TOYOTA ENTHÜLLT DEN LANGFRISTIGEN PLAN FÜR WASSERSTOFF:
Hat den Job mit dem Wasserstoffauto der fünften Generation begonnen!
Toyota zeigt, dass sie das Wasserstoffauto von Mirai ernst meinen. Bald wird die zweite Generation kommen. "Aber wir sind in der dritten, vierten und fünften Generation auf gutem Weg", sagte Isotta Cerri, Leiter der fortschrittlichen Technologie bei Toyota Europe, in einem Interview mit Motor.
Es gibt zwar nur zwei Wasserstoffmodelle auf dem Markt (Toyota Mirai und Hyundai Nexo ), aber es gibt Bewegung auf dem Feld.
Audi hat einen Thron ausgestrahlt,Mercedes hat sanft ein Wasserstoff-Plug-In herausgebracht und ChineseGrove hat 2019 sein erstes Auto auf die Straße gebracht.
Auf der Autosalon in Shanghai haben neulich zwei der Wasserstoffmodelle von Grove die Serienproduktion vorbereitet. Wenn das Design wichtig ist, kommt Grove perfekt zur Geltung.Bisher haben sie vor allem ein einzigartiges Sortiment aufgestellt.Und sie haben ab 2020 hohe Produktionsmengen angekündigt.
Dann kommt Toyotas neuer Mirai.
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Niedrig denken
Die Japaner stürmen nach ihren ursprünglichen Plänen:
Von 3000 Autos pro Jahr wird das Produktionsvolumen ab 2020 jährlich 30.000 betragen, wenn Toyota als Olympiasponsor die Wasserstoffautos während der Sommerspiele in Tokio stark vermarkten wird.
Wenn wir Isotta Cerri glauben wollen, hört das nicht auf.
- Wir haben über Laaaaong nachgedacht, sagt sie.
- Unser Ziel für 2030 ist eine jährliche Produktion von einer Million emissionsfreier Fahrzeuge - wovon Wasserstoff eine große Rolle spielen kann. Aber wie groß dieser Teil ist, weiß niemand.
- Wie basteln Sie ein Wasserstoffauto für Ihr Geschäft?
- Technologisch ist es okay. Wir haben ein Auto geschaffen, das verwendet werden kann und sich an einem Punkt befindet, an dem es gilt, die Details zu ändern, die Reichweite zu erhöhen und nicht zuletzt die Kosten zu senken. Es muss also für die Nutzer attraktiv gemacht werden, nicht nur hinsichtlich des Preises, sondern auch hinsichtlich der Infrastruktur. Wir haben ausgiebig mit Lobbying zusammengearbeitet, unter anderem im Hydrogen Council , um die Technologie auszusprechen, sagt sie - und fährt fort:
- In gewisser Weise geht es nicht so sehr darum, ein Automodell zu schaffen, das finanziellen Gewinn bringt, als den Weg für diese Technologie aus einer längeren Perspektive zu bereiten.
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ERSTE GENERATION: Toyota Mirai.
anspruchsvoll
Toyotas Mirai hat brauchbare Bewertungen erhalten, wird jedoch von Hyundai distanziert, der mit dem neuen Nexo den Wasserstoff in zwei Klassen aufhob. "Hyundais neuer Wasserstoff-SUV ist definitiv einer der besten Autos", schrieb Motor nach der Testfahrt im vergangenen Jahr .
Es gibt allen Grund zu erwarten, dass der nächste Mirai ab der ersten Generation stark verbessert wird, einschließlich der Gerüchte, die auf eine Reichweite von über 70 Meilen schließen lassen.
- Wir bereiten uns auf die bald kommende zweite Generation vor. Die dritte Generation ist beim Design ziemlich weit gekommen. Wir haben mit der vierten und fünften Generation dieses Autos begonnen.
- Was für eine Arbeit?
- Es ist das Autokonzept, an dem wir arbeiten. Alles muss billiger gemacht werden. Es muss vereinfacht werden, mit mehr Platz für Passagiere und Gepäck. Sollen wir aus neuen Materialien etwas kostengünstiger machen? Was finden wir von einzigartiger Technologie? Es gibt extrem viele Komponenten in einem Wasserstoffauto, daher ist es anspruchsvoll. Darüber hinaus gibt es Fragen zum Wasserstofftank und nicht zuletzt zur Entwicklung des Produktionsprozesses. Vierte und fünfte Generation sind Autos, die 10 bis 15 Jahre voraus sind, sagt Cerri.
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Zweifel an kleinen Autos
Während die Batteriekosten der Schlüsselfaktor für die gesamten Elektroautos sind, die jetzt die norwegischen Verkaufslisten dominieren, ist es vor allem der Wasserstofftank, der von den Wasserstoffmodellen preisgetrieben wird. Die Produktionskosten eines Mirai liegen immer noch nahe bei 500.000 NOK pro Fahrzeug.
- Wie machen Sie Wasserstoff preislich konkurrenzfähig?
- Jetzt ist Wasserstoff höher als die Batterie. Aber wir müssen den Preis senken und in Kraft treten. Und wir müssen fünf Plätze und besseren Platz haben. Außerdem müssen Nutzfahrzeuge aufgestellt werden, sagt Cerri.
Viele in der Industrie glauben, dass ein Durchbruch für Wasserstoff genau da ist: bei großen Nutzfahrzeugen. Im Schwertransport, im Schiffs- und Zugverkehr hat Wasserstoff im Wettbewerb mit den anderen Technologien bessere Bedingungen als bei den kleineren Personenkraftwagen.
- Wir müssen den Kunden zuhören, sie aber auch überzeugen. Vielleicht ist es auch eine Frage der Produktion kleinerer Autos, aber ich bezweifle, dass Wasserstoff bei den kleinen Modellen mit kurzen Distanzen der beste ist “, sagt Cerri.
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Unterschätzt
Sie bittet die Autofahrer, sich auf eine Zukunft vorzubereiten, mit mehreren Lösungen zur Auswahl:
- Es ist schwer zu sagen, welche Technologie wo gewinnt. Je nach Infrastruktur und Ressourcenzugriff können große regionale Unterschiede bestehen.
- Die Infrastruktur für die Batterie und das, was Sie dort erhalten, wirkt sich natürlich auf die Entwicklung anderer Technologien aus. Ich denke jedoch, dass viele die Herausforderungen bei Batterien und Ladestrukturen unterschätzt haben. Ich denke nie, dass eine Technologie für jeden etwas abdeckt, aber ich denke auch nicht, dass wir dies überstürzen müssen.Aber wir werden sicher sein!
https://www.motor.no/artikler/...oyota-med-langtidsplan-for-hydrogen/
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