können durch die IMO (MEPC 76) richtig profitieren. Der Markt wächst und Teco sollte davon profitieren. Gerade in Verbindung mit den weiteren Funktionen zur Emissionsreduktion, zukünftig wird das Carbon Capture & Storage sehr wichtig. Wartisilä ist da ja auch schon dran.
https://www.spglobal.com/platts/en/...on-shippers-move-to-decarbonize
Scrubber uptake may gain pace on shippers' move to decarbonize
Singapur - Der Einsatz von Abgasreinigungssystemen, auch bekannt als Scrubber, an Bord von Schiffen wird wahrscheinlich einen Aufschwung erfahren, da der globale Schiffskraftstoffsektor an möglichen Lösungen zur Dekarbonisierung arbeitet, so Industriequellen.
Schiffseigner haben zunehmend über potenziell realisierbare Optionen und den möglicherweise erforderlichen Investitionsaufwand nachgedacht, da die Schifffahrtsindustrie in ihrem Bemühen, die Treibhausgasemissionen von Schiffen zu reduzieren, voranschreitet.
Dies dürfte den Scrubber-Installationen Auftrieb geben, wenn auch nur als Übergangsmaßnahme, bis sich ein klareres Bild in der Schiffsbetankungslandschaft über praktikable sauberere Kraftstoffoptionen abzeichnet.
Schiffseigner werden wahrscheinlich in etwa fünf Jahren besser dastehen, wenn es um die Optionen geht, die unter den Treibstoffen zur Verfügung stehen, um den Kohlenstoff-Fußabdruck zu reduzieren, so Quellen aus der Industrie.
"Es ist nicht die Endlösung, aber es kann ein 'Pflaster auf der Wunde' für die Zwischenzeit sein", sagte ein in Singapur ansässiger Reeder.
Auf einer Well-to-Wake-Basis haben mit EGCS ausgerüstete Schiffe einen geringeren CO2-Fußabdruck als die am weitesten verbreiteten alternativen Kraftstoffoptionen MGO und VLSFO, sagte die Clean Shipping Alliance 2020 im Januar.
Eine kürzlich durchgeführte Studie von CE Delft ergab, dass der Anstieg des CO2-Fußabdrucks durch die zusätzliche Raffination von MGO wahrscheinlich im Bereich von 10-15 % und möglicherweise sogar 25 % liegt, so die Allianz. Im Gegensatz dazu liege der erhöhte CO2-Ausstoß von EGCS nur im Bereich von 1-1,5 %, hieß es weiter.
Kürzlich hat Wartsila Exhaust Treatment, ein Teil des Technologieunternehmens Wartsila, das Potenzial von Abgasreinigungssystemen hervorgehoben, um die CO2-Emissionen in der Schifffahrt in naher Zukunft direkt zu bekämpfen, da die Technologie Fortschritte macht und es den Herstellern ermöglicht, Wäscher zu konstruieren und aufzurüsten, um Kohlenstoff am Punkt des Auspuffs abzuscheiden.
"Auf dem Erfolg bestehender und bewährter Technologien, wie z.B. Wäschern, aufzubauen, wird entscheidend sein, um die Dekarbonisierungsziele der Industrie zu erreichen", sagte Sigurd Jenssen, Director, Exhaust Treatment bei Wartsila, in einer Erklärung.
Steigender Einsatz von Scrubbern
Die Einführung von Scrubbern wird weltweit vorangetrieben, wobei internationale Reedereien wie Algoma Central Corporation, Seaspan Corporation und Maran Dry Management zu den jüngsten Akteuren gehören, die Scrubber für ihre Flotte eingeführt haben.
Das kanadische Unternehmen Algoma nahm seinen neuen Massengutfrachter Captain Henry Jackman" in Empfang, der mit einem Scrubber mit geschlossenem Kreislauf ausgestattet ist", so das Unternehmen in einer Mitteilung vom 5. April.
Am gleichen Tag teilte die Seaspan Corp. mit, dass sie im zweiten Quartal zwei mit Scrubber ausgestattete Containerschiffe auf Langzeitcharter erwerben wird.
Seaspan wird außerdem sechs mit Scrubbern ausgerüstete Containerschiffe übernehmen, die voraussichtlich zwischen der zweiten Hälfte des Jahres 2023 und Mitte 2024 ausgeliefert werden, teilte das Unternehmen am 30. März mit.
Unterdessen teilte der niederländische Scrubber-Hersteller VDL AEC Maritime Anfang der Woche mit, dass er 24 Scrubber an Bord der Flotte des in Athen ansässigen Reeders Maran Dry Management Inc. installiert hat.
Frühe Tage für alternative Kraftstoffe
Die jüngste Flut von Ankündigungen von Verladern, sich für den Einsatz von Scrubbern zu entscheiden, könnte darauf zurückzuführen sein, dass sich die Schiffseigner derzeit nicht unbedingt darüber im Klaren sind, was die beste Option unter den Treibstoffen ist, während sie versuchen, den CO2-Fußabdruck in Zukunft zu reduzieren, so Quellen aus dem Handel.
Es könnte auch ein Hinweis darauf sein, dass einige Schiffseigner nicht unbedingt davon überzeugt sind, dass LNG die ultimative Lösung ist, wobei viele es als einen guten Übergangskraftstoff bezeichnen.
"Ja, wenn man besorgt ist, dass [LNG] genauso viel [THG-]Emissionen produziert wie alle anderen existierenden fossilen Schiffskraftstoffe", sagte eine Quelle aus der Branche.
Während es für Schiffseigner anscheinend noch zu früh war, um massive Investitionswetten auf die Wahl eines alternativen, saubereren Kraftstoffs zu tätigen, schien die sicherste Option im Moment auch die kostengünstigste zu sein.
Hi-5-Spread-Anreiz
In großen Bunkerzentren wie Singapur, Fujairah, Rotterdam und Panama hat sich der Hi-5-Spread, also die Preisdifferenz zwischen IMO-konformem schwefelarmen Schiffskraftstoff und schwefelreichem Heizöl, in der jüngsten Vergangenheit auf über 100 $/mt ausgeweitet.
Dies sei ermutigend für Reeder, die entweder Scrubber installiert haben oder dies planen, sagte ein Bunkerlieferant und fügte hinzu: "Wir werden sehen, dass in Zukunft mehr Scrubber eingesetzt werden."
In Singapur lag der Hi-5-Spread im Januar 2020 bei durchschnittlich 298,90 $/mt, da der Markt auf das globale IMO-Mandat für geringeren Schwefelgehalt umgestellt wurde.
Der Spread verringerte sich auf durchschnittlich 60,32 $/mt im September 2020, stieg aber auf durchschnittlich 103,33 $/mt im Januar 2021, wie Daten von S&P Global Platts zeigen. Im März lag der Spread im Durchschnitt bei 108,24 $/mt.
"Trotz eines viel engeren als zuvor erwarteten [Hi-5]-Spreads wurden im vergangenen Jahr rund 1.300 neue Scrubber installiert. Die Spreads haben sich seit Ende letzten Jahres etwas ausgeweitet, was ein Anreiz sein könnte, aber ein weiteres Wachstum hängt auch davon ab, wie die 2030-Agenda der IMO für niedrigen Kohlenstoffausstoß Gestalt annimmt", sagte Alex Yap, Senior Analyst bei S&P Global Platts Analytics.
"Es ist immer noch ein Investitionsfall, einen Scrubber an Bord zu bringen, mit einem Investitionshorizont von 5-10 Jahren. Es hat eine ziemlich kurze Amortisationszeit", sagte ein anderer Schiffseigner aus Singapur.
HSFO sei auch in den großen Bunkerhubs leicht verfügbar. Aber auch kleine und mittelgroße Häfen werden aufgrund der zunehmenden Verbreitung von Scrubbern irgendwann HSFO zur Verfügung stellen müssen, sagte ein anderer Bunkerlieferant.
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