2010-11 hatte NAs auch um die 50-60 Boeing 737-800
NAS einmal FUNDAMENTAL betrachtet für die Zukunft nach erfolgreichem examinership.
1. Aktienanzahl irgendwann 1,1 MRD!!!! das vergessen hier anscheinen viele. 2. Der Umsatz in 2022 wird irgendwo zwischen 7 und 10 MRD NOK liegen, wenn nächstes Jahr Reisefreiheit herrschen sollte. 3. Der Gewinn wird irgendwo zwischen 100 und 300 Mio Nok liegen
Ausser im Moment die Spinnerei, wo Luftfahrtaktien viel zu hoch gehandelt werden im Durchschniit - waren die EU AIrlines nie mit einer marcetcap über Umsatz gehandelt worden!
Geht man von 10 Mrd Nok Umsatz aus in 2022 und setzt die marketcap 1 zu 1 an sind das 10 MRD NOk geteilt durch 1,1 MRD AKtien
also ein Kurs von 9 NOK!
Auch ein erwarteter Gewinn von 100 MIo NOK enstpräche einem EPS pro AKtie von 0,9 NOK
SO nun ist die Frage RISIKO - keiner kennt die Zukunft
Was ist wenn NAS keine 10 Mrd NOk Umsatz macht sondern nur 7 oder 5 weil noch teilweise Reisebeschränkungen in 2022 sind?
Mehr als 10 Mrd Umsatz - WIE? 12 oder 15 sind mit 51 Jets bei Kurz und Mittelstrecke kaum möglich
Habe gerade eine erste Position in Norwegian Air gekauft. Die Risiken sind klar. Die Chancen sind beträchtlich, wenn der Reiseverkehr wieder richtig Fahrt aufnimmt, was meines Erachtens nur eine Frage der Zeit ist.
Insgesamt ist das Chance/Risiko-Verhältnis nun gut genug, um bei Norwegian mit einer mittelgroßen Position einzusteigen!
Ich kalkuliere auch immer bei Langfristanlagen die möglichen AKtien
Beispiel Lufthansa :
WÜrde ich der Meinung sein - 10 Euro sind ein guter EInstieg (bin nicht der Meinung) erwarte ich in 5 bis 10 Jahren einen Gewinn - da es bei AIrlines mit Dividende die nächsten 3-5 Jahre schlecht aussieht - also Kursgewinn dann erwarte ich 5% Rendite pro Jahr also muss der Kurs irgendwo bei über 13 Euro sein in 2027
Nur dann werden die Wandelanleihegläubiger nciht das Geld wollen in 2025/6 wenn die ANleihe ausläuft, sondern die LH AKtien für 12,96 und Dividenden sind dann verwässert
Fliegen wird wesentlich Teurer...dadurch steigen durch die Hintertür die Marge. Die Nachfrage wird trotzdem steigen. Aber deine Rechnung ist interessant xD
Da gebe ich Dir Recht - fliegen wird teurer im Moment.
Leider sehe ich anhand von Mieteinahmen die Probleme der "Massen" und ein Meyers Weltreisen, wenn es diese separat gäbe.......
Nur Tui ist Massengeschäft. Viele Angestellte machen spät ihre EK Steuer - da kommen noch die Überraschungen mit dem Kurzarbeitergeld. AUch KU hat im Privathaushalt des kleinen Mannes Löcher gerissen.
zig Millionen in Gastronomie und anderen Serviceberufen, wo das Trinkgeld kein unwesentlicher Bestandteil ausmacht!
Freiberufler und Kleinselbständige! Millionen Studenten, die ihren Nebenjob zum Studium nicht ausüben konnten.
Deshalb erwarte ich , das das kompensiert wird durch Konsumentenkredite
nur die werden nächstes Jahr
a) nicht abbezahlt sein b) die Monate danach die Sparrate für den nächsten Urlaub schmälern
Danke kbvler, so wie ich das lesen, soll das die erhöhung auf über 1,1 Mrd. Shares im Juni erfolgen. Bis dahin gibt es wohl noch genug druck nach unten, zwischendurch vielleich ein Trade...
Durch Corona...können sich alle (Staaten Airlines) Gesund schrumpfen. Mitarbeiter werden relativ problemlos entlassen, Routen Optimimiert sehe hier als auch bei Lufthansa sichere Häfen....bissel Carnival Aktien sollte man natürlich auch haben.
Es ist ein RIESENUNTERSCHIED, ob eine Airline wie NAS oder auch COndor über Schutzschirmverfahren jede Menge Schulden OHNE GEGENLEISTUNG los geworden ist - dto Personal
oder LH, SAS, AF , IAG die ABfindungen zahlen müssen, auch bei betriebsbedingten Kündigungen.
NAS hatte einmal um die 80 Mrd NOK Verbindlichkeiten jetzt unter 20
IAG, AF/KLM und LH haben 10 MRD mehr Verbindlichkeiten als Vor Corovid
die nas jetzt gut aufgestellt ist und eigentlich von anfang an gewinne abwerfen wird. die margen mit dem norwegen geschäft sind gut und der aktuelle abverkauf ist eine gute chance... mal sehen... ich kaufe hier einfach nach... na dann... :-)
Passagiere die fliegen ZAHLEN - Buchungen, wenn nicht geflogen wird erhöhen kurzfristig das cash der Airlines, weil die meisten nicht innerhalb von 7 Tagen zurückzahlen - siehe Tichetgelder in Quartalsberichten IAG; AF, LH , welche zum Verkehrsaufkommen zu 2019 noch teilweise 50% sind, obwohl unter 20% der Passagierzahlen an Flughäfen in Europa waren in den letzten 6 Monaten.
Ohne Schutzschirmverfahren:
- Personal abbau kostet richtig!
- Zuviele FLieger im Bestand zur Nachfrage
- zu viele FLieger FEST bestellt - teiweise Milliarden an zukünftigen Zahlungen - siehe LH für diese Dekade über 10 MRD Euro
Kaufe nur NAS Aktien von den EU AIrlines, wenn der Preis stimmt.
Warum soll ich 50% mehr zahlen als ein neuer Investor ( 6,26 NOK), wenn selbst die ALtschuldner neue NAS AKtien für 9,39 NOK erhalten?
Irgendwo unter 9,39 NOK fange ich erst an zu kaufen
Mussten deutlich mehr bezahlen als die 6,26 NOK für die neuen Aktien, denn um Zugriff auf die neuen Aktien zu bekommen mussten sie in entsprechender Höhe Bezugsrechte kaufen. Der aktuelle Aktienkurs ist deshalb nicht mit den 6,26 NOK für die neuen Aktien vergleichbar!
Qantas_Flug
: Was mir ein wenig Kopfschmerzen macht
ist die extreme Wettbewerbssituation auf den meisten Strecken. Gegen SAS hat Norwegian sicher Kostenvorteile, aber der Markteintritt von Wizz ist denke ich eher negativ zu sehen.
denke eher IAG wird wieder an einer Übernahme von Norwegian Interesse haben, wie schon vor 2 Jahren, damals war Norwegian jedoch sehr verschuldet und heute stark entschuldet durch die Insolvenz.
Warum die Meinungsaänderung: Norwegian hat nur BOEING Maschinen und die passen viel eher zur IAG. Es gäbe auch zahlreiche Synergien mit IAG mit seinen Marken Vueling und British Airways und Air Europa.
Norwegian ist durch die durchgemachte Insolvenz TOP aufgestellt und aktuell sehr günstig bewertet.