sieht man immer noch auf der Straße.
Wenn du 1000 km mit dem aktuellen Tesla auf der Autobahn mit derselben Fahrgeschwindigkeit (bspw. 120 – 133 km/h) zurücklegst, bist Du im Schnitt 30 - 35 % schneller am Ziel als mit dem uralten Ioniq, in dem noch Polymerezellen werkeln und der nur langsam nachgeladen werden kann. Dabei braucht der Tesla im Schnitt auch mind. 30% mehr. In der Stadt kehrt sich das Bild exakt um, das alte Auto verbraucht mind. 30 % weniger.
Das markiert ungefähr die beiden Eckpunkte auf der Skala der aktuell laufenden Technik. Der Trend groß und schwer wird mit hohen Verbräuchen bezahlt, richtig viel hat sich also nicht verändert, es ist lediglich die Geschwindigkeit in der die Ionen hin und herschwirren dürfen, ohne dass der Akku bläht oder brennt.
Raus aus dieser Matrix kommt man erst mit einer anderen Zellarchitektur und -chemie. Mit dem man aber in den nächsten 2-4 Jahren unterwegs sein wird nicht. Insbesondere nicht mit den chinesischen LFPS, die jetzt vorrangig überall reinkommen. Vartas neue Zellen könnte ein guter Zwischenschritt sein, indem man die Packs mischt. Ich glaube aber nicht dass es soweit kommt, sondern eher dass sie nur eine bisschen im Sport- und Premiumsegment in kleinem Umfang damit rumwerkeln. Richtig losgehen kann es erst, wenn Varta mit neuen Präparaten aus dem ISI-FFB-Orbit um die Ecke kommt. Das wären Produktlinien, die 2027 in die Märkte kommen.
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