

https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/...neuzulassungen_node.html  

der DBS kam 2008 zuerst nur handgeschaltet. Nachdem eine Automatik angeboten wurde, verdoppelten sich die Produktionszahlen. Eine 6-Gang Automatik von 2008 ist nicht vergleichbar mit den heutigen. Man kann von Hand nicht mehr schneller schalten. Für einige Enthusiasten ist es aber immer noch die puristische Variante. Männerding

https://carbuzz.com/auction-aston-martin-dbs-v12/  

Was EV grundsätzlich angeht, sehe ich es wie Du. EVs sind langfristig das überlegende Konzept. Im Massenmarkt wird es aber erst richtig ankommen, wenn die Technologischen Sprünge nicht mehr so hoch sind, dass gekaufte EVs nicht gleich massiv ihren Wert verlieren weil schon wieder alt und von der Reichweite den Verbrenner ähneln.

Im Luxussegment ist das mE anders. Man fährt damit nicht jeden Tag durch die City zum Discounter sondern da wo es Spaß macht und das besondere Erlebnis genießen möchte. Eben weil man es sich leisten kann und will. Ein EV mit wenig Emotionen ist halt nicht das was besuchte Motorsportfans möchten.  Und da es bei den Alltagsautos immer weniger Emotionen geben wird, werden Luxusautos mit der Bewahrung des Motorsportlerlebnisses vorerst gefragt bleiben. Ob da ein EV ein paar Zentel schneller beschleunigt spielt dabei keine Rolle.  

Neuer Porsche Hybrid GT3, Vantage und AMG

https://youtu.be/LHWmQzagodE?si=T_7LsixpJIboRrae

Achtung Spoiler:
Im Ergebnis gewinnt das Porsche für den Tester aufgrund des Agilität und Sitzposition  soweit man auf einen V8 verzichten kann.

Interessant finde ich die viele Kommentare. Tenor, ja, der Porsche scheint das perfektere Auto, aber die Herzen und Emotionen schlagen für den Aston vor allem hinsichtlich des Designs. Überrascht mich wie viele pro Vantage sind. Der AMG scheint da ganz außen vor zu sein.

Wenn der Markt sich doch indgesamt etwas erholen würde, dann würde die Modellpalette von AML sicherlich deutlich profitieren.  

ich kann Deinen Ansatz verstehen. Ich sehe mich selber selbstkritisch als old school an und würde deswegen immer einen Verbrenner in diesem Segment bevorzugen. Aber die Innovationen schreiten unhaltbar voran und man muss aufpassen, nicht irgenwann abgehängt zu sein. Asien ist hier ein Vorreiter und man sollte genau hinsehen, was da passiert. Im Sportwagenbereich wird der Verbrenner noch eine ganze Weile existieren, aber mit abnehmender Tendenz. Es ist für jeden Hersteller in solchen Umbruchphasen, wenn sie dann auch noch so ungeschickt von der Politik begleitet wird, schwierig den richtigen Weg und die passende timeline zu finden. Man sieht das an den völlig unterschiedlichen Konzepten und Aktionen der europäischen Hersteller. BMW macht aus meiner Sicht den Job ziemlich gut. AMG ist hier auch sehr aktiv.  

das ist halt das Dilemma, Der Vantage ist auch für mich der attraktivere, aber Zuverlässigkeit und Wertverlust sind es eben nicht, was ich von einem Luxus Auto erwarte. Kauft man einen DB12, hat man im ersten Jahr 100.000 € abgeschafft. Da kann der Porschefahrer nur müde grinsen. Kommt der Aston in die Jahre, ist selbst die teure Porsche Werkstatt ein Schnäppchen. Und noch ein letztes Wort zu EV: auf Grund der wesentlich geringeren Anzahl von reparaturgefährdeten Teilen, kein Getriebe, keine beweglichen Motorteile (Ventile, Nockenwellen, Kurbelwelle...) , ist die Haltbarkeit deutlich besser. Ein paar Hunderttausen Kilometer mit einem Tesla sind kein Problem. (300.000 -400-000 km auf mobile gesehen)  

Für einen Sportwagen ausgeben würde wollen, ehrlich gesagt, ich würde mich schwer tun.

Der Porsche scheint die vernünftigere, zeitlosere, ausgereifte Wahl zu sein. Aber ist halt auch beliebig geworden. Massige Stückzahlen und aktuell nehmen die Angebote auf den Plattformen auch zu. Der AMG gefällt mir überhaupt nicht, ist Geschmackssache. Der Vantage wirkt wie ein Rebell, kein fertig geschliffener Diamant, sondern auch mit Fehl und Tadel, aber mega schön und mehr Emotionen. Das zu verkörpern hat AML gut hinbekommen. Ob die Kundschaft den Mehrpreis gegenüber einem Porsche GT3 hinlegen möchte ist eine gute Frage. Letztendlich ist die Stückzahl des Porsche viel höher und er wird auch wie immer seine  Kunden finden. Es müssen aber auch gar nicht so viele zum Vantage wechseln, damit es für AMl lukrativ wird.

Vielleicht ist das schon der größte Erfolg von AML, dass die Entscheidung schwieriger geworden ist...  

erster DB12 in D bei mobile aus 7.2024, also 1/2 Jahr alt kratzt an der 200.000,-- € Grenze incl. MwSt!!!!! Das sind die 100.000 €, von denen ich schrieb, die man im Jahr verliert, klappt aber wie man sieht  schon in der halben Zeit.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/...e7a200562a&vat=1&vc=Car

Naja, bei 150.000 € für einen Volante in Grau oder Kupfer mit wenig KM würde ich wohl schwach werden. Komme mir wie auf dem Basar vor. Was ist letzte Preis?
 

Sehr schöne Farbe. Dafür, dass inzwischen so viele verkauft worden sind, ist das Angebot noch recht rar.

Ich denke, es dürfte jedem klar sein, daß das keine Wertanlage ist. Absolut gesehen dennoch happig.

Aber schau Dir mal die Angebot für Porsche an. Auch die neuen stapeln sich inzwischen, vor 2 Jahren war da kaum einer drin.

Von allen Massenherstellern mit Luxus scheint mir BMW noch die beste Strategie zu fahren.  

sehe ich auch so  

https://www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/...ans-technik-fahrer/  

Will scheinbar nach oben. Ist das kur charttechnisch? Hoffnung auf bessere Zeiten?  

sieh Dir mal den chart seit Anfang Oktober an. Nach dem Absturz  von 1,71 auf 1,026 geht es annähernd seitlich, mit leichter Tendenz nach unten. Seit dem kleinen Zwischenhoch um den 8.11 bei 1,239 pendelt der Kurs zwischen 1,16 und 0,97 (15.1.). Am 3.2. war er schon wieder bei 0,971. Ohne belastbare gute news kann da nicht viel passieren.  

Ich hoffe die 116 GBP werden mal überwunden. Da sind wir bereits zwei mal abgeprallt.  

12-18 Monate bis zur Profitabilität (noch mind. ein Dödeljahr)
Fahrzeuge sollen profitabler werden, statt mehr zu bauen (40% Marge reicht wohl nicht)
Die Ultra-Reichen sollen es richten ( na klar, die sind reich geworden, weil sie Dinge mit hohem Wertverlust gekauft haben)


https://www.carscoops.com/2025/02/...for-the-first-time-in-112-years/


Hybrid wird AMG
EV kommt 2030.  Cool, 6 Jahre nachdem sie Lucid fürstlich bezahlt haben. Mal sehen ob Lucid in 6 Jahren immer noch über die angeblich beste Technologie verfügt.

https://www.carexpert.com.au/car-news/...line-for-history-making-goal

ich höre schon auf, macht echt keinen Spass  

klingt nicht rund, hoffentlich bekommen sie das hin

Mr Watanabe’s latest comments come after he told media including PlanetF1.com at the recent Daytona 24-hour race that Honda are “struggling” with the demands of the F1 2026 engine regulations.

He said: “We are struggling. Now we are trying our best to show the result next year.

“Everything is new. The motor is a new 355-kW, very compact one we need. Also the lightweight battery, it’s not so easy to develop. And also the small engine with the big power.

“Everything is very difficult, but we try our best.”

https://www.msn.com/en-us/sports/other/...y=1&noservertelemetry=1  

Hab mir nochmal die Interviews der letzten 6-12 Monate zu Gemüte geführt...

und bin bei dem hier hängen geblieben:

https://archive.ph/Iytuq

Hätte nicht gedacht, dass ich mich mal verpflichtet fühle für L.Stroll "Partei zu ergreifen" - aber hier hat er schlicht Recht:

Zitiere dich mal Skywatcher:
""""
Es gibt ja noch einige weitere Punkte in diesem Interview, die fragwürdig sind.

Stroll said recruiting software developers was a huge challenge, but now that Aston has the base HMI, it will be rolled out across its other models, and delays to the DB12 won’t be repeated.
It still runs Mercedes tech in the background, but the layer the customer sees is all bespoke to Aston.

Was soll den das bedeuten? Mercedes Technik im Hintergrund , nur die sichtbare Oberfläche von Aston? Das ist also die revolutionäre Neuerung die so gewaltig schief lief?
""""

Das ist tatsächlich eine massive Aufgabe und "bis auf" die Verzögerung bei DB12 hat AML das geschafft: 3-stufig innerhalb von 4 Jahren ...bilde mir ein sehr nahe an der Materie dran zu sein und rekapituliere das gerade nochmal für mich selbst:

2020: Absprung für den DBX mit dem Dreh-Drücksteller => E/E-Archtektur von MB (alte Generation)

2023:
Bekommt der DB12 die zum damaligen Zeit aktuelle STAR2.5 E/E-Architektur - auch von MB - was schon ein Mammut-Hub alleine ist, man bedenkt wieviel Invest da notwendig war (mehrere 100 Steuergeräte) - Das Problem ist, dass die E/E-Architektur alleine wenig(er) wirklichen Kunden-nutzen bringt, aber trotzdem massive Finanz-Invest für die Adaption verschlingt.

Offensichtlich stört es aber die Kunden auch nicht, dass es eine MB-Architekur ist - warum auch?
Lambo-Kunden fahren mit VW-Architektur durch die Gegend, Ferrari nutzt die von FIAT/ggfs inzwischen Stellantis

Parallel haben sie es geschafft innerhalb von 2 max 3 Jahren ein AM-spezifisches HMI aus dem "Boden zu stampfen" - zweifellos mit automotive-üblichen Anlaufschwierigkeiten (ist jetzt auch nichts AML-spezifisches) und auch da zu Lambo/Ferrari nach- bzw. gleichzuziehen
Beeindruckend die 1.

2023/4:
Alle Folge-Modelle sind jetzt mit STAR2.5 inkl. Touchscreens (auch von MB) und eigenem AML-HMI unterwegs.
Je nach Daumen-Rechnung ist das innerhalb von 3 Jahren passiert!
Beeindruckend die 2.

Ehre wem Ehre gebührt in dem Falle!  

Das Hallmark-Interview ist äußerst interessant und ich lese annähernd "nur" Punkte die entweder meine persönlichen Einschätzungen bestätigen (EV-Zeitschiene) als oder nicht unerwartet kommen bezüglich des Portfolios.

Hatte es im Oktober vergangenes Jahr hier schonmal geschrieben, nochmal zitiert:

"""
Haus-Aufgabe: Portfolio ausdifferenzieren
- Positionierungen der Fahrzeuge nachjustieren,  Antriebsportfolio um Hybride erweitern, neu aufgesetzte CHN Strategie ausführen (hat man wenig gehört),

- Welche Modelle eignen sich für Hybridisierung

- Welche Modelle brauchen Lifecyle-Anpassungen: DBX (erste Maßnahme gezogen) DB12 könnte noch eine notwendig werden in den nächsten 2 Jahren.

""""

Neben (den) Valhalla(-Varianten) und den ausstehenden Vanquish-Variante(n) ist der Portfolio-Hub erfolgt.
Jetzt haben sie die genannten 12-18 Monate um Fahrzeug-Portfolio/Positionen nachzujustieren - dann müssen für DB12- und DBX-"Updates" eine paar sehr kosten-relevante Entscheidungen sitzen:

1. woher kommen die Hybrid-Antriebsstränge
- wenn man dem Bericht glauben schenken darf, dann rückt AMG den V8-e-Performance-Powertrain "raus"??
- Das wäre erneut ein Hub direkt auf Wettbewerbsniveau!
- Big-point!


2. woher kommt die nächste Generation E/E-Archtektur mit Infotainment:
- da könnte Geely helfen
- MB/Mercedes mit der jetzigen Generation?
- beide Optionen kosten-effiziente und zielführend!

3. Portfolio straffen
- braucht es Cabrio/Volante/Roadster von allen Core-Modellen
- Lessons learned von Bentley
- wie trennt man DB12 und Vantage besser: Produktsubstanz und preislich

4. ... EV
(nächstes Mal)


P.s. wie immer gilt, Rechtschreibfehler können behalten werden.  

Sehe es es wie Du. Außer bzgl. GEELY, wegen drohender US Sanktionen macht es keinen Sinn chinesische Technik einzubauen.

Rebound läuft.. bald ist Formel 1 Start  

zunächst danke für Deine umfangreichen posts. Ich beschäftige mich seit meiner Zeit als Werkstudent bei MB mit dem Thema automobile Vernetzung und habe die ersten CAN Bus Systeme von Bosch, Intel und Phillips erlebt, die in der S-Klasse 1992 zum Einsatz kamen. Dann folgte in den 2000ern High- und Low Speed CAN. worauf  in den 2010ern CAN FD und TT CAN folgten und  das mündete im Flex Ray. (zu kompliziert, setzte sich nicht durch, das Protokoll wird aber noch verwendet). Jetzt ist man bei automotive ethernet und TSN, aber die Entwicklung dauert an und wir sehen mehrere Systeme zur Zeit parallel laufen. Automotive ethernet ist für große Datenmengen, die permanenet weiter zunehmen (enorme Datenmengen von der Sensorik, spez. autonom. Fahren)  und hohe Geschwindigkeit ausgelegt. GBit/s Netzwerke. Ich finde es sehr mutig, dass AML sich an dieses enorm komplexe und kostenintensive Thema rantraut, bezweifle aber, dass sie das stemmen können. Zumal in der FuE der Versuch unternommen wird, von der Vielzahl an Steuergeräten (bis zu 150 im Fahrzeug) wegzukommen und im optimalen Fall nur noch ein Steuergerät zu haben. Wahrscheinlich werden es eher zwei, eines für die sicherheitsrelevanten Komponenten (alles was mit Antrieb, Getriebe etc.) und ein zweites für die Peripherie. Grundsätzlich sehe ich den Einsatz eines HMI in Verbindung mit Infotainment Systemen als nicht unproblematisch an.  Das für Infotainment Systeme entwickelte MOST Bus  ist sehr störanfällig und führt dann zu Ausfällen im gesamten System.  Das von Dir angesprochene Star2.5 kann ich nicht zuordnen. Kannst Du mir hierzu weitere Infos zu geben?  

noch mal kurz zum Thema E/E , HMI und Co. Ich glaube nicht, dass das so gut gelungen ist, was sich in dem enormen Aufwand und der Dauer der Softwareupdates widerspiegelt. Garantiert verwendet AML kein automotive ethernet und OTA ist ohne dieses nur schwer möglich. Eine saubere Übertragung erfolgt ohnehin nur durch verfügbares 5G. Ohne  eine  VSI Lösung ist es zukünftig unmöglich die Redundanzen zwischen den einzelnen Steuergeräten zu identifizieren und sie zu beheben. Die Quellcodes sind derartig umfangreich, das von Fachleuten schon der Einsatz einer KI gefordert wird, die es ermöglicht Interaktionen und Veränderungen des Quellcodes zu überwachen.  Die Redundanzen führen dazu, dass Fehler nicht mehr eindeutig definiert werden können, da sie aus unterschiedlichen Steuergeräten kommen können, die nicht zu identifizieren sind. Das bewirkt dann die häufig falschen Ergebnisse am Tester, die nicht unbedingt zur Zufriedenheit des Kunden führen. Die heutigen Fahrzeuge sind durch ihre Software definiert, nicht mehr durch die Motoren und Antriebstechnik.  Der Aufwand, der hierfür betrieben werden muß, ist enorm. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass AML das bei den vielen angedachten In-house Entwicklungen ohne einen starken Partner schafft.  

gestern noch darüber geschrieben, heute kommt BMW mit heart of joy

https://sensified.de/referenzen/bmw-neue-klasse-the-heart-of-joy/  

netter Artikel mit ein paar brauchbaren Infos und Aussagen


Mercedes OS braucht 4 Steuergeräte statt bis zu 100

Aus dem Artikel:

Wie kommt es zu diesen Kooperationen? „Ein ausgereiftes Entertainmentsystem zu entwickeln, ist sehr teuer“, erklärt Peter Fintl, Leiter Technologie und Innovation bei der Technologieberatung Capgemini Engineering. „Es kostet mindestens einen mittleren zweistelligen Millionenbetrag, kann aber auch rasch dreistellig werden.“ Autohersteller hätten gelernt, dass „sie bei verschiedenen Funktionen besser zukaufen als selbst entwickeln.“

https://www.volksstimme.de/leben/...ebssysteme-im-auto-machen-3597849