Auto- und Batterien-Herstellers BYD

BYD Chef Wang Chuanfu reichster Chinese


Shanghai 29.09.09 (www.emfis.com) Der Hurun Report, chinesischer Pedant zu Forbes, hat den neuen reichsten Chinesen ausgemacht.
In einer Vorschau der am 02. Oktober zur Veröffentlichung anstehenden Liste, wurde laut der Shanghai Daily der Chairman und CEO des chinesischen Auto- und Batterien-Herstellers BYD, Wang Chuanfu genannt. Sein Vermögen wird mit 5,1 Mrd. US Dollar beziffert.
Der Gründer dieser Liste, Rupert Hoogewerf, meinte zu diesem Ergebnis, dass es auf dem ersten Blick ironisch erscheine, dass die reichste Person Chinas ausgerechnet aus der Automobilindustrie komme, während Weltweit genau diese Branche in einer schweren Krise steckt.
Für Hoogwerf kommt es aber nicht überraschend. Es war der rechtzeitige und konsequente Richtungswechsel hin zur nächsten Generation von Autos mit sauberer Technologie, welcher zu diesem Ergebnis geführt hat.
Der 43 jährige in Anhui geborene Wang, lag noch im letzten Report der reichsten Chinesen auf dem Platz 103. Vor 14 Jahren war Wang mit der Gründung von BYD im Bereich der Produktion von Akkus für Mobiltelefone gestartet. 2002 ging er mit seinem Unternehmen an die Hongkonger Börse und stieg ein Jahr später in die Automobilindustrie ein.
Es wird erwartet, dass aus seinem Unternehmen das erste massenproduzierte Plug-in Elektro-Hybrid Auto der Welt auf den Markt kommt.
Auf dem zweiten Platz der Liste, befindet sich Zhang Yin, welche zusammen mit ihrer Familie 72,25 Prozent der in Hongkong gelisteten Nine Dragons Paper  hält. Zhang steigt damit um 13 Punkte mit einem Vermögen von 4,9 Mrd. US Dollar. Die Aktie des Papier - Unternehmens hatte sich im vergangenen Jahr verdoppelt.
Der Hurun Report stellt in der kommenden Ausgabe fest, dass die Reichen Chinas die Krise bereits hinter sich gelassen haben. Die Zahl der Milliardäre, auf US – Dollar Basis, haben sich in diesem Jahr gegenüber dem Vorjahr um 29 auf 130 erhöht.  

das wird sich eines Tages in die eine oder andere Richtung klären.

Ich rechne nicht damit, daß dauerhaft eine Gruppe von Banken/Brokern im Fall der BYD "Bonusaktien" (geht es eigentlich um die 8:10 oder um die 12:10?) "links rum" und die andere "rechts rum" abrechnen darf.

Vor der Verjährung wird es da eine Entscheidung "links rum" oder "rechts rum" geben und dann darf die eine Gruppe es so lassen, und bei der anderen wird inkl. Verzinsung "korrigiert" (oder es gibt einen dritten Weg und beide dürfen nochmal neu abrechnen) - wenn der Broker dann noch lebt bzw. alles noch nachvollziehbar und belegbar ist ;-)

Das Geld fehlt nebenbeibemerkt auch "in der Liquidität" wenn man eine Aktie hält, statt Cash/Sichteinlage.  

Ab min 15:

https://youtu.be/0xU4znKjnDc?si=r1YSK1Rn8L05X7qf  

Meine war "Ruhe bewahren.",
wie lautet die "bessere" Handlungsanweisung?

- Amok laufen und nächstesmal die Alternative für Rußland wählen, dann wird alles gut!
- Beim Broker/Banker anrufen und sich aufregen!
- Zum Anwalt gehen und Klage einreichen lassen (gegen wen?)!
- Den Broker wechseln (zu wem und hilft das rückwirkend?)!
- ...?  

Mein Tip wäre:

- wer die Aktien sowieso halten möchte, kann abwarten bis zur allgemeingültigen Klärung

- wer was anderes vorhat oder flexibel bleiben möchte: Einspruch bei der Depotbank einlegen
 Dabei nicht abwimmeln lassen und ruhig mit dem Vorbehalt der Schadensersatzforderung drohen

Den Rest hat du hoffentlich nicht ernst gemeint ;-)
 

Beitrags und haben auch nicht selbst recherchiert, sondern einfach einen Broker gefragt.

Angeblich werden die Aktien zuerst mit ca. 14,50 € eingebucht und entsprechend versteuert, 2 -3 Sätze später heißt es dann, daß die gleichen Aktien zu 0,00 eingebucht werden und bei Verkauf voll versteuert werden müssen.

Noch mal 2-3 Sätze später die Aussage: wenn man alles verkauft (bei Annahme gleichbleibender Kurse) wäre es steuerneutral. Lesen die ihre Beiträge nicht, bevor sie die veröffentlichen ?? Steuerneutral ist es nur, wenn die neuen Aktien zu 0,00 und KEST-frei eingebucht werden, bis sie irgendwann verkauft werden.  

Ich bin gespannt, was der Preiskrieg mit den Gewinnen angestellt hat.

Der Umsatz scheint ja 20% gestiegen zu sein, was in diesem Marktumfeld sehr gut ist. Aber ob man die gesenkten Preise über Kostensenkungen auffangen konnte, bleibt abzuwarten. Der Chart deutet auf einen gewissen Optimismus.  

https://www.focus.de/finanzen/...1cd-34ab-45e8-a86c-15d7d7cab2bc.html  

In Deutschland ist es dann 6:30 morgens. Woher ich den 27. hatte, weiß ich nicht mehr.  

und wie ich hoffe aus einer Position der Stärke. Bei der Vielfalt an Autoproduzenten in China kann eine Konsolidierung nicht falsch sein, und wer soll damit starten, wenn nicht der Marktführer?

Mir ist nicht so sehr um die Gewinne bange, zmindest nicht in der Autosparte. Ich sorge mich eher um die Diversifikation von BYD - es haben sich schon ganz andere damit übernommen, indem sie die Kosten von Aufbau und Innovation neuer Sparten unterschätzt hatten.  

um den es mir hier in meinen alten Posts ging. Dass BYD operativ oder technisch zurückfällt, glaube ich nicht. Aber es scheint sich hier die alte chinesische Wertpapier-Geschichte zu wiederholen.
Dasselbe hatten wir nicht nur in im Solar-, Stahl-, Rohstoffbereich sondern auch bei zig anderen Sparten. Die KP fördert erst, beteiligt an Forschung, vernetzt Forschung/ Entwicklung, fordert Ergebnisse ein, und achtet dann darauf, dass die Gewinne eben nicht bei den Aktionären sondern beim Volk landen oder für geostrategische Spielchen genutzt werden. Auf dem Weg dahin saugen die Unternehmen so viel wie möglich an staatlichen Unterstützungen ab und produzieren wie verrückt.
Im Ergebnis steuern die Chinesen einen Großteil der Häfen, des Schienenverkehrs, der Zuliefererindustrie für Solar-, Drohnen- und Fahrzeugtechnik, dominieren und beherrschen den Stahl- und Grafitmarkt.
Aus meiner Sicht stehen wir das wo die internationale Schifffahrt 2001 (ohne 9/11) stand. Wer sich da einlesen will, sollte erstmal KI außen vorlassen, weil da zu viel durcheinandergemengt und die tatsächlichen Zusammenhänge fehlerhaft dargestellt werden. Geeignete Suchstrings wären bspw. „shipping price war 2002 – 2007/ 2008“ oder “rise (and fall) of the Chinese shipping/ solar/ xyz industry...”
Es fing damit an, dass die Chinesen im Schatten von 9/11 die Containerfrachtpreise in Wanken gebracht haben, im Anschluss haben Sie neben den Aspirationen die Kontrolle über einen neuen  Panamakanal zu übernehmen die Frachtpreise so weit gekippt, dass sie im Anschluss teilweise selber ihre Frachtverträge gebrochen haben. Das ging sogar so weit, dass die Chinesen bereits vollgeladenen Schiffe trotz Erhalt der vertragsgemäßen Anzahlung nicht mehr auslaufen ließen. Klar kann man sagen, damals waren die Chinesen noch nicht ganz so firm i. S Vertragswesen und Marktwirtschaft, das hat sich aber nachträglich 1 . als Fehleinschätzung und 2. auch nicht als Einzelfall sondern als Branchenübergreifende Regelmäßigkeit herausgestellt.
 

Entweder reicht der Gewinn trotz Zuwachs nicht (da haben wir aber mehr erwartet) und wir sehen die 11,50 wieder, oder die Zahlen überzeugen und bestätigen den Automobilhersteller der Zukunft und wir gehen jenseits der 14!  

Dieses Gezappel um die Besteuerung der Bonusaktien hat viel Verunsicherung gesät, genauso wie die irre Orange. Das hat den Kurs so weit runtergedrückt, in Zusammenarbeit mit dem Preiskrieg. Da braucht es m.M.n. nicht viel gute Nachrichten, um auch jenseits der 15 zu steigen.

Das andere Szenario wäre wirklich ärgerlich bis auf die Chance zur Verbilligung wenn es einen übertriebenen Absturz gibt. Mein Cash wartet immer noch auf seinen Einsatz.  

Du bist ja guten Mutes!
Ich bin so angeschlagen, dass ich keinen Cent weiter investieren würde, wenn es sich "verbilligt"!  

war das in anderen Ländern auch oder nur hier? Wie groß ist der Teil der hiesigen BYD-Aktionäre im Vergleich zum Rest der Welt?

Die Zeitdifferenz zwischen Ex-Tag und Zahlbarkeitstag war weltweit (mag auch manche Leute geärgert haben), aber die Steuerfrage auch?  

Inszenierung oder Realität?  

chatGPT:
Zur Besteuerung der BYD-Bonusaktien:
In D wurde bei den meisten Brokern (z. B. Flatex) korrekt steuerfrei gebucht. In AT gab's bei manchen Brokern anfangs falsche KESt-Abzüge, wurde aber später korrigiert. War also eher ein Broker-/Länder-Thema, kein generelles BYD-Problem.

Zur Aktionärsstruktur:
Bei BYD (z. B. Tochter BYD Electronics) sind rund 70–75 % der Aktionäre aus China. Der Anteil deutscher/internationaler Kleinanleger ist im Vergleich sehr gering.  

Anfüttern, Abmelken, Abstoßen!
Dann wohl doch eher 11,50 morgen, wie das aussieht.
Vielleicht sollte ich das Kostolany-Prinzip anwenden und erst in einem Jahr nachschauen, ob noch etwas da ist!?  

Bei der BYD-Aktie zeigen sich Anleger dieser Tag hochgradig nervös. Nach einigen Tagen mit Kurssteigerungen ging es am gestrigen Mittwoch um über -3% nach unten mit dem chinesischen Autohersteller. Auch am Donnerstagmorgen ist BYD mit -2,5% im Minus. Haben Investoren Sorgen, dass die bevorstehenden Quartalszahlen nicht gut ausfallen könnten?
https://www.finanznachrichten.de/...-aktie-grosse-nervositaet-486.htm  

Der chinesische E-Fahrzeughersteller Li Auto konnte mit seinen Zahlen zum abgelaufenen Quartal nicht überzeugen. Der Wettbewerbsdruck auf den Newcomer ist hoch.

Lesen Sie den ganzen Artikel: Enttäuschende Zahlen: Dieser Konkurrent von BYD, Xiaomi und Tesla verliert an Boden!  

Die Zahlen sind wohl da!
BYD entwickelt sich immer mehr zum Alptraum!  

allerdings nur etwa 1/3 des geplanten Umfangs.  

glaube, sondern weil ich den Absturz seit der Öffnung der US-Börsen für überzogen halte.

EK 11,65  Man wird sehen ob das falsch war ...  

Wer hat denn bitteschön was anderes erwartet bei dem Preiskampf der gerade in China tobt? Wenn man da seine Marktanteile verteidigt, geht das natürlich zu Lasten der Marge. Deshalb drückt BYD ja so auf die Tube beim Ausbau der Exporte. Die werden die Welt fluten mit ihren Fahrzeugen und dann können sich alle anderen Autobauer warm anziehen. BYD hat Tesla in der EU anscheinend bereits überholt und das ist erst der Anfang. BYD wir auf allen Ebenen angreifen, auch im Luxussegment (Luxus SUV Yangwang). Auch bei den Supersportwagen ist BYD mit dem U9 spektakulär auf Rekordjagt und hat den bisherigen Geschwindigkeitsrekord (438 km/h) mit einer neuen Bestmarke von 472 km/h geradezu pulverisiert (siehe verlinkter Bericht unten anbei). Ich habe jedenfalls gerade nochmal eine Order mit Limit 11,50 EUR eingestellt. Dann kann ich mich wenigstens ein bisschen freuen, falls es bis zum Abend nochmal eine Stufe runter gehen sollte ;-)

https://www.blick.ch/auto/...-rekord-fuer-e-autos-auf-id21176916.html  

nur nicht wie sehr, das war noch unklar.  

aber nicht im Sinne der Zahlen!
Was nützt es, wenn sie die Weltmärkte mit Autos "fluten", die Kapazitäten aber nicht so schnell loswerden!?
Wenn das man gut geht!?
Mir bleibt eh nichts anderes, als abwarten und gegen meiner Einschätzung hoffen!