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Was werden da für Interpretationen los gelassen, die leider vermuten lassen, dass man die Zusammenhänge so gar nicht einschätzen kann. Kurzum: Ballard positioniert sich in den Schlüsselmärkten rund um heavy duty = Busse, LKW, Schiff, Schiene. Nur dauert es von Pilotprojekten, Testreihen bis es zur Skalierung und Großserienfertigung kommt; das geht 2023 richtig erst los. In China nun 7 Provinzen wo es Förderprogramme gibt; da ist das JV mit Weichai nun drin wie auch Kunden (LKW, Busse); 5000 bis 10.000 BZ-NFZ jeweils dort, aber 1 Mio KFZ bis 2030 in Ganz China. bei Bussen gibt es Paradigmenwechsel - Langstrecke klar Wasserstoff + BZ; Da werden nun Aufträge kommen, wo es um 100 oder ein Mehrfaches geht. Man arbeitet an Optimierung des Powertrains - beste Qualität zum guten Preis und Marge. Aber massives Investment vorher - Personal, Testzentren, Produktionslinien etc. Indien: mega spannend; CEO hat Gautam Adani persönlich getroffen; da gibt es MoU...= gemeinsame Stackproduktion möglich und/aber auch Beteiligung Adani hat Pipelines, Häfen, Flugplätze, schiene...größter Solarparkbetreiber der Welt; will H2 für 1 $ pro KG produzieren können; 70 mrd $ Invest in 10 bis 15 Jahren....Und: statt 130 mrd $ Volumen der Weltmärkte, in denen Ballard aktiv ist, nun bei 250 mrd $ bis 2030 = hallo, wir sprechen über 8 Jahre....Fazit: einsammeln und liegen lassen...es ging von 2/3 auf 40+ und nun 10 $....perfekt für Investment, wenn man Zeit hat, aber dann....well gleich gute Story wie Bloom Energy... In der Ruhe liegt die Kraft...und 1,1 Mrd $ in der Bank lassen alles easy aus eigener Kraft finanzieren...Kommentare wie "grottenschlechte zahlen" zeigen wie grottenschlecht da recherchiert wird, well, natürlich alles eine Frage der Sicht....2022 ist ein Übergangsjahr, wo logische Verluste kommen aber dann....
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