alles gegen Stuttgart 21 - mein Tagebuch

Auf einem Bein kann man nicht stehen, es braucht mindestens zwei – und für die spektakuläre Dachkonstruktion des künftigen Stuttgarter Hauptbahnhofs, den die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH derzeit baut, sogar 28.

Derzeit wird bewehrt, in wenigen Tagen fließt Beton

in diesem Zusammenhang:

Die bereits gegossene und entschalte erste untere Kelchstützen-"Hälfte" bemüht sich verzweifelt, bei dem nassfeuchten Wetter dieser Tage auszutrocknen und strahlend weiß zu werden. Die Genehmigung für die obere "Hälfte" gibt es wegen unklarer Gesamtstatik bis auf weiteres nicht!

Der Kelchfuß No. 1

Braucht man nun in Stuttgart eine spektakuläre Dachkonstruktion oder wie vor der VA vollmundig versprochen einen neuen Bahnhof? Was man beim bestgeplanten Projekt bekommt ist eine überdimensional schräge, untergeordnete Haltestelle nicht einmal mehr taktfähig ist. Suuuper! Aber keine Angst - Köpfe rollten bei der französischen Revolution, hier nicht!

 

„Ein waghalsiges Experiment“ ist der Titel eines Artikels in der aktuellen Ausgabe des Wissenschaftsmagazins „Bild der Wissenschaften“. Thomas Wüpper berichtet darin über das vom Aufsichtsrat der DB AG beauftragte KPMG-Gutachten, das wie zuvor auch kritische Geologen beim S21-Tunnelbau durch 15 Kilometer Anhydrit zu einer ganz anderen Risikobewertung kommt als der langjährige Tunnelbausachverständige der Bahn, Prof. Dr. Walter Wittke (WBI).

Auszug aus „Bild der Wissenschaft“

 

Wenn die Bahn die Rohrer Kurve baut, muss sie Wald abholzen. Die Lokalpolitiker in Stuttgart-Vaihingen und Stuttgart-Möhringen sehen das naturgemäß kritisch und haben drei Anträge verabschiedet.

Stadt soll Varianten vorstellen

 

Die Segnungen, die das Bahnprojekt Stuttgart 21 dem flachen Land im Kreis Esslingen verspricht, sind überschaubar. Zwar liegt der Stuttgarter Flughafen, der dank der Schnellbahn-Anbindung zu einer Verkehrsdrehscheibe ersten Ranges in Europa werden soll, auf Markung der Kreiskommune Leinfelden-Echterdingen, doch schon ein paar Kilometer weiter, in der Raumschaft Kirchheim, treibt die Rathauschefs mehr denn je die Sorge um, abgehängt zu werden. Im Fachgespräch mit rund einem Dutzend Bürgermeister von Weilheim bis Köngen und von Deizisau bis Beuren, die in die Owener Bernhardskapelle gekommen waren, hat der baden-württembergische Minister für Verkehr und Infrastruktur, Winfried Hermann (Bündnis 90/Die Grünen), den Willen der Landesregierung bekräftigt, das befürchtete Gefälle gar nicht erst entstehen zu lassen.

Bund nicht bereit 60-Prozent-Anzeil zu tragen

 

Der Landkreis Sigmaringen muss tätig werden, wenn er im Zuge der Elektrifizierung der umliegenden Schienen im Zuge von Stuttgart 21 nicht in einem „Dieselloch“ abgehängt werden will. Das ist Ergebnis einer Studie, die den Schienenverkehr im Kreis näher beschreibt. Aus der Studie ergibt sich für den Kreis eine Handlungsempfehlung, die vorsieht, dass sich der Kreis stärker in die Diskussion um Elektrifizierung einbringt. Eine mögliche Lösung wäre die Anbindung des Kreises an die Tübinger Regiostadtbahn Neckar-Alb, die bis Albstadt fährt und auch den Stuttgarter Flughafen ansteuert.

Die Investition in die Elektrifizierung wäre sinnvoller

 

... und der Mythos der Unumkehrbarkeit

Kein Mythos, auch nicht der der Unumkehrbarkeit von Stuttgart 21, ist so wirkungsmächtig, wenn er nicht von wirtschaftlichen Interessen gestützt und am Leben gehalten würde. Wirtschaftsinteressen, die bei einem Abbruch bedroht wären, haben bei dem Projekt von Anbeginn an eine Schlüsselrolle gespielt. Dabei sind nicht einmal die Interessen „der Wirtschaft“ an sich tangiert, sondern die starker Einzelunternehmen und Teilbranchen. Zu denken ist zunächst an Investoren aus der Immobilienwirtschaft verbunden mit den Interessen der Finanzbranche, die fasziniert sind vom Potential eines 100 ha großen innerstädtischen Bauareals, an die Bauindustrie von Abrissunternehmen bis zur Tunnelbohrerfirma und im Hintergrund sicherlich auch an die potente Autoindustrie, deren langfristigen Unternehmensinteressen eine Verkehrsverlagerung auf die Straße infolge eines Bahnhofsrückbaus sicherlich zupass käme.

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Liebe Freunde,

„abgrundtief + bodenlos“. Auf diesen Nenner brachte ich nicht in erster Linie mein Buch, sondern das Projekt Stuttgart 21.

Wobei wir an dem Titel lange gefeilt haben. Ich glaube: Er trifft die Sache. Einschließlich dem Plus-Zeichen zwischen den beiden Worten. Denn so müsste dieses Unternehmen eigentlich heißen; das ist der richtige Firmenname: Es ist die abgrundtief + bodenlos GmbH & Co. KG. Diese agiert die Landeshauptstadt zerschneidend. Den jahrhundertealten Schatz, den Schlosspark-Baumbestands zersägend. Den Denkmalschutz mit Füssen tretend. Die Urbanität zerstörend. Das Recht auf Stadt verneinend.

Rede von Dr. Winfried Wolf, Verkehrsexperte und Buchautor, auf der 378. Montagsdemo

Wenn man sich als Bürger der Stadt Stuttgart die Art und Weise betrachtet, wie die gewählten Politiker mit ihrem Mandat verfahren, dann erfasst einen keine Demokratie-Freude mehr.

 

Hochwasser - Wasser

Brandschutz - Feuer

Gipskeuper - Erde

Feinstaub - Luft

Stuttgart 21/Hochwasser

Damit ist absehbar, dass früher oder später die unterirdischen Verkehrsanlangen vollaufen mit gigantischen Schäden und einem monatelangen Ausfall der Verkehrsinfrastruktur.

 

Der Verkehrsausschuss des Verbands Region Stuttgart hat heute in seiner letzten Sitzung vor der Sommerpause viele Grundsatzentscheidungen getroffen, die den öffentlichen Personennahverkehr in der Region Stuttgart weiter voranbringen. Dazu gehört der barrierefreie Ausbau am Gleis 2 des Bahnhofs Feuerbach, eine Frischzellenkur für die Fahrzeuge auf der Kleinen Teckbahn (Kirchheim/Teck – Oberlenningen) und die Verschärfung der Strafzahlungen bei der S-Bahn. 

VVS-Tarif 2018: Preiserhöhung für die einzelnen Ticketarten ist okay

 

„Im Zuge des Projekts Stuttgart 21 müssen Tausende Eidechsen umgesiedelt werden. Die Stadt Stuttgart stellt dafür eine Fläche am Killesberg zur Verfügung. Wolfgang Rolli fordert in einem Brief Antworten auf mehrere ungeklärte Fragen. Zum Beispiel die, wie sich das Landschaftsschutzgebiet mit einer solchen Maßnahme verträgt oder wie es zu diesem Standort gekommen ist.“

Umsiedlung zum Stuttgarter Killesberg

 

Von diesem Donnerstag, 27. Juli, an könnten manche Degerlocher wieder ein Grollen aus dem Erdreich vernehmen. Die Bahn kündigt an, weitere Sprengungen für den Fildertunnel des Projekts Stuttgart 21 durchzuführen.

Klagen über Lärm und angebliche Hausschäden

 

„Das Projekt wird definitiv nie vollendet werden“, Bahn-Experte Dr. Winfried Wolf legt sich fest: S21 werde „absehbar scheitern“ an vierfacher Not – abschüssige Gleise, unzureichende Gleiszahl, aufquellende Gipskeuper-Schichten, explodierende Kosten.

Das Risiko ist "unterbewertet"

 

Einerseits:

... und die Verbesserung des Stadtklimas durch mehr Bäume und Sträucher.

Besseres Stadtklima durch mehr Bäume

Andererseits:

... nach dem Mittleren Schlossgarten nun auch im Oberen Schlossgarten eine weitere Großbaustelle zu eröffnen.Die Ratsmehrheit aus CDU, SPD, Freien Wählern, FDP und AfD hat eine Prüfung des Standorts im Oberen Schlossgarten durchgesetzt.

Der Eckensee ist wieder im Spiel

Und dann noch das:

Die Deutsche Umwelthilfe hat ihren Prozess für eine bessere Luftreinhaltung in Stuttgart gewonnen. Ab dem 1. Januar 2018 werden Fahrverbote für bestimmte Diesel-Autos in der Innenstadt gelten. Das Verbot soll auch Pendler treffen.

Diesel-Verbot in Stuttgart

Da darf man schon gespannt darauf sein, was sich Dobrindt und Co. als Ausnahmen einfallen lassen. Die LKWs für S21 müssen auf jeden Fall fahren. Das ist alternativlos.

 

„Auf die Stadt Leinfelden-Echterdingen komme etwas sehr Schlimmes zu. So urteilt ein altgedienter Stadtrat über den S-21-Bauabschnitt, der sich auf dem Gebiet Leinfelden-Echterdingens abspielt.[…] Die Bahn mache jedoch nur das, was technisch unbedingt notwendig sei. Und einiges fehlt ihm noch. So sei unter anderem die Bebauung der Schelmenäcker offensichtlich nicht einberechnet, und auch die Entwicklung des Sanierungsgebietes an der Max-Lang-Straße müsste mit einbezogen werden. Besonders kritisch sieht er den geplanten Lärmschutz in Oberaichen. „Der wird der städtebaulichen Situation nicht gerecht“, so sein Urteil. Zudem fordert er eine neue Gesamtlärmbetrachtung, da viel zu niedrige Verkehrszahlen berücksichtigt worden seien.“

S21-Planer sollen nachsitzen

 

Am 29. Juni 2017 war Reicherter wieder einmal in Sachen "Recht haben und Recht bekommen" unterwegs gewesen, diesmal in Mannheim beim Verwaltungsgerichtshof. Das ihm nun zugestellte Urteil (siehe unten) erläutert er im Folgenden selber, wobei er zunächst den Vorlauf erklärt, damit man versteht, auf was sich das Urteil bezieht. Es geht um die Einsicht in als geheim eingestufte Dokumente, die sich auf den Schwarzen Donnerstag, 30.9.2010, beziehen.

Staatsministerium muss Umweltinformationen zum Schwarzen Donnerstag herausgeben

 

Im April 2016 hat sich die Landesregierung verpflichtet, die Automenge am Neckartor bei anhaltenden Grenzwertüberschreitungen um 20 Prozent zu reduzieren. Davon rückt sie nun ab.

Zeitweises Fahrverbot am Neckartor wackelt

 

Wasser setzen?
Dann wäre die Luft doch auch wieder rein.
Sorry, bin koi Schwob.

"kann man nicht den ganzen Talkessel unter Wasser setzen?"

Der Kessel ist leider auf einer Seite offen. Es könnte jedoch sein, daß nach einem Starkregen der Nesenbachdüker verstopft und überläuft. Damit wäre dann die Haltestelle Stuttgart außer Betrieb. Auch das Tunnel unter dem Neckar muß bei Hochwasser geflutet werden. Damit wäre Stuttgart dann von dieser Seite aus für längere Zeit vom Rest der Welt abgeschnitten. Aber was soll's. Stuttgart ist eine Autostadt und schon bald voll mit E-Autos aus der Daimler-Schmiede.

 

Träume. Muss man denn alles gleich kaputtmachen?

 

Der satirische Beitrag

S21 abgesagt, neues Projekt "Baggersee21"

erschien schon 2010.

Bildquelle

 

Damit der geneigte Fahrgast bei alldem nicht den Überblick verliert und sich auch im heutigen oberirdischen Zugverkehr zurecht findet, informiert die Bahn auf die verschiedensten Arten. Fahrplan war gestern, heute muss eine App her.

Bahn-App stutzt Stuttgart 21 zurecht

 

Bei der Intendanz der Staatstheater und dem Verein Aufbruch Stuttgart stößt die Prüfung des Eckensees als Standort für eine Übergangsoper während der Sanierung des Großen Hauses auf Zustimmung. Doch der Denkmalschutz könnte den Plänen einen Strich durch die Rechnung machen.

Denkmalschutz steht Eckensee-Oper im Weg

Was hat dieser Artikel mit S21 zu tun? Ganz einfach. Wer in den letzten Jahren das Projekt verfolgt hat mußte mit Erschrecken feststellen wie zahnlos dieser Tiger "Denkmalschutz" in Wirklichkeit ist. Sie können entscheiden was sie wollen - finanzielle Vorteile haben Vorrang. Die Angestellten werden von der Stadt (oder dem Land) bezahlt und können so überhaupt nicht frei entscheiden (oder nach bestehenden Gesetzen).

 

In unmittelbarer Nähe zum Stuttgarter Hauptbahnhof hängen 15 000 Tonnen in der Luft. Soviel bringt der Torso der ehemaligen Bahndirektion auf die Waage. Die stadtbildprägende Fassade und der Gebäuderest zur Jägerstraße hin ruht nur noch auf wenigen Stützen, zwischen denen die Baugrube für einen Stuttgart-21-Tunnel ausgehoben wird. Die Arbeiten sind mittlerweile soweit fortgeschritten, dass unter dem denkmalgeschützten Gebäude große Bagger und Lastwagen problemlos rangieren können. Und es geht weiter abwärts: Der Baugrund wird einmal elf Meter unter der Gebäudeunterkante liegen.

Messgeräte behalten den Torso im Visier

 

Verunsicherung unter Leuze-Besuchern: Etliche Badegäste, die regelmäßig das Mineralbad besuchen, stellten vor einigen Tagen Veränderungen am Wasser fest. Eine Verunreinigung?Es hat eine Verunreinigung stattgefunden. „Aber nicht im Quellbereich“, versichert der Technik-Chef und weist zugleich alle Spekulationen über Folgewirkungen von S-21-Bauarbeiten und der Baustelle des Rosensteintunnels zurück.Über den Grund der Verunreinigung gibt es allenfalls Vermutungen: „Die Bakterien können vom Mund eines Besuchers stammen oder von einer Flasche, die dort abgefüllt wurde“, sagt Szlamma. Während der Zeit, in der der Brunnen stillliegt (täglich zwischen 21.30 und 4 Uhr), könnten die Bakterien ins Brunnensystem gelangt sein. Als Gegenmaßnahme beschlossen die Techniker, den Brunnen auf 24-Stunden-Betrieb umzustellen. „Das hat die Probleme in der Kaltbadehalle ausgelöst – ohne dass das beabsichtigt war“. Mit einigen Tagen Verzögerung färbte sich das Wasser in der Kaltbadehalle rötlich. Gesundheitlich sei dies jedoch unbedenklich gewesen. Die rötliche Färbung des Wassers stammte demnach aus den Rohrleitungen. Ein chemischer Prozess, hervorgerufen durch eine Reaktion von Luft und Mineralwasser im Leitungssystem.

Leuze-Wasser trübte sich rötlich ein