Frage 1: Warum haben Sie EHang gestartet? Was ist EHangs Mission?
Herr Huazhi Hu („Herr Hu“): Ich habe EHang gegründet, um die Luftmobilität für normale Menschen zugänglich zu machen. Wir gehen davon aus, dass in absehbarer Zeit ein schneller, effizienter und von Tür zu Tür öffentlicher Luftverkehr innerhalb und zwischen Städten Realität werden wird. Bei EHang arbeiten wir jeden Tag hart daran, diesen Traum zu verwirklichen.
Frage 2: Laut dem Leerverkäuferbericht sprangen viele Wettbewerber von EHang nicht direkt auf eine autonome Plattform, ohne das Konzept zuvor mit einem menschlichen Piloten im Flugzeug zu beweisen. Warum hat EHang nicht versucht, pilotierte AAVs als ersten Schritt zu kommerzialisieren?
Herr Hu: Wir glauben, dass für einen effizienten städtischen Luftverkehr nicht jeder Kunde eine Pilotenlizenz erwerben muss. Es ist weder praktisch noch sicher.
Autonome Fahrzeuge sind für den städtischen Verkehr sicherer und effizienter, wenn wir über ein intelligentes Kommando- und Kontrollzentrum verfügen, das alle Fahrzeuge verwaltet. Daher machte sich EHang nicht daran, eine leichtere Version von Hubschraubern herzustellen. Tatsächlich war unser erstes im Januar 2016 vorgestelltes Passagiermodell, der EHang 184, völlig autonom. Wir sind der festen Überzeugung, dass autonome Fahrzeuge der Schlüssel sind, um der Massenbevölkerung Luftmobilität zu ermöglichen.
Frage 3: Warum entwickelt EHang eine umfassende AAV-Plattform? Warum lagert EHang die Entwicklung von AAV-Infrastrukturen wie Kommando- und Kontrollzentren nicht an Partner von Drittanbietern aus? Der Leerverkäufer schien es für eine bessere Idee zu halten. Der Leerverkäufer behauptete, dass die Einrichtung eines Netzwerks mit zertifizierten Fahrzeugen 5 bis 10 Milliarden Dollar kosten würde.
Herr Hu: Wie ich bereits erwähnt habe, besteht die Strategie von EHang darin, autonome Fahrzeuge herzustellen, die für den städtischen Verkehr geeignet sind. Autonome Fahrzeuge müssen konstruktionsbedingt von Kommando- und Kontrollzentren betrieben werden. In der Tat sind Kommando- und Kontrollzentren, Start- und Landeeinrichtungen sowie Ladegeräte wichtige Bestandteile der Punkt-zu-Punkt-Lufttransportlösung von EHang.
Ebenso wichtig ist, dass die Befehls- und Steuerungstechnologie eine der Kernkompetenzen von EHang ist. Unser Team verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung umfangreicher Befehls- und Steuerungssysteme. Wir glauben, dass wir ein tiefes Verständnis für Befehls- und Kontrollsysteme haben und wissen, wie wir sie zur Revolutionierung der städtischen Luftmobilität einsetzen können.
Trotzdem müssen Kommando- und Kontrollzentren und andere AAV-Infrastrukturen keine großen Geldinvestitionen von uns selbst verursachen. Im Gegenteil, sie sind Teil unserer technologischen Lösungen und ein Umsatzbringer für EHang.
Frage 4: Was sind die technologischen Kernstärken von EHang?
Herr Hu: Bereits 2017 haben wir die weltweite AAV-Branche bei der Fertigstellung der Entwicklung und Erprobung des vollständigen Redundanzsystems geführt. Darüber hinaus haben wir die Entwicklung von Kerntechnologien proprietär abgeschlossen, darunter unter anderem das Hochleistungsantriebssystem, der in zwei Richtungen kommunikationserkennbare sinnlose FOC-Motortreiber, das automatische Flugsteuerungssystem mit Mehrfachredundanz und die selbstadaptive Hochleistungsflugsteuerung Algorithmus, das Single Node Controllable Redundancy Battery Management System, das Multi Redundancy Internal Communication Bus System, das Multi Redundancy Air-Ground Communication System, das Automatic Unmanned Logic Decision System, das Multi Aircraft Cooperative Flight Mission Planning and Management System und das Automatisches Allwetter-Hindernisvermeidungssystem.
Obwohl diese Kerntechnologien kompliziert klingen, konzentrieren sie sich auf drei wichtige Prinzipien: Sicherheit, autonome Kontrolle und Umweltfreundlichkeit.
Zum 31. Dezember 2020 haben wir eine Vielzahl von Patenten für autonome Luftfahrzeuge erworben. Die Gesamtzahl der angemeldeten oder angemeldeten Patente beträgt 343. Wir sind weltweit führend bei autonomen Luftfahrzeugen. Insbesondere haben wir ein umfassendes Team von internen Experten und Ingenieuren aufgebaut, die seit vielen Jahren im Unternehmen tätig sind und die wir als unser größtes Kapital schätzen.
Frage 5: Der Leerverkäufer stellte die Frage, warum EHang mit viel geringeren Investitionen noch größere Erfolge erzielen konnte als seine globalen Kollegen. Sie sagten, dass einige Firmen nicht in der Nähe der Kommerzialisierung ihrer AAVs waren, nachdem sie in einem Jahr 499 Millionen US-Dollar investiert hatten.
Herr Hu: Wir haben uns seit 2014 auf AAV-Forschung und -Entwicklung konzentriert. Wir haben finanzielle Unterstützung von führenden globalen VCs erhalten und seit 2017 rund 37 Millionen US-Dollar in unsere Forschung und Entwicklung investiert. Wir schätzen das Vertrauen unserer Investoren und haben keine Kultur, Geld für Geldgrubenprojekte mit weißen Elefanten zu verbrennen. Jeder Cent zählt. Wir haben uns auf eine Gruppe engagierter Ingenieure mit Fleiß, Intelligenz und Ausdauer verlassen. Das sind wir. Die Errungenschaft zeigt auch, dass unsere Entwicklungsstrategien zur Verfolgung von AAVs, nicht von bemannten Luftfahrzeugen, korrekt waren.
Geld ist nicht alles. Als ausgebildeter Ingenieur bin ich sehr stolz auf unsere Leistungen zu so geringen Kosten. Nur Snobs werden die Macht des Geldes überschätzen, aber die Willenskraft selbstbewusster Ingenieure unterschätzen.
Da wir ein börsennotiertes Unternehmen mit einem besseren Zugang zu den Kapitalmärkten sind, planen wir für die Zukunft, aggressiver in Forschung und Entwicklung zu investieren, um unsere Technologieführerschaft in der AAV-Branche zu stärken.
Frage 6: Wie verwaltet EHang seine Produktionsqualität? Wie Sie wissen, sind die AAVs von EHang für den Personenverkehr bestimmt. In dem Leerverkäuferbericht wurde ein Experte zitiert, der angeblich eine lange Karriere bei der NASA hinter sich hatte und behauptete, EHang habe zur Herstellung des EH216 „Hobby-Motoren“ verwendet, die von einem chinesischen Hobby-Motorenhersteller, T-Motor, hergestellt wurden.
Herr Hu: Es ist absolut falsch zu behaupten, dass wir in unserem EH216 Motoren oder Propeller von T-Motor verwenden. Dieser Experte darf unseren EH216 nicht persönlich überprüft haben. Ausgehend von unserem Passagiermodell der ersten Generation, dem EHang 184, haben wir Motoren verwendet, die von unserem designierten Lieferanten entwickelt und hergestellt wurden. Bereits 2015 hatten wir verschiedene dynamische Prüfsysteme eingerichtet, um eine Vielzahl von Prüfungen an unseren eigens entwickelten Motoren durchzuführen. In Bezug auf das Motorprodukt von T-Motor, das wir angeblich verwendet haben, glauben wir, dass T-Motor dieses Produkt erst verkauft hat, nachdem wir eine große Anzahl von Testflügen mit EH216 durchgeführt haben. Die T-Motor-Motoren unterscheiden sich sowohl in der technischen Leistung als auch im Aussehen erheblich von unseren Motorprodukten.
Wir haben strenge Verfahren festgelegt, um die Qualität unserer AAVs sicherzustellen. Jeder AAV muss einen strengen Qualitätskontrollprozess durchlaufen.
Frage 7: Erzählen Sie uns von den Probeflügen Ihrer AAVs. Können Sie uns bitte Ihre eigenen Erfahrungen mit dem Fahren auf EH216 mitteilen? Wie viele Fahrten haben Sie bisher gemacht?
Herr Hu: Natürlich. Ich bin der erste Passagier unseres AAV und immer noch ein regelmäßiger Flieger. Nichts macht mich fröhlicher, als mit einem EH216 auf die wunderschöne Landschaft hinunterzuschauen.
Seit 2017 haben wir mit unseren AAVs über 10.000 Testflüge in 41 Städten und 8 Ländern durchgeführt. Unsere AAVs haben strenge Tests mit Leer-, Fracht- und Passagierlast bestanden. Viele Menschen haben die Flüge in unseren AAVs erlebt.
Frage 8: Können Sie mehr über behördliche Genehmigungen erfahren? Wie lange wird es Ihrer Meinung nach dauern, bis der Traum von der städtischen Luftmobilität wahr wird?
Herr Hu: Bisher haben wir eng mit dem CAAC an der Lufttüchtigkeitsbescheinigung für unseren EH216 zusammengearbeitet. Wir wurden auch von Behörden aus verschiedenen Ländern zu ähnlichen Zertifizierungen eingeladen. Wir glauben, dass unser Produkt das beste seiner Klasse ist. Wir werden bei den strengsten Tests proaktiv mit den Behörden zusammenarbeiten. Wir beabsichtigen, regelmäßigere Flüge in mehr Ländern zu starten. Obwohl noch ein langer Weg vor uns liegt, glaube ich, dass wir das Licht am Ende des Tunnels sehen.
Frage 9: Haben Sie weitere Kommentare zum Leerverkäuferbericht?
Herr Hu: Viele Investoren glauben an die Mission und den technologischen Fortschritt von EHang, während andere Zweifel haben könnten. Dies ist normal und wir müssen bessere Arbeit leisten, damit mehr Investoren unser Geschäft verstehen. Leerverkaufsberichte sind Werkzeuge, die von bestimmten Gewinnsuchenden am Kapitalmarkt verwendet werden - das verstehe ich. Dieser Leerverkäufer versuchte jedoch nicht, die Technologien und das Geschäftsmodell von EHang zu verstehen. Der Bericht basiert auf schlechten Forschungsergebnissen und enthält zahlreiche Fehler, unbegründete Aussagen und Fehlinterpretationen von Informationen. Zusätzlich zu den Problemen, die ich zuvor direkt angesprochen habe, haben wir die folgenden Antworten auf einige andere falsche Anschuldigungen dieses Leerverkäufers:
Verträge mit Kunxiang. Der Leerverkäufer beschuldigte fälschlicherweise, dass Kunxiang, ein Kunde von EHang, auch ein Aktionär von EHang ist, und unterzeichnete Scheinverkaufsverträge, um seine Investition zu fördern. Die Wahrheit ist, dass Kunxiang vor unserem Börsengang und nach unserem Börsengang nach unserem Börsengang noch nie ein Aktionär von EHang war. Die Preise und sonstigen Bedingungen, die EHang Kunxiang anbietet, unterscheiden sich nicht wesentlich von denen, die anderen Großkunden in China angeboten werden, und alle Verträge mit Kunxiang basieren auf Transaktionen zu marktüblichen Konditionen.
Produktionsstätten. Der Leerverkäufer warf fälschlicherweise vor, dass der Hauptsitz und die Produktionsstätte von EHang während ihrer angeblichen "Besuche" "praktisch leer" seien. Die Wahrheit ist, dass die bestehende Produktionsstätte von EHang in Guangzhou eine Gesamtfläche von 8.750 Quadratmetern umfasst und Produktionsanlagen für unsere AAVs beherbergt. Wir bauen eine neue Fabrik in Yunfu, Guangdong, mit einer geplanten Anfangskapazität von 600 Einheiten AAVs für Passagiere pro Jahr. Unsere Überwachungskameras haben erfasst, dass ein als Zusteller getarnter Mann zu der vom Leerverkäufer angegebenen Zeit eine unserer Einrichtungen betreten hat, aber ihre Fotos und der Ort, an dem sie aufgenommen wurden, sind absichtlich irreführend. Wir erhalten regelmäßig Besuche von Geschäftsleuten und Aufsichtsbehörden in unseren Einrichtungen und alle Interessenten sind eingeladen, uns zu besuchen, sobald internationale Reisen erlaubt sind.
EHang GZ. Der Leerverkäufer warf fälschlicherweise vor, dass die Beteiligung von Guangzhou EHang Intelligent Technology Co., Ltd. („EHang GZ“) „wahrscheinlich“ von einem chinesischen Gericht aufgrund von Schulden von EHang GZ eingefroren worden sei. Die Wahrheit ist, dass EHang GZ überhaupt kein Angeklagter des zugrunde liegenden Verfahrens ist, wie sich der Leerverkäufer in dem von ihm präsentierten Screenshot eingestand. Das vom Leerverkäufer angeführte Gerichtsverfahren beinhaltet ein Schiedsverfahren zwischen den Aktionären vor dem Börsengang von EHang, hat nichts mit den rückzahlbaren nicht beherrschenden Anteilen in Höhe von 40 Mio. RMB in unserer Bilanz zu tun und wird voraussichtlich keine wesentlichen nachteiligen Auswirkungen auf EHang haben Geschäft oder Ertragslage.
Wie immer verpflichtet sich EHang zur Einhaltung höchster Corporate Governance-Standards sowie zur transparenten und zeitnahen Offenlegung in Übereinstimmung mit den geltenden Regeln und Vorschriften der SEC und des Nasdaq Stock Market. Das Unternehmen konzentriert sich weiterhin darauf, die Zukunft des Transportwesens voranzutreiben und langfristig Wert für die Aktionäre zu schaffen.
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