den es interessiert. BYD hält sich ja, was die gravimetrischen und volumetrische Energiedichte angeht, bedeckt.
Ich habe mir folgende Werte zusammengeklaubt, daher ohne Präjudiz: Die Blade Batterie im Han ist genau so ein CTP-Akku wie sie von Catl gemacht werden. Das spart Gewicht und natürlich Kohle, weil keine Module gebaut werden. Aus meiner Sicht kann man das aber nur wartungsfreundlich verbauen, wenn das gesamte Auto daherum designed wird. Ein mutierter Hybrid fällt daher aus. Mit so einer durchgehenden Packweise kann ein Akkupack auch mit mittelmäßigen Zellen eine gute Energiedichte erzielen. Bei einer Modulbauweise, bspw. Samsung/ BMW, liegt das volumetrische Verhältnis bei 40%, bei der durchgehenden Bauweise des Hans (cool, ohne Apostroph sieht das ja deutsch aus) wird es wohl über 60 % liegen. Für den 65kwh Akku müssten rd. 100 von den 3,2V/ 202Ah-Zellen verbaut werden, das Gewicht wird dann über 400kg liegen. Also bis hierhin kein Quantensprung aber eine sinnvolle Evolutionsstufe. Mangels Zeichnung oder Fotos gehe ich mal davon aus, dass der Han dann ganz normal Wärmpumpe und Temperaturregelung inkl. Flüssigkeitskühlung für die Ladeprozesse hat, also wie Hyundai - nur ohne Kobalt. So ne Schnittzeichnung des Autos wäre mal schön. Falls einer sowas findet und hier posten könnte, wäre echt nett.
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