Regularien zeigen Wirkung. Nun heißt es gespannt bleiben und auf das Meeting MEPC 76 warten. Dort werden kurz- als auch mittelfristige Maßnahmen beschlossen, die sehr große Auswirkungen haben können und Tecos Chancen dementsprechend befeuern können.
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Der Erfolg der IMO 2020-Regel setzt Impulse für die Dekarbonisierungsziele der Schifffahrt: IMO-Abteilungsleiter
Die hervorragende Zusammenarbeit und Vorbereitung der Mitgliedsstaaten der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), der Häfen und der Kraftstoffanbieter der Schifffahrtsindustrie war der Schlüssel zur erfolgreichen Umsetzung der IMO 2020-Regel und hat einen zukünftigen Weg für die bevorstehenden strengeren Umweltvorschriften und andere Änderungen in der internationalen Schifffahrt geschaffen, sagte Roel Hoenders, Leiter der Abteilung für Luftverschmutzung und Energieeffizienz der Abteilung für Meeresumwelt der IMO.
Seit dem 1. Januar 2020 hat die IMO nur 59 Berichte über die Nichtverfügbarkeit von Treibstoff (FONARs) erhalten, was eine sehr gute Verfügbarkeit von konformen Treibstoffen auf der ganzen Welt zeigt, sagte Hoenders auf dem 12. internationalen Fujairah Bunkering & Fuel Oil Virtual Forum, oder FUJCON 2021, organisiert von Conference Connection.
"Die meisten dieser [FONAR] Fälle wurden in den ersten sechs Monaten des Jahres 2020 gemeldet, aber wir finden tatsächlich nur sehr wenige Fälle in den letzten 6-8 Monaten", sagte Hoenders am 23. März.
"Insgesamt ist die Zahl der Verstöße sehr gering...Wir haben sehr positive Signale von den verschiedenen Hafenstaatkontroll-MOUs wie dem Pariser MOU und dem Tokioter MOU gehört."
Viele große Häfen wie Rotterdam und Singapur haben ein sehr hohes Maß an Konformität in Bezug auf das globale schwefelarme Mandat gemeldet, was ebenfalls positiv sei, sagte er.
Darüber hinaus unterstützte der Zusammenbruch der globalen Bunkerkraftstoffpreise im Jahr 2020 die Umsetzung der globalen Schwefelobergrenze, da die Preisspanne zwischen Schweröl und VLSFO viel geringer war als erwartet, sagte Hoenders.
In der ersten Hälfte des Jahres 2020 gab es einen Rückgang bei der Anzahl der gemeldeten genehmigten "gleichwertigen Methode" - genehmigte Wäscher oder Abgasreinigungssysteme - die an die IMO gemeldet wurden, sagte Hoenders.
"Aber tatsächlich haben wir gesehen, dass die Zahl wieder ansteigt", sagte er.
Die Zahl der von den Flaggenstaaten gemeldeten EGCS (genehmigte "gleichwertige Methode") ist von 2.359 im Juli 2020 auf 3.161 bis zum 1. März 2021 gestiegen, was den Business Case für Scrubber inmitten steigender Treibstoffpreise günstiger macht, sagte Hoenders.
In Singapur lag die Preisdifferenz zwischen HSFO und Marine Fuel 0,5% Schwefel im Januar 2020 bei durchschnittlich 298,90 $/mt, als der Markt auf das IMO2020-Mandat umgestellt wurde. Die Preisdifferenz verringerte sich bis auf durchschnittlich 60,32 $/mt im September, erholte sich aber auf durchschnittlich 103,33 $/mt im Januar 2021 und lag laut Platts-Daten vom 1. bis 23. März bei durchschnittlich 109,43 $/mt.
"In der Zwischenzeit haben wir auf der Grundlage des IMO-Schwefelüberwachungsprogramms für 2020 auch festgestellt, dass fast 78% der weltweit getesteten Kraftstoffe mengenmäßig unter der 0,5%-Marke lagen", sagte er.
"Aber wir können immer noch sehen, dass etwa 20 % der getesteten Kraftstoffe einen Schwefelgehalt von mehr als 0,5 % hatten, und das deutet darauf hin, dass Schiffe, die Wäscher einsetzen, weiterhin Heizöle mit einem höheren Schwefelgehalt verwenden", sagte er.
Die IMO treibt noch andere Bemühungen zur Reduzierung der Luftverschmutzung durch Schiffe voran, sagte Hoenders.
Im November wurden neue Änderungen zu MARPOL Annex VI über die Probenahme von Treibstoff und die Überprüfung des Schwefelgehalts verabschiedet.
Die IMO untersucht auch mögliche Probleme mit der VLSFO-Treibstoffqualität und die damit verbundenen Sicherheitsaspekte, während sie auch die Auswirkungen von VLSFOs auf die Aromatizität bewertet, einschließlich einer möglichen Reduzierung der Emissionen von schwarzem Kohlenstoff und polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAH), sagte er.
Ein weiterer sehr wichtiger Arbeitsstrom der IMO ist die Bewertung der Auswirkungen des Abwassers aus den Wäschern, sagte er.
"Wir arbeiten an einem harmonisierten System zur Bewertung der Auswirkungen solcher Scrubber-Abwässer in Form von Richtlinien für die Zukunft", sagte er.
Maßnahmen zur Reduzierung von Treibhausgasen, zukünftige Aktionen
"Wir haben eine Menge Arbeit vor uns...Aber wir sind eigentlich sehr froh, dass sich die Mitgliedsstaaten zu Verhandlungen im virtuellen Modus verpflichtet haben", sagte er. "Das ist ein gutes Zeichen für die globale Schifffahrtsindustrie, um die Treibhausgasemissionen dieser Branche zu reduzieren."
Auf der virtuellen 75. Sitzung des IMO-Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC 75) im November wurden Änderungen zu MARPOL VI über die frühzeitige Anwendung von Phase 3 des Energy Design Efficiency Index angenommen und die Anforderungen an die Effizienz von Schiffen für bestimmte Schiffstypen von 2025 auf 2022 vorgezogen.
Neben anderen Schritten wurde auch der neue Vorschlag von Industrieorganisationen für die Einrichtung eines International Maritime Research and Development Board auf der Grundlage einer obligatorischen Treibstoffabgabe von 2 $/mt in Betracht gezogen, sagte Hoenders.
Die IMO arbeite hart daran, die Akzeptanz alternativer Kraftstoffe zu fördern und einen regulatorischen Rahmen zu schaffen, der den sicheren und umweltfreundlichen Einsatz der verschiedenen alternativen Kraftstoffe - Biokraftstoffe, LNG, Wasserstoff, Ammoniak - unterstütze, sagte er.
Die MEPC 76 wird sowohl kurz- als auch mittelfristige Maßnahmen zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen in Betracht ziehen, sagte Hoenders.
Es wird einen Arbeitsplan und Arbeitsvereinbarungen in Betracht ziehen, um zukünftige Diskussionen über Maßnahmen zur Treibhausgasreduzierung zu organisieren; darunter ist ein Vorschlag für den Einsatz globaler marktbasierter Maßnahmen, sagte er und fügte hinzu, dass die IMO einen Vorschlag der Marshall-Inseln und der Salomon-Inseln für eine Abgabe von $100/mt pro CO2-Äquivalent erhalten habe, um die Aufnahme alternativer Kraftstoffe durch die globale Schifffahrtsindustrie zu fördern.
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