mit riesiger Wasserstoffanlage in Kopenhagen!
LKWs, Schiffe und Flugzeuge werden in den nächsten zehn Jahren in einer Fabrik in Avedøre Holme südlich von Kopenhagen mit großen Mengen flüssigen grünen Wasserstoffs versorgt. So klingt der ehrgeizige Plan der großen Akteure der dänischen Geschäftswelt unter anderem nach Ørsted, Maersk, DSV, SAS und dem Flughafen Kopenhagen.
Eine Reihe der größten dänischen Unternehmen schließen sich jetzt zu einer ungewöhnlichen Zusammenarbeit zusammen, um sicherzustellen, dass Dänemark seine CO 2 -Emissionen um 70 Prozent senken kann . Die Unternehmensgruppe besteht unter anderem aus Ørsted, Maersk und DSV und wird ein riesiges Kopenhagener Wasserstoffwerk errichten, das Lastwagen, Schiffe und Flugzeuge mit grüner Energie versorgen wird.
„Es kommt selten vor, dass dänische Unternehmen in einem so großen Konsortium wie diesem zusammenkommen. Dies weist darauf hin, dass eine große Aufgabe gelöst werden muss und erhebliche Mengen an Kapital und Innovation erforderlich sind “, sagt Henrik Poulsen, Top-Manager von Ørsted.
Es ist geplant, eine der weltweit größten Anlagen zur Herstellung nachhaltiger Kraftstoffe zu bauen. Das bis 2030 vollständig erweiterte Werk wird über eine sogenannte 1,3-GW-Elektrolyseuranlage verfügen, die jährlich mehr als 250.000 Tonnen nachhaltigen Kraftstoff für den Einsatz in Bussen, Lastwagen, Schiffen und Flugzeugen liefern kann. Zum Beispiel könnte das Projekt möglicherweise 30 Prozent ersetzen. die am Flughafen Kopenhagen verwendeten fossilen Brennstoffe.
"Wenn wir 2030 eine Reduzierung um 70 Prozent und 2050 eine Klimaneutralität erreichen wollen, sind die Sektoren, die nicht durch direkte grüne Elektrifizierung abgedeckt werden können, aber in denen eine Art umweltfreundlicher Kraftstoffe benötigt wird, einer der großen Probleme." Sagt Henrik Poulsen.
Schwerer Transport
Die Schwerindustrie und der Schwerverkehr sind einer der Bereiche, in denen es in den letzten 20 bis 30 Jahren nicht gelungen ist, die CO 2 -Emissionen auf die gleiche Weise wie in anderen Sektoren zu senken .
"Der Schwerpunkt liegt hier auf schweren Transporten, sowohl in Form von Lastkraftwagen, Bussen, Schifffahrt als auch in der Luftfahrt, und hier ist grüner Wasserstoff einer der Schlüssel zur Emissionsreduzierung", sagt Henrik Poulsen.
Neben Ørsted beteiligen sich Maersk und DSV, der Flughafen Kopenhagen, SAS und DFDS an dem Projekt. Die Beratungshäuser COWI und Boston Consulting Group fungieren als Partner für das Projekt, das von der Stadt Kopenhagen unterstützt wird.
Henrik Poulsen sagt, dass das Projekt mehrere Milliarden umfassen wird, aber noch keine genaue Schätzung darüber geben wird, wie viel in die Fabrik investiert werden soll und wer Geld investieren wird. Bisher ist geplant, die Fabrik südlich von Kopenhagen zu errichten, wo eine zukünftige Energieinsel in Bornholm die Anlage mit Strom versorgen wird.
„Wir haben über Avedøre Holme und Amager als die offensichtlichsten Orte gesprochen. Dies gilt sowohl für den Transport großer Mengen an Land an Land als auch für die Möglichkeit, Kraftstoffe an andere Ziele zu transportieren. Darüber hinaus ist klar, dass der Flughafen Kopenhagen ein wichtiger Kunde sein wird, weshalb es eine Idee ist, ihn in der Nähe des Flughafens zu platzieren “, sagt Henrik Poulsen.
Von Windkraftanlagen zu umweltfreundlichen Kraftstoffen.
Die Idee, Flüssigbrennstoff in der Metropolregion zu produzieren, stammt vom Flughafen Kopenhagen, der seit 2018 an der klimaneutralen Luftfahrt und dem Betrieb des Flughafens arbeitet.
Im Oktober letzten Jahres hat der Flughafen Kopenhagen dafür bezahlt, dass die Universität von Süddänemark die Möglichkeiten zur Einleitung der Treibstoffproduktion für umweltfreundliche Flugzeuge in Dänemark analysiert.
Dies geschah fast zur gleichen Zeit, als die Regierung begann, an den Klimapartnerschaften für 13 verschiedene Branchen in Dänemark zu arbeiten.
Thomas Woldbye, CEO des Flughafens Kopenhagen, sagt, es sei entscheidend für andere gewesen, in Pläne für umweltfreundliche Kraftstoffe aufgenommen zu werden.
„Sehr früh wurde klar, dass die Treibstoffproduktion für umweltfreundliche Flugzeuge nicht allein möglich ist. Wir haben dann begonnen, an den Klimapartnerschaften zu arbeiten. Und hier haben wir gesehen, dass der Wunsch, umweltfreundlichen, nachhaltigen Kraftstoff als Lösung zu verwenden, branchenübergreifend war und dass es nicht wirklich sinnvoll ist, nachhaltigen Kraftstoff allein für die Luftfahrt, die Schifffahrt oder den Landverkehr herzustellen. Dies muss branchenübergreifend erfolgen, um eine ausreichende Nachfrage und niedrige Preise sicherzustellen “, sagt Thomas Woldbye
Maersk vor großen Veränderungen
Das Projekt kann auch für AP Møller - Maersk wichtig sein. Das Unternehmen hat zuvor drei Arten von Kraftstoffen als die offensichtlichsten für Schiffsöl identifiziert , das seit 100 Jahren der dominierende Kraftstoff für die Schifffahrtsindustrie ist. Dies sind Biogas, Ammoniak und Methanol, die in der neuen Anlage produziert werden.
"Wenn wir unser Ziel erreichen wollen, bis 2050 CO 2 -neutral zu sein , müssen wir Produkte kaufen, und deshalb haben wir ein starkes Interesse daran, einen Markt dafür zu schaffen", sagt er Søren Skou, Geschäftsführer von AP Møller - Maersk, an Berlingske.
Versand steht für ca. 90 Prozent. der weltweit und für rd. drei Prozent. der globalen CO 2 -Emissionen. Daher wird daran gearbeitet, einen Ersatz für das Schiffsöl zu finden, das ansonsten seit bis zu 100 Jahren der bevorzugte Kraftstoff der Schifffahrtsbranche ist.
„Dies ist eine große Veränderung, die wir durchmachen müssen. Es ist ein völlig neues Energiesystem und es versteht sich von selbst, dass es lange dauert, da es weltweit eine sehr große Aufgabe ist. Aber wenn wir weiterhin in Labors experimentieren, passiert nichts, weshalb wir dazu beitragen müssen, dies voranzutreiben ", sagt Søren Skou.
Die erste Phase des Projekts soll bis 2023 abgeschlossen sein. Dazu gehört ein sogenannter Elektrolyseur, mit dem erneuerbarer Wasserstoff für Busse und Lastwagen erzeugt werden kann.
Die zweite Phase des Projekts umfasst eine Elektrolyseuranlage, die die Produktion von erneuerbarem Wasserstoff mit der Sammlung von nachhaltigem CO 2 aus dem Großraum Kopenhagen kombinieren kann . Auf diese Weise kann erneuerbares Methanol für den Seetransport und erneuerbarer Düsentreibstoff, sogenanntes E-Kerosin, für den Luftverkehrssektor hergestellt werden.
Der Transportriese DSV Panalpina wird zu den ersten gehören, die die Produkte tatsächlich testen.
»Wenn die erste Studie zeigt, dass es ernsthaft zu bedenken gibt, können wir das Produkt innerhalb von ein oder zwei Jahren als einer der ersten Großkunden in vorhandenen Geräten testen. Es kann länger dauern, bis es vollständig entwickelt ist, aber die ersten Tests des Produkts und der Technologie in Lastkraftwagen werden innerhalb weniger Jahre möglich sein “, sagt DSV-CEO Jens Bjørn Andersen.
In der dritten und letzten Phase, die bis 2030 stattfinden soll, könnte das Projekt auf 1,3 GW skaliert werden. Dies geschieht beim Bau des geplanten Offshore-Windparks in Rønne Banke bei Bornholm.
Grüne Ambitionen
Zunächst muss eine ordnungsgemäße, gründliche Vorstudie des Projekts durchgeführt werden. Der Auftrag liegt bei der dänischen Beratungsfirma COWI und bei der Boston Consulting Group.
COWI ist in das Projekt eingetreten, weil es zu den grünen Ambitionen des Unternehmens passt, aber auch, weil Top-Manager Lars-Peter Søbye, der auch Vorsitzender von Dansk Industri ist, ein großes Exportpotenzial darin sieht, die Aufgabe zu lösen.
„Wenn uns dies gelingt, wie wir alle glauben, wird es ein fantastisches Exportpotential haben, sowohl für ein Unternehmen für COWI als auch für viele andere Unternehmen in Dänemark. Gleichzeitig können wir der ganzen Welt helfen, ihre CO 2 -Reduktion zu vereinfachen , was bekanntlich notwendig ist “, sagt Lars-Peter Søbye.
Wenn die Machbarkeitsstudie des Projekts bestätigt, dass es realistisch ist, ist es wahrscheinlich, dass eine endgültige Investitionsentscheidung für die erste Phase des Projekts im Jahr 2021 getroffen werden kann.
Erinnert an Seewinde
Henrik Poulsen freut sich, dass es gelungen ist, die ungewöhnliche Zusammenarbeit zwischen einer Reihe großer dänischer Unternehmen zu schaffen.
„Wir haben Zugang zu sehr großen Mengen kostengünstigen Ökostroms und sind führend bei Offshore-Windenergie. Gleichzeitig haben einige der weltweit größten Transportunternehmen ihren Hauptsitz im Großraum Kopenhagen. Es ist ein Wunsch, die beiden Vorteile in diese zu integrieren “, sagt Henrik Poulsen.
Er schätzt, dass auf längere Sicht andere ähnliche Projekte anderswo in Dänemark und später im Ausland laufen könnten. Es wird jedoch entscheidend sein, dass die richtigen Bedingungen für die Entwicklung nachhaltiger Kraftstoffe im industriellen Maßstab im Verkehrssektor in Dänemark geschaffen werden. Das schließt Unterstützung ein.
„Das erinnert an die Reise, auf der wir waren. Zu Beginn wurde privates Kapital zusammen mit öffentlicher Unterstützung benötigt, um die Branche zu reifen, so dass die Kosten gesenkt wurden, bis keine Unterstützung mehr benötigt wurde. Der Staat muss dies als eine Investition betrachten, die unsere Energieversorgung in Zukunft sichern wird “, sagt Henrik Poulsen.
https://www.berlingske.dk/virksomheder/...rm-brintfabrik-i-koebenhavn
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