Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

Die Zukunft der Mobilität ist in Hamburg mit dem autonomen Fahren erlebbar: MOIA, das Mobilitätsunternehmen im Volkswagen Konzern, und Volkswagen ADMT treiben die Entwicklung autonomer Mobilitätsdienste auf dem Automatisierungslevel 4 nach dem SAE-Standard konsequent voran. Nach erfolgreichen Testfahrten in Austin (USA) und München im vergangenen Jahr konnten sich Medienvertreter und der Hamburger Senator für Verkehr und Mobilitätswende, Anjes Tjarks, einen Eindruck vom Fahrzeug und vom aktuellen Stand der Entwicklung in der Hansestadt verschaffen. Gemeinsam mit Volkswagen ADMT präsentierte MOIA den Prototyp des ID. Buzz AD, der einen Ausblick auf das Interieur für den Testbetrieb in Hamburg bot.  

Austin, München und Hamburg – der ID. Buzz AD wird in drei Großstädten weltweit getestet und validiert"  

Im Osten nichts Neues: die deutschen Hersteller sind im Elektro-Segment inzwischen völlig abgehängt.

https://cnevpost.com/2024/11/19/...strations-week-ending-nov-17-2024/  

Du hast es leider nicht verstanden.  VW liefert dort hin wo sie Geld verdienen. Nicht in China da kann Tesla den Preiskampf gerne mitmachen aber nicht VW. Sie setzen nicht beim Auto zu um Marktanteile zu bekommen . VW muss nicht mehr Wachsen sie müssen Marge machen. Mit Stückzahlen muss Tesla punkten, damit sie sagen können sie sind ein Wachstumsunternehmen.  

schön dass vw und auch mercedes bereits weiter sind in der entwicklung mit ihrern autonomen levels, wann wird/wurde das in die aktie eingepreist? die haben gar nicht getrommelt?  

https://www.msn.com/de-de/finanzen/top-stories/...7fbb4af2b&ei=74  

>Und da wird VW Gruppe nicht mitmachen.  

tesla ist gerade bullish. die rahmenbedingungen für einen weiteren anstieg wurden gesetzt. mit rückenwind a la trump regierung bei gelockerten regularien, ist die wahrscheinlichkeit für neue ath`s gestiegen. so bewerten es wohl auch die marktteilnehmer, deshalb der anstieg. bleibt spannend.

https://www.lynxbroker.de/boerse/boerse-kurse/...kaufen-bei-schwaeche
 

Warum hat dann VW in den letzten Jahrzehnten Milliarden in  China investiert und etliche Fabriken aufgebaut, wenn sie den Markt dort gar nicht beliefern wollen, weil dort keine Marge zu machen ist?

 

treiben die Entwicklung autonomer Mobilitätsdienste auf dem Automatisierungslevel 4 nach dem SAE-Standard konsequent voran

Es gibt einen Unterschied zwischen einem Entwicklungsziel und einem fertigen Produkte ... ROFL

Im Moment werden die Kisten in Hamburg noch von Fahrern gefahren. Nach meiner Information ist das SAE-Level 0-1

 

Stimmt, aber eben nicht generell sondern nur für eine sehr spezielle eingeschränkte Situation. Vom allgemeinem autonomen Fahre ist das soweit entfernt wie wir vom Mars.

Wer glaubt dass Mercedes wegen diesem Behördenstempel weiter ist als Tesla der hat leider überhaupt keine Ahnung worum es geht.  

(Übersetzt:) „Die Wartezeit für die Elektrolimousine Model 3 von Tesla (NASDAQ: TSLA) in China ist nach einer ähnlichen Änderung Ende letzten Monats noch kürzer geworden.
Für chinesische Kunden, die derzeit eine der Varianten des Model 3 bestellen, beträgt die geschätzte Lieferzeit 1-3 Wochen, verkürzt von den vorherigen 2-4 Wochen, wie Informationen auf der chinesischen Website von Tesla zeigen.
Das letzte Mal, dass sich die Wartezeit der Elektrolimousine in China änderte, war am 29. Oktober, als sie von 4-6 Wochen auf 2-4 Wochen stieg, wie aus der täglichen Überwachung von CnEVPost hervorgeht.“
https://cnevpost.com/2024/11/19/...time-china-shortened-to-1-3-weeks/
 

die Bären leben weiter in einer Traumwelt in der ihre fossilen Hersteller praktisch schon autonom nach Level 4 fahren, Tesla hingegen hat nichts außer Level 2 Assistenten.

In der realen Welt geben die alten Hersteller Level 4 hingegen lediglich als Ziel an, ohne plausiblen Hinweis darauf wie sie es schaffen wollen dieses Ziel auch zu erreichen. Denn das ist alles andere als trivial und ganz sicher nicht durch Programmierer zu erreichen die in ihrem Kämmerlein alles schön programmieren.

Was man braucht sind leistungsfähige neuronale Netze, halt so wie beim Menschen auch. Dazu braucht man drei Dinge:

1. man muss die entsprechenden Modelle erstellen, dazu muss man das Problem sehr genau verstehen und braucht viel Erfahrung
2. gigantische Rechenkapazitäten um die neuronalen Nezte trainieren zu können
   
3. gigantische Mengen an hochwertigen Daten aus der realen Welt
   

Tja und leider hat nur Tesla alles was man benötigt. Woher soll also allgemeines Level 4 bei den anderen Herstellern kommen?

Tesla fährt heute schon täglich mit hunderttausenden Autos quer durch ganz Nordamerika. Die Funktionalität von FSD Supervised ist dabei schon sehr dicht an Level 4. Es fehlt nur noch "der letzte Rest" an Sicherheit und Zuverlässigkeit und dann der Behördenstempel bzw. eher sehr sehr viele Behördenstempel.

Wie lange es dauert "den letzten Rest" wirklich so gut hin zu bekommen dass es marktreif ist kann außerhalb von Tesla niemand sagen. Aber was man sieht sind die beeindruckenden Fortschritte von Version zu Version die gerade in schneller Taktung kommen.

Einen Behördenstempel wird Tesla in einzelnen Märkten wie z.B. Kalifornien sehr schnell bekommen, daran scheitert es sicher nicht.  

Das Thema hatten wir hier vor kurzem ausführlich diskutiert. Fazit:

Die Wartezeiten sind kein guter Indikator für die Nachfrage oder die Produktion sondern vielmehr eine Stellgröße die Tesla bewusst klein einstellt.

Tesla will kleine Wartezeiten haben und erreicht dies durch eine Fülle von Maßnahmen.

Die Bestellungen laufen bei Tesla über die eigene Webseite. Tesla sieht also in Echtzeit wie viele Menschen sich aktuell für welches Modell interessieren und kann die wahrscheinlichen Bestellungen für die kommenden Tage sehr gut abschätzen. Gleichzeitig kennt Tesla natürlich die aktuelle Produktion sehr genau und kann jetzt diese beiden Werte durch viele Maßnahmen synchron halten, die wichtigsten sind:

1. Preissenkungen oder Erhöhungen inklusive Finanzierungsangeboten
2. Promo-Aktioen allerlei Art
3. Produktion für andere Märkte und dort entsprechend wieder mit 1. und 2.
   

Und wenn für andere Märkte produziert wird, dann füllt Tesla erst einen Parkplatz nach und nach bis das Schiff oder der Zug beladen werden kann. Diesen Parkplatz nennen die Bären dann immer "Halde" ... ROFL

 

Was wirklich zählt bei Tesla ist die Entwicklung der globalen Produktion und Verkaufszahlen über mindestens ein Quartal hinweg.

Sollte die Produktion ohne ersichtlichen äußeren Grund zurück gehen, dann kann man von einem Nachfrageproblem ausgehen. Das sehe ich bisher nirgends.  

https://www.bing.com/ck/...mLWRlci1lcnN0ZS10ZXN0LTAxLmh0bWw&ntb=1  

https://www.bing.com/ck/...VzdGV0LG1vYmlsaXRhZXQzMzQuaHRtbA&ntb=1  

Was meinst Du mit richtiger Entscheidung? Dass sie noch einen Sicherheitsfahrer mitschicken...?

"Einmal musste der Sicherheitsfahrer bei der Testfahrt am Montag allerdings eingreifen. Beim Rechtsabbiegen fuhr der Wagen über einen Zebrastreifen, obwohl ihn zwei Fußgänger nutzen wollten. So etwas soll im kommenden Jahr nicht mehr passieren, wenn die ersten Fahrgäste mitfahren."

https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/...getestet,mobilitaet334.html

 

https://www.notateslaapp.com/news/2384/...la-suv-being-in-development
 

Das du so etwas wohl posten magst ein Model und dann nur eine Verlängerung Facelift.
Tesla ist mit 1 Billion an der Börse bewertet. Man man man

Das Model X ist derzeit das größte Fahrzeug von Tesla und bietet Platz für bis zu sieben Passagiere. Aufgrund der abgerundeten Form des Fahrzeugs bietet er jedoch deutlich weniger Laderaum als einige seiner Konkurrenten. Während das Model X mit seinen Falkenflügeltüren erstaunlich ist.

Was kommt ein mittelding aus beiden.