Ich schreibe hier, weil die Technik von dyn aus technischer Sicht gar nicht funktionieren kann, bzw keinen Nutzwert hat.
Das Ding ist ein Fake, der mit viel Prepaid-Rummel gepusht wird.
Schreibt mal MAN an und fragt nach dyn. Ihr werdet keine Antwort erhalten.
Daimler antwortet zumindest, kennt aber dyn nicht.
Ist doch seltsam oder?
So eine weltbewegende Technik kennen die nicht?
Ihre Anfrage
Von: mirjam.bendak@daimler.com
An:
Datum: Fr, 22. Mai 2020 13:45
Sehr geehrter Herr xxxx,
bitte entschuldigen Sie vielmals, dass die Beantwortung Ihrer Frage sehr lange gedauert hat. Aber aufgrund von Corona und Kurzarbeit waren unsere Experten leider nicht verfügbar. Ich bitte um Ihr Verständnis.
Leider gibt es auf der homepage der Firma dynaCERT außer dem Text keine weiteren motorischen Werte die wir zu einer genauen Analyse benötigen.
Dennoch nehmen wir gerne zu den einzelnen beschriebenen Effekten Stellung:
… Durch den zugeführten Wasserstoff und Sauerstoff verbrennt der Dieselkraftstoff mit jedem Arbeitstakt des Motors schneller und vollständiger …
Auch in unserem Haus gibt es Versuche mit einer kombinierten Gas- Dieseleinspritzung. Nach Zündung des Gemisches steigt der Druck im Zylinder wegen der günstigen Gemischaufbereitung deutlich schneller an als bei einer dieselmotorischen Verbrennung. Durch Zufuhr eines Sauerstoff-Wasserstoffgemisches wird dieser Druckgradient noch steiler als bei der Kombination von z. B. Erdgas und Dieselkraftstoff. Um den Motor weder thermisch noch mechanisch zu überlasten, muss das Verdichtungsverhältnis abgesenkt werden. Dies senkt aber den thermischen Wirkungsgrad und erhöht den Kraftstoffverbrauch der Verbrennungskraftmaschine.
… Das bedeutet, dass weniger unverbrannter Kraftstoff durch die Motorabgase in die Atmosphäre gelangt…
Wie beschrieben wird die Gemischaufbereitung durch dieses Verfahren günstiger. Das dadurch weniger unverbrannter Kraftstoff emittiert wird sehen wir auch so. Allerdings benötigen wir dazu eine entsprechende Einspritzausrüstung mit einem Injektor der entweder beide Kraftstoffe einspritzen kann oder zwei getrennte Injektoren (hier ist von der Einbringung in den Lufteinlass die Rede). Dies verursacht natürlich deutlich höhere Kosten.
… und weniger Emissionen wie Stickoxide, Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe freigesetzt werden. Außerdem wird der Wirkungsgrad erhöht, wodurch sich der Kraftstoffverbrauch verringert.
Die Stickoxidemission ist exponentiell von der Verbrennungstemperatur abhängig. Je niedriger die Verbrennungstemperatur desto niedriger die Stickoxidemissionen. Mit sinkender Verbrennungstemperatur sinkt aber auch der Wirkungsgrad der Verbrennungskraftmaschine! Das widerspricht sich also hier.
Kohlenmonoxid entsteht bei der unvollständigen Verbrennung von Kraftstoff, insbesondere unter Sauerstoffmangel. Bei einer guten Durchmischung ist die Absenkung von Kohlenmonoxid und unverbrannten Kohlenwasserstoffen also möglich.
Ich hoffe, die Informationen sind hilfreich.
Ihr Nachhaltigkeitskommunikationsteam
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