Angesichts des grünen Drucks auf dem Bauernhof suchen die Düngemittelhersteller nach Wachstum auf See!
Zwei der weltweit größten Düngemittelhersteller, CF Industries Holdings Inc und Yara International Asa, versuchen, von der Umstellung auf grüne Energie zu profitieren, indem sie Ammoniakanlagen in den USA und Norwegen neu konfigurieren, um saubere Energie zu erzeugen Schiffe antreiben.
Der Verbrauch von Öl für den Transport ist einer der Hauptverursacher der globalen Treibhausgasemissionen, die den Klimawandel verursachen, und Düngemittelhersteller schließen sich einer wachsenden Liste von Unternehmen an, die ihre Geschäftsmodelle anpassen, um von einer künftigen kohlenstoffarmen Wirtschaft zu profitieren.
Durch die Änderung des Produktionsprozesses für Ammoniak, das normalerweise für Düngemittel verwendet wird, teilten die Unternehmen Reuters mit, dass sie Wasserstoff als Kraftstoff oder eine Form von kohlenstofffreiem Ammoniak produzieren können, das entweder als Träger für Wasserstoff oder als Schiffsbrennstoff-Topower-Fracht und sogar als Kreuzfahrtschiffe verwendet wird.
Die Verlagerung könnte ihr Ansehen bei umweltbewussten Investoren verbessern, da Düngemittelemissionen in Nordamerika und Europa eine stärkere staatliche Kontrolle erfahren.
Die umweltfreundlichen Kraftstoffe sind jedoch noch nicht kommerziell und erfordern erhebliche Investitionen, um einen Gewinn zu erzielen - eine Realität, bei der sich der weltweit größte Düngemittelhersteller, Kanadas Nutrien Ltd, vorerst aus dem Raum heraushält. Yara aus Oslo bemüht sich um staatliche Subventionen.
Nach Angaben der Citibank bietet erneuerbarer Ammoniak für Düngemittelhersteller bis 2030 eine Chance von 6 Milliarden Euro (7,25 Milliarden US-Dollar), basierend auf einem weltweiten Jahresumsatz von 20 Millionen Tonnen für sauberen Strom und Schiffstreibstoff im Vergleich zu praktisch keinem. Der weltweite Ammoniakabsatz beträgt derzeit 180 Millionen Tonnen.
"Wir könnten absolut mehr als ein sauberes Energieunternehmen als als ein Zulieferer der AG bekannt sein", sagte Tony Will, Chief Executive von CF, in einem Interview über die langfristigen Aussichten des in Illinois ansässigen Unternehmens.
"JEDER SUCHT LÖSUNGEN"
Düngemittelanlagen trennen Wasserstoff von Erdgas und kombinieren ihn mit Stickstoff aus der Luft zu Ammoniak, das die Landwirte in den Boden injizieren, um das Pflanzenwachstum zu maximieren.
Die Produktion erzeugt Kohlenstoffemissionen, die laut CF vermieden werden können, indem Wasserstoff aus mit Strom geladenem Wasser gewonnen wird. Dieser Wasserstoff kann dann mit Stickstoff zu grünem Ammoniak kombiniert werden, das die Meeresindustrie als Kraftstoff testet.
CF diskutiert über den Verkauf von grünem Ammoniak an ein japanisches Energiekonsortium, einschließlich Mitsubishi Corp., aber Käufer werden das meiste davon in reinen Wasserstoff für den Einsatz in Transportsektoren zerlegen.
"Dies ist ein Markt, der leicht über den Gesamtmarkt für Ammoniak (Düngemittel) hinausgehen kann", sagte Will. "Darin werden wir in den nächsten 20 bis 25 Jahren wachsen."
Die Verwendung von grünem Ammoniak oder grünem Wasserstoff als Ersatz für Kraftstoff auf Rohölbasis würde der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) helfen, ein Ziel zur Emissionsreduzierung zu erreichen, und ist sowohl für Kurz- als auch für Langstreckenschiffe geeignet.
Methanol und Flüssigerdgas (LNG) sind weitere saubere Alternativen.
"Alle suchen nach Lösungen und ich denke, die Jury ist immer noch nicht da", sagte Tore Longva, Experte für alternative Kraftstoffe beim in Oslo ansässigen Seeberater DNV GL. "Von allen Kraftstoffen ist (grüner Ammoniak) wahrscheinlich derjenige, bei dem wir etwas optimistischer sind, aber es ist keineswegs selbstverständlich."
Ammoniak bleibt giftig und ätzend und erfordert eine besondere Handhabung auf Schiffen, sagte Longva.
Darüber hinaus kann die Verbrennung von Ammoniak Lachgas erzeugen, ein Treibhausgas, das Schiffe neutralisieren müssten, um Emissionen zu vermeiden, sagte Faig Abbasov, Schifffahrtsdirektor der Europäischen Föderation für Verkehr und Umwelt, einer Dachorganisation von Nichtregierungsorganisationen. Brennstoffzellen sind eine weitere potenzielle marine Verwendung für Ammoniak und Wasserstoff.
Dennoch sieht Abbasov Ammoniak und Wasserstoff als die umweltfreundlichste und praktischste Alternative für Schiffstreibstoffe und billiger als Methanol.
Die Entwicklung von Ammoniak und Wasserstoff für den Transport von Treibstoff birgt das Potenzial zur Dekarbonisierung, befindet sich jedoch in der Pilotphase für kleine Schiffe, während LNG und Methanol auf Seeschiffen eingesetzt werden, sagte eine IMO-Sprecherin.
Südkoreas Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, einer der weltweit größten Schiffbauer, plant die Kommerzialisierung von mit Ammoniak betriebenen Super-Großcontainerschiffen bis 2025, sagte ein Sprecher.
DIE PLÄNE
CF konfiguriert seine Anlage in Donaldsonville, Louisiana, neu, um grünes Ammoniak zu produzieren. Es ist geplant, zunächst 100 Millionen US-Dollar auszugeben, damit die Anlage bis 2023 etwa 18.000 Tonnen produzieren kann. Bis 2026 könnte die Produktion in seinem Netzwerk 450.000 Tonnen und bis 2028 900.000 Tonnen erreichen, sagte Will.
Der Wasserstoff, den es verkaufen wird, hat laut CF möglicherweise fast das Zehnfache der Marge von Ammoniakdünger, was das neueste Produkt des 75-jährigen Farmunternehmens zu seinem profitabelsten macht.
Yara entwickelt mit dem Energieversorgungsunternehmen Orsted in den Niederlanden ein Projekt für grünes Ammoniak und hat auch grüne Projekte in Australien und Norwegen.
Im Gegensatz zu CF strebt Yara staatliche Subventionen an, da die Kosten für grünes Ammoniak zwei- bis viermal höher sein könnten als bei der konventionellen Produktion, sagte Terje Knutsen, Leiterin von Farming Solutions bei Yara.
"Die Technologie dahinter ist heute nicht ausgereift genug", sagte er.
Yara, das alle CO2-Emissionen seiner 500.000 Tonnen schweren Ammoniakanlage in Porsgrunn in Norwegen pro Jahr senken will, möchte von der norwegischen Regierung Mittel erhalten, um den Produktionsprozess der Anlage bis 2026 auf Strom umzustellen.
Norwegen unterstützt Wasserstoff und grünes Ammoniak bereits durch eine Steuerbefreiung für Strom zur Erzeugung von Wasserstoff, sagte der Minister für Klima und Umwelt, Sveinung Rotevatn, in einer E-Mail.
"Wasserstoff und Lösungen auf Wasserstoffbasis wie Ammoniak werden in Zukunft wichtig sein, um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren", sagte Rotevatn.
Die weltweite Ammoniakproduktion müsste sich verfünffachen, um den gesamten Treibstoff auf Ölbasis zu ersetzen, sagte Abbasov. Angesichts des Überflusses an Stickstoff in der Luft sei die potenzielle Versorgung jedoch nahezu unbegrenzt, wenn die Produktionskosten sinken, sagte er.
Nutrien untersucht grünes Ammoniak, sieht jedoch hohe Kosten und unzureichende Preise als Haupthindernisse an, sagte Chief Executive Chuck Magro.
Die Bemühungen der Industrie, kleine Mengen grünen Ammoniaks zu produzieren, sind größtenteils „Schaufensterdekoration“, sagte Raef Sully, Executive Vice President für Stickstoff bei Nutrien.
"Der Grund (für Nutrien), sich das anzuschauen, ist, uns zu positionieren, wenn die Leute bereit sind zu zahlen", sagte Sully.
"Das Problem ist, dass wir gerade am Anfang der Entwicklung stehen."
https://www.reuters.com/article/...lizers-hydrogen-focu-idUSKBN29P1EF
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