Hybrid propulsion! That is a buzzword in the shipping industry nowadays. Since we at TECO2030 are in one of the most innovative fields—hydrogen and fuel cells on board ships—and other companies of our group, TECO Maritime Group, are in another fascinating area—Battery Energy Storage Systems (BESS)—we can say that pretty soon we, combined, will provide the entire and greenest hybrid propulsion ever on board ships. Yes, that is right: ships powered by hydrogen and batteries! Not only hybrid propulsion but the most environmentally friendly possible hybrid propulsion.
Today we share with you some excerpts that called our attention from one of the latest guides of the American Bureau of Shipping (ABS). Of course, we are referring to the one about hybrid propulsion: “Hybrid Electric Power Systems for Marine and Offshore Applications.”
First, ABS reminded us about the ending of the steamships with the following sentence: “For the last 60 years, the primary form of ship propulsion consisted of diesel engines delivering thrust directly to the water via a shaft and propeller.”
Second, one alternative to mechanical propulsion is electrical: “[The electric] propulsion motors are powered by a set of generators which supply both the vessel’s essential and non-essential service loads.”
Hybrid electric power systems “improve safety, reliability, operational efficiency, and reduce the fuel consumption, environmental footprint, and equipment maintenance.”
Third, the coming years will see plenty of newbuilds and retrofits with Hybrid Electric Power Systems (HEPS). “[They] combine internal combustion engine driven generators and/or shaft generator/motor driven by main engine with an ESS consisting of batteries, supercapacitors, fuel cells, or other technologies to form the power generation and propulsion system of the vessel.”
Fourth, the combination of any two of the following power sources results in hybrid propulsion:
“i) Internal combustion engine (Diesel/ dual fuel/gas) driven electric generators;
ii) Power Take-Off (Shaft Generators);
iii) Fuel cells;
iv) Lithium-ion battery banks;
v) Other stored energy (e.g., supercapacitors).”
Of course, TECO 2030 and its sister companies will provide to shipowners and operators iii) and iv) above!
Fifth, and if the above point was not clear enough, ABS emphasizes:
“The combination of two or more new technologies (e.g. ESS and Fuel Cells) [precisely us!] when conventional generation is not installed on board also constitutes a HEPS; therefore, these vessels can have the HYBRID IEPS notation.”
Photo credit: Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
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Hybridantrieb! Das ist heutzutage ein Schlagwort in der Schifffahrt. Da wir bei TECO2030 in einem der innovativsten Bereiche tätig sind - Wasserstoff und Brennstoffzellen an Bord von Schiffen - und andere Unternehmen unserer Gruppe, TECO Maritime Group, in einem anderen faszinierenden Bereich sind - Batterie-Energiespeichersysteme (BESS) - können wir sagen, dass wir bald zusammen den gesamten und umweltfreundlichsten Hybridantrieb aller Zeiten an Bord von Schiffen bereitstellen werden. Ja, das ist richtig: Schiffe, die mit Wasserstoff und Batterien betrieben werden! Nicht nur Hybridantrieb, sondern ein möglichst umweltfreundlicher Hybridantrieb.
Heute teilen wir mit Ihnen einige Auszüge, die unsere Aufmerksamkeit von einem der neuesten Führer der American Bureau of Shipping (ABS) erregt haben. Natürlich beziehen wir uns auf den über Hybridantriebe: "Hybrid-Elektroantriebe für Marine- und Offshore-Anwendungen".
Zunächst erinnerte ABS mit folgendem Satz an das Ende der Dampfschiffe: "In den letzten 60 Jahren bestand die primäre Form des Schiffsantriebs darin, dass Dieselmotoren über eine Welle und einen Propeller Schub direkt ins Wasser abgaben."
Zweitens ist eine Alternative zum mechanischen Antrieb elektrisch: "[Die elektrischen] Antriebsmotoren werden von einer Reihe von Generatoren angetrieben, die sowohl die wesentlichen als auch die nicht wesentlichen Betriebslasten des Schiffes liefern."
Hybride elektrische Antriebssysteme "verbessern die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Betriebseffizienz und reduzieren den Kraftstoffverbrauch, den ökologischen Fußabdruck und die Wartung von Geräten".
Drittens wird es in den kommenden Jahren viele Neubauten und Nachrüstungen mit Hybrid Electric Power Systems (HEPS) geben. "[Sie] kombinieren verbrennungsmotorisch angetriebene Generatoren und / oder Wellengeneratoren / Motoren, die von der Hauptmaschine angetrieben werden, mit einem ESS, das aus Batterien, Superkondensatoren, Brennstoffzellen oder anderen Technologien besteht, um das Stromerzeugungs- und Antriebssystem des Schiffes zu bilden."
Viertens führt die Kombination von zwei der folgenden Stromquellen zu einem Hybridantrieb:
"i) mit Verbrennungsmotor (Diesel/Dual-Fuel/Gas) angetriebene elektrische Generatoren;
ii) Nebenabtrieb (Wellengeneratoren);
iii) Brennstoffzellen;
iv) Lithium-Ionen-Batteriebänke;
v) Andere gespeicherte Energie (z. B. Superkondensatoren)."
Natürlich werden TECO 2030 und seine Schwesterunternehmen den Reedern und Betreibern iii) und iv) oben zur Verfügung stellen!
Fünftens, und wenn der obige Punkt nicht klar genug war, betont ABS:
"Die Kombination von zwei oder mehr neuen Technologien (z.B. ESS und Brennstoffzellen) [genau wir!] wenn die konventionelle Erzeugung nicht an Bord installiert ist, stellt auch ein HEPS dar; daher können diese Schiffe die HYBRID IEPS-Notation haben."
Bildnachweis: Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
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