J et Zero, lasst es uns tun", sagte Boris Johnson in seiner Rede, in der er darlegte, wie er die britische Wirtschaft nach dem wirtschaftlichen Schock des Coronavirus in Schwung gebracht sieht. Am Dienstag bestätigte der Premierminister an einem mit einem "Build Build Build Build"-Logo geschmückten Rednerpult am Dudley Institute of Technology die Ambitionen der Regierung für einen grünen Flug, die drei Wochen zuvor vom Verkehrsminister Grant Shapps skizziert worden waren. Unser Ziel - innerhalb einer Generation - wird es sein, den Flug über den Atlantik zu demonstrieren, ohne die Umwelt zu schädigen", sagte Shapps in einer der täglichen Coronavirus-Pressekonferenzen der Regierung, als Teil des britischen Plans, bis 2050 eine grüne Wirtschaft aufzubauen, die kohlenstoffneutral ist. Als Teil dieser Bemühungen gab der Steuerzahler 500.000 Pfund in Velocys, ein Unternehmen, das eine Anlage in Immingham entwickelt, die über die Technologie verfügt, Haushaltsabfälle in Flugzeugtreibstoff umzuwandeln. Velocys nutzt thermische und chemische Reaktionen, um den Abfall in Kohlenwasserstoffe aufzuspalten, die in flüssige Brennstoffe umgewandelt werden. Überschüssiger Kohlenstoff aus dem Prozess wird aufgefangen und gelagert - in alten Ölfeldern in der Nordsee ist eine Möglichkeit - wodurch der Prozess umweltfreundlich wird. Das klingt alles sehr aufregend und ehrgeizig. Aber dieser transatlantische Demonstrationsflug - es sind 3.470 Meilen von Heathrow nach New York - könnte mit dem richtigen Willen dahinter theoretisch in wenigen Wochen stattfinden. Henrik Wareborn, Geschäftsführer von Velocys, sagt, dass nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) bereits in den Demonstrationsanlagen des Unternehmens produziert wird - nur nicht in großen Mengen. "Ich habe einen Krug davon auf meinem Schreibtisch stehen", sagt er. "Viel davon herzustellen ist die Herausforderung. Er sagt, es werde eine Kapitalinvestition von 600 Millionen Pfund erfordern, damit der Standort Immingham, der gemeinsam mit British Airways und Shell entwickelt wird, bis 2025 betriebsbereit ist und 500.000 Tonnen Abfall in 70 Millionen Liter SAF verwandeln kann, von denen 50 Millionen Liter für Flugzeugtreibstoff geeignet sind. Rolls-Royce bestätigt, dass alle seine Trent-Düsentriebwerke mit dem Zeug laufen können, so dass es dort kein Problem gibt. Sicherheitsregulatoren lassen bereits zu, dass SAF in kleinen Mengen mit vorhandenem Düsentreibstoff gemischt wird, da es die gleichen Frostschutzeigenschaften hat. Mit ausreichendem Schub könnten sie einen Flug vollständig mit dem Zeug angetrieben ermöglichen. Ein Airbus A350 mit Trent-Triebwerken hat eine Reichweite von etwa 8.000 Meilen und fasst 108 Tonnen Treibstoff - etwa 140.000 Liter. Technisch gesehen ist es absolut richtig, dass das machbar wäre", sagt James McMicking, Chief Strategy Officer des Instituts für Luft- und Raumfahrttechnologie (ATI). "Die Steigerung der Produktion und der Infrastruktur ist das Problem. Selbst wenn die Technologie von Velocys bis 2025 auf Hochtouren läuft, könnte die Jahresproduktion des Werks in Immingham etwa 3.500 A350 pro Jahr auftanken. Wareborn stimmt zu, dass es eine Herausforderung ist, da der Bau von Anlagen, die mehr als 500.000 Tonnen Abfall verarbeiten können, logistisch schwierig ist: "Weltweit werden täglich etwa 5 Mio. Barrel Kerosin verbraucht, das entspricht etwa 5 % des globalen Ölbedarfs". Shapps kündigte auch an, dass neben Jet Zero ein Rat aus Industrie und Wissenschaft eingerichtet werden soll, der die Aufgabe hat, "für künftige Flüge Netto-Null-Emissionen zu ermöglichen". Das Verkehrsministerium, das das Programm leitet, lehnte es ab, weitere Einzelheiten zu seinen Plänen zu nennen. Paul Everitt, Vorstandsvorsitzender der britischen Luft- und Raumfahrthandelsorganisation ADS, sagte: "Frankreich, Deutschland und die USA haben deutlich gemacht, wie wichtig ihre Luft- und Raumfahrtindustrie für sie ist. Wir warten ab, welche Maßnahmen das Vereinigte Königreich ergreift". Seiner Meinung nach wären Initiativen wie der Jet Zero Council ein "perfekter Kandidat" für die Hoffnung des Premierminister-Beraters Dominic Cummings auf eine Advanced Research Projects Agency (Arpa) ähnlich der US-Nachkriegsforschungsgruppe. Andere sind weniger positiv eingestellt und fragen, "ob es genug Abfall in der Welt gibt, um daraus Treibstoff zu gewinnen". Ian Poll, emeritierter Professor für Luft- und Raumfahrttechnik, bezeichnet die Hoffnung auf mehr als eine technische Demonstration des kohlenstofffreien Fluges als "eine mutige Aussage". Es ist schrecklich schwer, die Energiemenge zu übertreffen, die im gegenwärtigen Flugzeugtreibstoff enthalten ist", warnt er. "Sogar mit nachhaltigen Treibstoffen aus Abfall, das setzt voraus, dass niemand sonst auf dem Markt dafür ist. Die Einrichtung wird kostspielig sein: Können Fluggesellschaften sich Treibstoff leisten, der viel teurer ist? Was auch immer der Plan ist, McMicking bezeichnet ihn als eine "Absichtserklärung" der Regierung. "Sie erkennt an, dass die britische Luft- und Raumfahrtindustrie eines unserer Kronjuwelen ist. Dies mag ein Mondschuss sein, aber hoffentlich ist es der Beginn von etwas Gutem", sagt er. "Diese Worte der Ambition müssen nun durch Investitionen untermauert werden." Paul Stein, Chief Technology Officer bei Rolls-Royce, warnt davor, die Regierung schnell dafür zu verurteilen, dass sie anderen Ländern mit Milliarden direkter Unterstützung nicht folgt. "Ich denke, dass Großbritannien mit Jet Zero die richtige Position einnimmt", sagt er. "Wir verfolgen einen Systemansatz, anstatt gleich mit Lösungen anzufangen. Der Premierminister hat eine Vision formuliert. Das Schlimmste, was wir bei einer so komplexen Herausforderung tun können, ist, mit einer Lösung anzufangen. Jede Stunde Planung spart einen Monat später."
Velocys -- Ist hier jemand investiert? | wallstreet-online.de - Vollständige Diskussion unter:
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