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Die nächste Generation von EV-Batterien könnte gerade angekommen sein
20. April 2021
Die EV-Batterie der Zukunft könnte gerade viel billiger geworden sein, schneller laden und umweltfreundlicher sein, dank Nano One Materials Corp. (NNO-TSXv/NNOMF-OTC).
Das Unternehmen hat soeben bekannt gegeben, dass es mit seiner Hochspannungs-Spinell (HVS), auch bekannt als LNMO-Lithium-Nickel-Mangan-Oxid-Technologie, eine Reihe wichtiger Meilensteine bei Batterietests mit einem asiatischen Hersteller von Kathodenmaterial im Wert von mehreren Milliarden Dollar erreicht hat.
Das bedeutet, dass Nano One und das große asiatische Unternehmen die einzigartige Kathodenchemie von NNO getestet haben - die kein Kobalt und sehr wenig Nickel verwendet - und sie hat eine Vielzahl von Tests bestanden.
Das wären Tests wie (und ich weiß das aus früheren Gesprächen mit dem Team in den letzten zwei Jahren):
Wie schnell hat es sich aufgeladen und wie schnell hat es seinen Strom verbraucht.
Das ganze Aufladen bei verschiedenen Temperaturen - von sehr kalt bis sehr heiß
Wie hoch war die Leistungsdichte?
"Wenn man die Materialien testet, sucht man nach "Hat es die Kapazität?" sagte Dan Blondal heute Morgen in einem Interview. "Kann man es zyklisch betreiben? Also ist jeder Zyklus ein Tank voll Benzin.
"Und ist es wirtschaftlich sinnvoll? Sind die Materialien, die verwendet werden, und der Prozess, der verwendet wird, um daran zu arbeiten, wirtschaftlich tragfähig? Und schließlich, wie schnell kann man es aufladen und entladen? Und gerade dieses Material ist sehr schnell aufladbar.
Blondal wollte nicht genau sagen, was ihre Meilensteine oder Errungenschaften waren, aber sie waren positiv genug, um in Kommerzialisierungsgespräche mit ihrem ungenannten Partner einzutreten (zuerst angekündigt im letzten August).
Der Markt könnte sehen, dass ihre IP mit der höheren Spannung - die die Batterie viel effizienter macht - eine gute Chance hat, weltweit angenommen zu werden.
NNO hat bereits einen benannten Deal mit Volkswagen und sagt offen, dass sie mit VIELEN globalen Autoherstellern, deren OEMs und Elektrowerkzeugfirmen, unter anderem, zusammenarbeiten. Übrigens sagte VW in seiner Power-Day-Präsentation vor ein paar Wochen, dass die LNMO-Chemie - es gibt eigentlich drei Chemien, die verwendet werden - (LFP (billig, sicher/geringe Reichweite) und NMC (Luxus, große Reichweite/teuer) sind die anderen) für sie im Vordergrund steht.
NNO verwendet eine Festkörper-LNMO-Technologie; es gibt keinen flüssigen Elektrolyten und das war in der Vergangenheit das große Problem damit. NNO ist das erste Unternehmen, das LNMO in einer herkömmlichen Batterie zum Laufen bringt.
"Diese Batterietechnologie lädt mit Sicherheit schneller und bringt eine Menge Leistung", sagt Blondal. "Und sie ist billiger. Buchstäblich die wichtigsten Dinge sind, dass es hat die höhere Spannung und bessere Leistung, es lädt schneller, und es hat im Grunde kein Kobalt und nicht viel Nickel in ihm. Es ist also eine relativ preiswerte Batterie.
"Also sinkt der Preis pro Kilowattstunde."
Blondal weiß, dass es noch viel Arbeit zu tun gibt - tatsächlich gibt er sich fast die größte Mühe, um sicherzustellen, dass die Leute verstehen, dass dies ein großer Schritt ist, aber es gibt noch mehr Arbeit zu tun. Es ist noch keine kommerzielle Technologie. Noch verwendet keine Batterie diese Technologie.
Aber sie sind der Weltmarktführer an diesem Punkt. Sie haben eine proprietäre Methode, um die nächste EV-Batterie billiger zu machen, schnell zu laden und umweltfreundlicher zu sein - indem sie nicht so viel Nickel und Kobalt verwenden.
Blondal erklärte das Funktions-/Nutzen-Set in einfachen Worten:
"Es hat auch eine dreidimensionale Struktur, eine Kristallstruktur, die es dem Lithium ermöglicht, wirklich schnell rein und raus zu gehen. Das ermöglicht ein schnelles Laden und Entladen. Aber diese dreidimensionale Struktur verhindert auch, dass es sich ausdehnt und zusammenzieht, so dass es das Innere der Batterie nicht so stark belastet.
"Und schließlich, weil es sich um eine Hochspannungsbatterie handelt, ist die Spannung etwa 25 % höher als bei anderen Kathodenmaterialien, so dass es tatsächlich interessante Anwendungen gibt, z. B. in Elektrowerkzeugen oder sogar in Elektrofahrzeugen.
"Man muss nicht so viele von ihnen aneinanderreihen, um die Spannung zu erhalten. Also vereinfacht man das Akkupack irgendwie.
"Und weil es eine höhere Spannung ist, erzeugt man weniger Wärme. Also wird das thermische Management einfacher.
"Die Batterie ist leistungsfähiger und effizienter und letztendlich produktiver. Das sind also die vorherrschenden Eigenschaften des Materials. Das ist das ganze Paket."
Blondal sagte, dass diese neue Stufe der Entwicklung die Verbrennungsrate von Nano One nicht erhöhen würde - vorerst. Aber einer der Gründe, warum sie 30 Millionen Dollar und mehr in ihrer Kasse haben wollten, war sowohl für die Verhandlungsmacht mit Partnern, als auch für das Potenzial, ein aktiver Partner zu sein, nicht nur eine Lizenzgebühr für ihre Technologie.
Ich war schon immer der Meinung, dass NNO das Potenzial hat, eine "Einhorn"-Aktie zu werden - und die Bewertung eines Marktführers zu erhalten. Während der Gesamtmarkt für diese Art von Aktienperformance vielleicht schon vorbei ist (wie viele Mittelfinger-Charts sehen wir da draußen?), könnte die zugrundeliegende Technologie hier dafür sorgen, dass Nano One von einer viel größeren und überzeugenderen Gruppe von Investoren wahrgenommen wird.
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