Wasserstoffbrennstoff: Dreh- und Angelpunkt des Geschäfts des Elektro-Lkw-Herstellers Nikola.
Startup ist "wirklich ein Energietechnologieunternehmen", sagt der Vorsitzende!
Der Fokus auf die Kursschwankungen des Elektrofahrzeug-Startups Nikola Corp. ( NASDAQ: NKLA ) übersieht einen Großteil seines Geschäftsplans - die Herstellung und den Verkauf von Wasserstoffbrennstoff für seine Brennstoffzellen-Lkw und alle, die dies wünschen.
„Wasserstoff ist bei Nikola ein Schlüssel zu allem“, sagt Trevor Milton, Executive Chairman. „Es ist unsere Fähigkeit, uns von unseren Mitbewerbern abzuheben. „Nikola ist nicht nur eine LKW-Firma. Wir sind wirklich ein Energietechnologieunternehmen.
„Wir haben mehr Zeit für die Senkung der Wasserstoffkosten aufgewendet als für alles andere, einschließlich des Baus der Lastwagen. Die Lastwagen sind nur ein Produkt, um Energie zu verbrauchen, und auch ein Produkt, um die Welt aufzuräumen. “
Die Geschichte um Nikolas emissionsfreie Brennstoffzellen-Lkw der Klasse 8 ist etwas verwirrend, da das Unternehmen ein batterieelektrisches Hochleistungs-Cabover-Modell bauen wird, bevor es aerodynamischere konventionelle Lkw herstellt, die mit Wasserstoff betrieben werden.
Die Produktion des Nikola Tre beginnt im nächsten Jahr in einem deutschen Joint Venture mit dem italienischen Lkw-Hersteller IVECO. Die Tre werden auch in Kits an Nikolas Greenfield-Werk in Coolidge, Arizona, geliefert, wo sie Ende 2021 nach Abschluss der ersten Bauphase zusammengebaut werden.
Bier läuft für frühe Brennstoffzellenaufbauten Die Produktion von Brennstoffzellen-LKWs beginnt im Jahr 2023, wenn die zweite Phase des Coolidge-Werks abgeschlossen ist. Einige Brennstoffzellen-Modelle von Nikola Two werden nächstes Jahr in einer Pilotanlage in Coolidge für Anheuser-Busch ( NYSE: BUD ) von Hand gebaut , die 2018 bis zu 800 Brennstoffzellen-LKWs bestellte.
"Sie waren von Anfang an ein Partner mit Risikoteilung", sagte Mark Russell, CEO von Nikola. "Also werden sie Test-Trucks nehmen und Meilen für uns sammeln und Daten für uns erhalten."
Nikola wird mit dem Bau von Wasserstofftankstellen in der Nähe der Interstate 10 und in der Nähe des Anheuser-Busch-Werks in Van Nuys, Kalifornien, beginnen. Eine zweite Station ist in der Nähe eines Distributionszentrums in Chandler, Arizona, geplant. Die Städtepaarung ermöglicht das Tanken an beiden Enden der 400-Meilen-Route.
"Wir können diese Stationen von einer Kapazität von etwa 210 LKWs bis zu 1.000 LKWs dimensionieren", sagte Russell. "Mit nur zwei Stationen für dieses Städtepaar können wir 400 bis 2.000 Lastwagen tanken."
Nikola hat Aufträge für 14.000 Brennstoffzellen-Lkw erhalten, die Schätzungen zufolge einen Umsatz von 10 Milliarden US-Dollar bringen werden. Jeder Lkw wird sieben Jahre lang mit 1 Million Meilen Kraftstoff und Wartung geleast.
Wasserstoff machen, während die Sonne scheint Nikola unterzeichnete im Juni eine Bestellung für Elektrolyseure im Wert von mehr als 30 Millionen US-Dollar von der norwegischen NEL ASA. Elektrolyseure verwenden Elektrizität, um Wasser durch eine elektrochemische Reaktion in Wasserstoff und Sauerstoff zu zerlegen, für die keine externen Komponenten oder beweglichen Teile erforderlich sind.
Es ist geplant, dass die Stationen die Elektrolyseure mit erneuerbarer Energie aus Sonne und Wind versorgen. Beide Quellen sind unvorhersehbar. Daher wird Nikola die Stationen rund um die Uhr betreiben, um Energie zu erfassen, sobald diese verfügbar ist.
"Die große Herausforderung beim Übergang der Welt von fossilen Brennstoffen zu erneuerbaren Stromquellen besteht darin, dass erneuerbare Quellen nicht nach Bedarf produzieren", sagte Russell. „Das erwarten die Leute nicht, wenn sie Schalter umlegen. Sie erwarten, dass Strom nach Bedarf verfügbar ist, aber die [erneuerbaren] Erzeugungsquellen sind unterbrechbar und variabel. “
Das Missverhältnis zwischen der Spitzenverfügbarkeit von Sonnenlicht und Wind zu bewältigen, dürfte einfacher werden, wenn Nikola sein Lkw-Geschäft ausweitet.
"Wir können viel von dieser zusätzlichen Energie auf dem Höhepunkt in Wasserstoff umwandeln", sagte Russell. „Dann müssen wir keinen Strom ziehen, wenn der Rest des Netzes ihn auf dem Höhepunkt der Nachfrage so dringend benötigt.
"In den restlichen arbeitsfreien Stunden können wir einen Teil der Energie aufnehmen, die derzeit sonst verschwendet wird", sagte er. "Wir sind eine Antwort auf das Gebet an die Netzbetreiber weltweit, weil wir dazu beitragen werden, diese erneuerbaren Energiequellen in ihre Netze einzubeziehen."
Ein teures Angebot heute, aber… Laut der California Fuel Cell Partnership berechnen die meisten der 42 in Betrieb befindlichen Wasserstoffstationen in Kalifornien zwischen 12,85 und 16 US-Dollar pro Kilogramm. Diese Stationen sind wie der Toyota Mirai für eine kleine Anzahl von Brennstoffzellen-Personenkraftwagen auf der Straße ausgelegt.
"Standardisierung ist alles, wenn es um die Kosten von Wasserstoff geht", sagte Milton. „In Amerika gibt es fast keine Stationen, die den gleichen Platzbedarf haben. Jede Wasserstoffstation ist anders gebaut, hat unterschiedliche Technik, unterschiedliche Genehmigungen, unterschiedliche Kompressoren, alles andere. “
Laut Milton hat Nikola vier Jahre lang ein gemeinsames Stationsdesign mit emissionsfreien Elektrolyseuren entwickelt.
"Durch die Standardisierung konnten wir die Kosten für [Stationen] auf unter 16 Millionen US-Dollar senken", sagte er, verglichen mit bis zu 50 Millionen US-Dollar heute. Das Ziel sind 10 Millionen US-Dollar pro Station.
"Der Bau dieser Anlagen ist sehr teuer", sagte Milton. "Der Grund, warum es noch niemand getan hat, ist, dass Sie Ihr Geld nie zurückverdienen werden, wenn Sie nicht rund um die Uhr eine garantierte Wasserstoffversorgung haben."
Weniger effizient bedeutet nicht teurer Milton räumt ein, dass die Umwandlung von Wasserstoff in Elektrizität weniger effizient ist als das Anschließen eines batteriebetriebenen Lastwagens.
„Das bedeutet aber nicht, dass das Fahren teurer ist. Effizienz und Betriebskosten sind nicht gleich “, sagte er. „Man kann Wasserstoff in großen Mengen sehr billig produzieren und manchmal sogar billiger verteilen, als man Strom kaufen kann.“
Zusätzlich zum Betanken der geleasten Lastwagen plant Nikola an jeder Station mindestens eine öffentliche Insel für Brennstoffzellen-Personenkraftwagen. Ziel ist es, die Nachfrage 18 Monate vor dem Bau einer Station zu sichern. Das Ziel ist eine 90% ige Auslastung, wenn eine Station mit mindestens 30 Stunden Speicherplatz online geht, sagte Kim Brady, Chief Financial Officer von Nikola.
"Wir werden den lebenden Teufel mit Wasserstoff an alle verkaufen", sagte Milton. „Unsere Stationen sind nicht nur für uns. Wir werden es nicht nur an unserem Standort verkaufen. Wir werden es an andere verteilen. “
https://www.freightwaves.com/news/...88&__twitter_impression=true
|