NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

Kann mir jemand einordnen, was das bedeutet? Das war doch eine gemeinsame Unternehmung mit Hexagon und PowerCell, richtig? Brennstoffzellen Einsatz mit Fokussierung auf den Schiffsverkehr. Wieso der Rückzieher? Wirklich vielversprechend sieht es bei Hyon zuletzt kurstechnisch ja nicht aus.

Rückzieher wegen interner Probleme mit den Partnern?
oder
Rückzieher wegen keinem Vertrauen in die angewendete Technologie?
oder
Rückzieher um den Weg für neue Kooperationen frei zu machen?  

ir@nelhydrogen.com  

Ich bin ja noch kein Investor ;)

Und vielleicht kennt ja schon jemand die Antwort - von der Unternehmenskommunikation wird ja auch nie die ganz objektive Wahrheit kommen.  

Unmöglich! Wie auch hier und in anderen forumübergreifenden Feeds.

Bsp. Nel-Wahrheit - Zusammenarbeit Nel-NKLA - ein reinstes Lügenmärchen und der alte CEO Lokke wurde dafür nicht zur Rechenschaft gezogen, jedenfalls noch nicht.  

https://nikolamotor.com/press_releases/...gen-production-projects-225

Lol  

700.000 € sind ja nichts bei dem Barbestand von NEL.
Bei der Beteiligung an Everfuel und Nikola konnte man ja das gleiche sehen.
Bei der nächsten Q4 Fragerunde wird das sicher ein Thema sein und für Aufklärung sorgen.  

Aus meiner Sicht eine Totgeburt. Es laufen ja bereits herkömmliche Dieselmotoren für Lkw direkt mit Wasserstoff (nach Umrüstung). Dieses Prinzip wird mit Sicherheit weiterentwickelt. Eine Umrüstung von Bussen / Lkw von Diesel auf Wasserstoff (Direktverbrennung) ist wesentlich günstiger als Verschrottung und Neukauf. Bei Schiffsantrieben gilt dies um so mehr. Für Nel kein Problem, alle Arten brauchen Wasserstoff.  

Nein.
Direktverbrennung von H2 ist äusserst ineffizient (zeigte sich schon in den 90er Jahren bei BMW).
Verstromung über eine Brennstoffzelle, um damit Elektromotor anzutreiben, das ist der Weg den wir gehen werden.
Schiffe sehe ich als interessanten Markt, da keine Batterie einen Frachter über die Weltmeere bringen wird  

Angaben nachzulesen im Geschäftsbericht 2021 (Seite 94) und im Bericht für Q3/2022 (Seite 21)

Investor Relations | Nel Hydrogen

Acquisition Cost von Nels Beteiligung an Hyon (9.804.000 Aktien = Beteiligung von 28,7 %, sie wurde 2021 eingegangen): NOK Tsd. 572 = ca. NOK 0,06 je Hyon-Aktie

Die Lock up-Periode für Nels Hyon-Aktien endete am 21.1.2023. Offensichtlich hat Nel prompt danach diese Aktien auf den Markt geworfen.

Verkauf der 9.804.000 Hyon-Aktien um insgesamt ca. NOK 7 Mio. = ca. NOK 0,71 je Hyon-Aktie

Euronext Growth Oslo:

HYON NOK 0.698 | Euronext exchange Live quotes

Datum / Schlusskurs in NOK / gehandelte Hyon-Aktien

30.12.2022 / 1,475 / 24.735

20.01.2023 / 1,45 / 61.338

23.01.2023 / 0,70 / 9.483.547

24.1.2023 / 0,698 / 32.556.258

Hyon-Shorties haben bestimmt schon die Gläser gehoben und dem Nel-Management zugeprostet!

 

Yara hat bereits einen Schiffsprototypen mit Brennstoffzelle in der Praxis. Allerdings wird Ammoniak als Treibstoff genutzt. Ammoniak wird bei Yara aus Wasserstoff.

Quelle: https://www.yara.com/knowledge-grows/game-changer-for-the-environment/

und hier

https://www.kongsberg.com/maritime/support/themes/...-yara-birkeland/

.  

Es gibt einige Ungewissheiten beim zweiten HYON Investor Saga Pure ASA. Dieser hat den CEO gewechselt und baut die Struktur radikal um. Unter anderem wurde ein Mitglied von Saga Pure und HYON aus Saga entfernt. Weshalb weiß keiner. Davor hatte Saga Pure die Firmen ICT in die Insolvenz begleitet und BCS komplett veräußert, um Gewinn mitzunehmen. Es ist gerade Schlachtfeldstimmung bei Saga und da könnte NEL die Reißleine bei HYON gezogen haben. Wer hat die ~10 Millionen Anteile gekauft? Das ist die spannendere Frage. So was in den Streubesitz einzustreuen ist in der Menge bei der Firma nicht möglich. Und warum sollte NEL wegen umgerechnet 700.000 Euro Hyon Beteiligung Bammel bekommen. Das ist ja eigentlich nichts. Es muss irgendein Deal entstanden sein.  

Jedem seine Meinung, kein Problem. Ein Containerschiff hat z.Zt. eine Motorenleistung von 6.000 kW / pro Zylinder, 12 Zylinder Standard. Ergibt 72.000 kW Leistung. Auf diese Brennstoffzellen bin ich gespannt, egal in welcher Ausführung.
Die Motoren sind fast so groß wie ein Einfamilienhaus, sie werden deshalb schon im Rohbau des Schiffes eingebaut. Demontage - unmöglich - außer Torpedo!
Containerschiffe haben eine Einsatzdauer von 50 - 70 Jahren!
Da die Betreiber auch unter Druck / Umweltauflagen / Mainstream stehen, bleibt ihnen gar nichts anderes übrig, auf neue, umweltbewußtere Betriebsstoffe umzurüsten. Also werden die Flotten umgerüstet, die Schiffe werden ja dringend benötigt.
Neubauten, klein, ja, Zug um Zug um Erfahrungen zu sammeln, Hobbyschiffer, Jachten die sowieso nur zur show dienen, Prestigeobjekte - Brennstoffzellen.  

Fahrzeugschiene zu konzentrieren und den Ausbau hier voranzutreiben. Das "geht schneller" und ist technisch gesehen nicht so aufwendig.

Vielleicht kommt ja auch noch eine Zusammenarbeit mit einem anderem Unternehmen, das sich ebenfalls auf die Car-Seite geschlagen hat.

Jede eingegangene Verbindung muss nicht zwingend auf Lebzeit geschlossen werden. Je früher die Erkenntnis kommt dass es nicht passt desto besser und Recourcen schonend.
 

Heute abend werden die neuen mobilen Flüssigwasserstofftankstellen von Nikola öffentlich vorgestellt. Noch in Q4 werden die 15 FCEV die Biago Bros bestellt haben, in Kalifornien daran tanken.
Ist eigentlich bekannt ob das NEL Technik ist, die da eingesetzt wird? Meines Wissens wurde mindestens ein Elektrolyseur im letzten Jahr von NEL an Nikola geliefert. Oder war das Tech für die Tankstellen?  

Im Moment gekauft .
Aktie zieht nach oben.  

Nokia und Nel?  

Rübi... was schreibst n da? Nokia und Nel? Wunschgedanken, oder Info...?!
Werd mal klarer, raushauen ist immer leicht...  

Auf längere Sicht glaube ich etabliert sich bei Nikola eher Plug power für Elektrolyseure. Die Kaufen ja auch 75 LKW's von ihnen. Leider ist die Zusammenarbeit zwischen Nel und Nikola nie wirklich ins Rollen gekommen  

Nel Kunde HH2E gibt Gas Nächstes Großprojekt steht in den Startlöchern


https://www.deraktionaer.de/artikel/...ml?feed=TRtvHrugxEKV2n-qR2P-ag  

https://www.4investors.de/nachrichten/...?sektion=stock&ID=167543


Nel ASA Aktie: Luft holen für den nächsten Breakversuch?

 

Abschluss und Bau noch in 2023 erwartet.
da kommen Folgeaufträge auf Nel zu

https://w3.windmesse.de/windenergie/pm/...ydrogenone-produzent-europa  

ein zweiter Player wird ins Boot geholt um eine Konkurrenzsituation zu schaffen.  

Warum immer so destruktiv?  

Aus Unternehmenssicht (HH2E) wäre das aber der sinnvollere Weg.
- Ausfallrisiken minimeren
- Benchmark erhalten
- Konkurrenzsituation schaffen um am Preishebel drehen zu können
....  

Man könnte auch anders argumentieren
- Kapazitäten werden nicht freigehalten
- Bevorzugung fällt weg
- längere Wartezeit für HH2E
- ...

Nicht zwingend sinnvoll, wenn es allgemein wenig Kapazitäten weltweit gibt. Das könnte die eigenen Pläne weit nach hinten verschieben und langsameres Wachstum für die Unternehmen bedeuten. Jetzt wo alles evtl an fahrt aufnimmt, sollte man nicht zu langsam sein.
2.Player muss dadurch nicht günstiger werden, weil dem die Situation mit den geringen Kapazitäten bekannt ist.

Hohe Nachfrage auf kleinem Markt (Kapazität) bedeutet höhere Preise.